單車之戰(zhàn)是序幕，出行之戰(zhàn)是序幕,，外賣之戰(zhàn)也是序幕,，背后是中國最大服務(wù)平臺的爭奪

4月1日，滴滴外賣上線無錫,；4月2日,，餓了么接受阿里95億美元估值收購要約； 4月3日,，摩拜股東會通過美團收購方案,。

中國外賣和出行市場重回三強戰(zhàn)爭,，阿里巴巴、美團點評和滴滴出行是角逐的三大勢力,。

美團收摩拜,、滴滴推外賣、阿里收餓了么,，看起來中國互聯(lián)網(wǎng)進入“至亂時刻”,，但其背后是——互聯(lián)網(wǎng)進入下半場，單一業(yè)務(wù)難以存活,，創(chuàng)業(yè)公司給巨頭讓路,，未來這將是一場牽一發(fā)而動全身、拳頭對拳頭的生態(tài)之役,。

美團以27億美元（35%股權(quán)+65%現(xiàn)金）作價全資收購摩拜,，外界對美團的橫空出現(xiàn)感到意外，但這其實是它爭取了很長時間的結(jié)果,。

美團一直有意入局共享單車,。2017年初，共享單車勢頭正勁,，美團內(nèi)部曾討論是否應(yīng)該自己做,，但彼時美團剛剛推出其網(wǎng)約車在南京的試點，內(nèi)部認為還是應(yīng)該保持相對的專注,，于是沒有立馬跟進,。但此后美團高管對錯過共享單車風(fēng)口有一絲后悔，他們一直等待機會,，一位接近交易的人士稱,，如果收購摩拜失敗，美團有可能會自己做,。

此前,，對于共享單車究竟何處去，大家普遍關(guān)心的是ofo和摩拜會否合并,，ofo、滴滴和阿里的關(guān)系,，而忽略了美團點評在其中的微妙角色,。2017年底，滴滴和ofo的關(guān)系出現(xiàn)間隙,，滴滴方面努力推動ofo和摩拜在年內(nèi)合并,，避免波及反壟斷申報，此時美團就一直在想破局的辦法,?！懊缊F鐵了心要收摩拜,。”上述接近交易的人士此時告訴《財經(jīng)》記者,。

《財經(jīng)》了解到,，這次交易并非如外界所說，是美團和摩拜的共同投資者騰訊牽線,。騰訊對待投資公司的總體態(tài)度是支持管理層,，但不會給出清晰的方案和決定。在去年底摩拜和ofo談合并的時候,，騰訊雖然希望面對阿里在共享單車上的加碼,，騰訊系能“形成合力”，但也只是對雙方團隊說可以共同探討,，找到更高效競爭的方式,，合并與否它也沒有結(jié)論。

最后,，該收購方案分別在4月1日和4月3日通過摩拜的董事會和股東會,。4月4日，王興發(fā)內(nèi)部信稱,，摩拜管理團隊保持不變,，王曉峰繼續(xù)擔(dān)任CEO，胡瑋煒擔(dān)任總裁,，夏一平擔(dān)任CTO,，王興擔(dān)任董事長。

另一方面,，3月22日美團打車高調(diào)上線上海,，分別在上線第一天、第二天和第三天宣布日訂單量達 15萬單,、25萬單和30萬,。王興曾公開表示，美團打車在上海市場份額達三分之一,。它將陸續(xù)進入的城市包括北京,、成都、杭州,、福州,、溫州和廈門，目前在解決牌照問題,。

對于美團來說,，網(wǎng)約車和共享單車共同組成其出行生態(tài)。多位業(yè)內(nèi)人士告訴《財經(jīng)》記者,，共享單車高頻剛需,，訂單量突出（達3000萬單／日）,，對替代性需求會構(gòu)成威脅，這是滴滴不能放棄單車的原因,，也是美團點評入局的原因,；但是共享單車的GMV有限，最有可能的出路就是成為巨頭的生態(tài)補充,。

此外,，攜程和高德地圖也宣布要推出專車和順風(fēng)車服務(wù)，易到,、嘀嗒,、首汽、神州,、曹操繼續(xù)發(fā)力,，網(wǎng)約車重回混戰(zhàn)時期。但現(xiàn)在美團打車的爆發(fā)整張很大程度源于乘客和司機對滴滴積攢的負面情緒,，當(dāng)這股情緒宣泄完畢市場選擇會回歸商業(yè)和服務(wù),，更加理性。綜合接受《財經(jīng)》采訪人士的觀點,，美團徹底顛覆滴滴的可能性很小,，大概率是爭奪20%-30%的市場份額，成為行業(yè)第二名,。

一位美團點評的高管說,，這場混戰(zhàn)看似很亂但主線清晰，即——美團出擊,。

過去一個月,，一家位于恒隆廣場旁的港式餐廳成了美團和滴滴外賣爭奪騎手的據(jù)點。這家不起眼的小餐館緊鄰滴滴外賣騎手站點,，而其背面則是美團外賣,。起先，美團外賣騎手經(jīng)常成群結(jié)隊來這里吃飯,，而當(dāng)?shù)蔚瓮赓u搬來了之后,，他們只要看到有美團的騎手來，就會圍上來用萬元底薪做誘餌游說,，這樣拉走一些人,。最后美團的站長只能禁止騎手再來這里吃飯了。

港其林港式餐廳的店長告訴《財經(jīng)》記者,，因為挨著滴滴外賣，自己也被游說加入了滴滴平臺,，但是上線以后他們在美團外賣和餓了么上的外賣單量有所下滑,。

4月1日,，滴滴外賣無錫上線首日，《財經(jīng)》記者實地走訪,。這天上午,，滴滴外賣系統(tǒng)的定位出了問題，用戶經(jīng)常定位出錯,，到了中午,，訂單不算多。一位從美團來滴滴平臺的騎手說,，他一般中午要送一二十單,，但這天中午只送出四單，記者見到他的時候,，他正坐在摩托車上懶洋洋地休息,。

此時滴滴外賣有兩項補貼——首單立減20元，以及分享得5-8元紅包,。在優(yōu)惠條件的誘惑下,，美團的幾位騎手也一起點了滴滴外賣。不過滴滴外賣上線的商家基本都是中小商家,，系統(tǒng)顯示很多商家在休息中,，但記者致電過去發(fā)現(xiàn)商家正常營業(yè)，對方表示不知道原因,。

4月2日,，消息稱滴滴外賣系統(tǒng)出現(xiàn)故障，滴滴回應(yīng)稱系統(tǒng)升級,；4月4日,，滴滴方面稱外賣份額至三分之一，進一步要進入的城市是南京,、長沙,、福州、濟南,、寧波,、溫州、成都和廈門,。

“滴滴這場仗不好打,。”一位外賣行業(yè)資深人士對《財經(jīng)》說,，外賣商戶供給沒有司機供給那么容易,，同時調(diào)度系統(tǒng)更復(fù)雜，涉及平商家,、用戶和騎手三方,，相比打車只涉及用戶和司機兩方,。

滴滴曾錯過進軍外賣更好的時機。一位滴滴離職管理層人士對《財經(jīng)》表示,，兩年前,，滴滴內(nèi)部討論是不是應(yīng)該做外賣，但是“大家覺得中國外賣市場競爭那么激烈,，又要燒錢”,。他認為，Uber在國外做外賣能夠成功,，是因為它的人力成本太高,，司機順便做外賣把成本降下去；而中國一個外賣配送員的成本遠比一輛車的成本低,，可以有專業(yè)外賣配送,。

當(dāng)然還有另外一層原因，他說,，滴滴董事會不贊成滴滴做重資產(chǎn)公司,，一方面影響估值；另一方面滴滴已經(jīng)燒錢很久,，如果再投入做重資產(chǎn)的話,，資金調(diào)動量有會很高?！俺叹S（滴滴創(chuàng)始人兼CEO）最終的意思肯定是不做的,。”

此時考慮外賣并非競爭考慮,，而是同為網(wǎng)約車平臺的Uber也做了外賣業(yè)務(wù)UberEATS,，并且有可觀的收入?！督鹑跁r報》2017年10月報道,，其援引一位知情人士稱，UberEATS大約占到Uber全球流水的近1/10,。照此計算,，該業(yè)務(wù)2017年的毛銷售額可能超過30億美元。

一位UberEATS東南亞的原市場人員告訴《財經(jīng)》記者,，UberEATS從成立第一天開始就是為了盈利,，選擇市場也選擇競爭不激烈、可以賺錢的市場,，并不是為了市場規(guī)?！@然，中國外賣市場不具備上述條件，美團外賣和餓了么的競爭格局未穩(wěn)定,，兩家至今因燒錢補貼還在虧損中,。

除了外賣回擊外，滴滴打車在上海展開了高額補貼,。在用戶端，上海用戶幾乎每天會收到三張14元補貼券,，而司機端的補貼更多,，一位滴滴司機告訴《財經(jīng)》記者，上午高峰期,，一個短單各種補貼加起來收入甚至可達到50元,， 非高峰期有時也能達到20元，但是補貼額度在不斷變化,，很難摸清規(guī)律,。

2017年，張旭豪開始意識到靠微創(chuàng)新難以獲得本質(zhì)改變,，能和競爭對手形成巨大差異的不是資本,，而是資源。

他在4月3日接受《財經(jīng)》記者專訪時說,，對于一些網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)很強的行業(yè),，微創(chuàng)新往往有半年的時間窗口就可以增長迅速，但是O2O這個行業(yè)要和線下結(jié)合在一起,，城市間的擴張是“加法效應(yīng)”而不是“乘數(shù)效應(yīng)”,，上海做得好，但要做到北京,，就要重新開始做,。

“它是一個加數(shù)型的一個東西，比較線性,，所以我的創(chuàng)新即使有6個月的優(yōu)勢,，但是也會慢慢被蠶食掉，因為我不可能一下子鋪到全國,，一下子覆蓋,。”他說,，“過去的幾年打下來,，每一個微創(chuàng)新以后總是不能形成巨大的差異化，所以后來我們就感覺未來的競爭要站在制高點打別人,，我們一定要有更加徹底的資源上的優(yōu)勢,。資金已經(jīng)不是那么重要，更多的是強有力的資源?！?/p>

4月2日,，餓了么宣布接受阿里巴巴以95億美元估值的收購要約?！敦斀?jīng)》曾報道,，這次收購緣起春節(jié)前餓了么資金鏈承壓，阿里伸出收購的橄欖枝,。張旭豪認為相比其他選擇,，并入阿里生態(tài)是更好的選擇，對騎手和代理商來說,，外賣平臺中午是高峰,，平臺應(yīng)該增加其他品類，錯開高峰時期,，提升物流的效率,。從這個層次，餓了么和阿里打通物流提供全品類的外送是更好的解決辦法,。

阿里此次收購餓了么,，意味著餓了么不再作為單一業(yè)務(wù)獨立存在，而是并入阿里生態(tài),。未來,，餓了么和阿里的協(xié)同主要包括品類和物流兩方面——第一，為更多的品類提供即時服務(wù),；第二,，物流協(xié)同，給淘寶,、天貓,、盒馬鮮生等零售商提供即時物流服務(wù)。目的是提供一站式外送,，包括餐飲,、水果、醫(yī)藥,、生鮮,，以及便利店里能買到的所有日用品。

一位阿里巴巴人士說,，阿里新零售的思路和騰訊不同,，相比騰訊是流量和連接，阿里做得更重,，因為阿里認為只有深入介入并改造才能達到真正的新零售,，所以可以看到阿里對投資企業(yè)一般會謀求控股和收購,。這是商業(yè)思路和選擇的不同，現(xiàn)在還不能說哪種一定會成功,。除餓了么外,，目前阿里在新零售的資本布局還包括銀泰、百聯(lián),、三江購物,、聯(lián)華、蘇寧,、易果,、大潤發(fā)和居然之家等。

張旭豪認為,，下一階段的戰(zhàn)爭，不是外賣的戰(zhàn)爭,，甚至不是餐飲的戰(zhàn)爭,，而是全零售之戰(zhàn)。

《財經(jīng)》記者 張珺／文 宋瑋／編輯