我住東區(qū),，每次去泉山公園,，都要乘坐49號(hào)到保健院換游1，一來(lái)一去，一個(gè)半小時(shí)能到就不錯(cuò)了,，如果有三環(huán)公園,，走三環(huán)路也就半個(gè)小時(shí)；朋友住九里山,，他在銅山新區(qū)上班,，最頭疼的也是換車(chē)，希望早日能通公交,。這個(gè)問(wèn)題,，問(wèn)的非常好，值得相關(guān)部門(mén)好好論證,，希望早日開(kāi)通三環(huán)路公交,，這樣不僅方便大家出行，同時(shí),，也可以減輕市區(qū)的交通壓力,。

一是三環(huán)路的昨天

當(dāng)年，盡管徐州是全國(guó)的公路交通中心,，這不,，104、206,、310,、311四條國(guó)道穿城而過(guò)，外人看來(lái),，這出行多方便,，不過(guò)，生活在這座城市邊緣地帶的無(wú)數(shù)百姓,，卻都有一個(gè)最不愿意提及,、也永遠(yuǎn)說(shuō)不完的痛，天天堵車(chē),。為了改變現(xiàn)狀,，從1991年的11月20日到1992年的12月，只用了一年多一點(diǎn)時(shí)間,，8000多筑路大軍,，就用幾乎沒(méi)有人相信的“徐州速度”，讓這條長(zhǎng)60公里,、寬60米,、6車(chē)道，耗資數(shù)億元的高等級(jí)公路俯首貼地,，蜿蜒盤(pán)繞在千古名城,，感覺(jué)上，真是一個(gè)偉大的創(chuàng)舉，同時(shí)代,，只有北京,、天津之后的極少數(shù)高標(biāo)準(zhǔn)環(huán)城道路。當(dāng)時(shí),，感覺(jué)上央視放過(guò)一個(gè)電視劇,，還特別熱，就是反映修三環(huán)路的,，不知你還記著否,？

二是三環(huán)路的今天

2012年，政府經(jīng)過(guò)反復(fù)慎重考慮,，決定向“高度”要“速度”,，分別在東、西,、北三條環(huán)城路上修建時(shí)速80公里的高架快速路,，適時(shí)將三環(huán)南路進(jìn)行快速化改造,。說(shuō)干就干,，這就是徐州人的工作作風(fēng)，2012年5月24日,，全長(zhǎng)14.81公里的東環(huán)高架破土動(dòng)工,，緊隨其后，全長(zhǎng)8.169公里的西環(huán)高架,、10.099公里的北環(huán)高架相繼于2014年4月30日,，2015年5月8日先后開(kāi)工。目前,，東,、西、北三條高架快速路建成后,，有效地承東啟西,，進(jìn)一步發(fā)揮了徐州環(huán)城高架快速路的整體效益。由于高架的開(kāi)通,，為設(shè)置公交站臺(tái)提供了便利,，也方便了乘客的出行和保障了安全。

三是真的很有必要

聽(tīng)聽(tīng)網(wǎng)友是怎么說(shuō)的：網(wǎng)友風(fēng)子說(shuō),，他在段莊坐個(gè)車(chē)子去新城區(qū),，還是很麻煩的；網(wǎng)友說(shuō)了也白說(shuō)說(shuō),，北區(qū)去東站大部分都要在老火車(chē)站轉(zhuǎn)車(chē),，堵的情況下兩個(gè)小時(shí)，公交7點(diǎn)就沒(méi)有了；天天哂太陽(yáng)說(shuō),，北區(qū)銅山去新城區(qū),，或去高鐵站，都要經(jīng)過(guò)市中心,，太堵也浪費(fèi)時(shí)間,，初期不能大貫通，局部幾個(gè)貫通,，也可以,。還是聽(tīng)聽(tīng)一些大學(xué)生的心聲，他們從高鐵站下車(chē)后,，乘坐72路,，這車(chē)轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，二個(gè)小時(shí)能到學(xué)校就不錯(cuò)了,。特別一些學(xué)生在汽車(chē)南站下車(chē)后,，到銅山新區(qū)去，如果三環(huán)南路有公交,，可能半個(gè)小時(shí)就到了,，可是得換車(chē)，走淮塔東路,、解放路……,，特別是開(kāi)學(xué)的時(shí)候，大包小行李的,，非常不方便,。

希望早日開(kāi)通三環(huán)公交，使徐州市的城市形象,、區(qū)位優(yōu)勢(shì),、資源優(yōu)勢(shì)更加凸顯，為城市發(fā)展打開(kāi)巨大的人文,、經(jīng)濟(jì)等增長(zhǎng)空間,。