航空界強大的BOSS，民用航空霸主波音公司,， 最近遭遇超大的麻煩事,，產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，客戶拒收,，可能導(dǎo)致合同取消,，179架大單全部泡湯。

這個事情發(fā)生在KC-46新一代空中加油機身上,，這個飛機也是美國軍用飛機歷史上最“臟”的一種,，從行賄開始到質(zhì)量問題不斷，沒有之一,。

KC-46是波音公司為了取代美國上千極度老化的空中加油機而開發(fā)的新型加油機,，飛機采用了寬體客機767做基礎(chǔ)設(shè)計進行改裝，采用了傳統(tǒng)的硬管設(shè)計,，外加吊艙軟管加油,，兼容海軍的加油探頭，硬管加油設(shè)計是波音公司的獨家首創(chuàng)專利,，有60多年的歷史了,，本來是一個很輕松很簡單的活計，業(yè)界普遍覺得毫無難度,，結(jié)果現(xiàn)在變成了驚險腐敗連續(xù)劇,，讓人目不暇接，波音公司加油機不僅技術(shù)搞不定,，管理也完蛋,，而且還背上了巨大的罵名。

KC-46加油機取代KC135是天經(jīng)地義,，誰都沒想到波音水平這么差,，不靠技術(shù)靠關(guān)系

爛事NO1：行賄丑聞

最初2000年后，美國空軍需要更新加油機,，幾百架KC135飛了40多年,，壽命所剩無幾，波音公司也順水推舟,，推出了KC-767,，為了迎合用戶囊中羞澀的現(xiàn)實，波音宣傳可以讓客戶省錢,，大大的省錢,，幾乎不要錢，買不起的話,，一定租的起,，客戶就花點小錢租賃飛機用，時間到了可以退給波音公司，互聯(lián)網(wǎng)時代的新作風(fēng),，美國空軍覺得,，很貼心很舒服，那就這么說定了,。

結(jié)果來個驚天大反轉(zhuǎn),，有人舉報波音惡意行賄,，收買了加油機采購辦公室的軍官,，這事給美國空軍帶來了巨大的恥辱，最終查證結(jié)果,，造全新飛機只需要180億美元,，租賃飛機卻需要260億！

誰說買不如租的,？你站出來,，保證不打死你，奸商說的話,，連標點符號都不能信,。

爛事NO2：競標輸了滿地打滾耍賴

由于行賄丑聞，美國空軍只好取消了加油機合同,，將收黑錢的軍官送去喝茶,，當(dāng)然，KC135加油機是一天不如一天,，不斷的衰老接近死亡,，更換加油機變成絕對的剛需，美國空軍打仗,，不能沒有加油機,，于是吸取教訓(xùn)，不再指派,，搞競標,。

結(jié)果經(jīng)過多輪競標，波音輸了,，輸了輸了?。?/p>

波音公司的767改,，輸給了空客的A330MRTT,，美國空軍結(jié)論是，同等價格,，空客飛機運載能力更強,，更有競爭力。

空客A330MRTT加油機輸在關(guān)系而不是技術(shù)，但是依靠技術(shù)吃飯總是正道,，贏得了很多國家的大單,，包括美國的腦殘粉澳大利亞

波音惱了，直接發(fā)動朋友圈上訪,，最終在國貨國造,，美國人用美國飛機的強大政治攻勢下，美國空軍跪了,，重新競標,，波音毫無懸念的拿到了KC-46的合同。

爛事NO3：加油期間嚴重隱身飛機涂層,，客戶打死不敢收

波音毫無懸念拿到了合同,，然后開始折騰，本來這是一個很容易的事情,，美國空軍也以為不過就是換個飛機殼子,，升級一下座艙面板，換個高清大屏就差不多了,，結(jié)果,，人品不行，到處頭疼,。

一個就是忘記了軍機需要分散布線,，屏蔽外界的電磁沖擊，外加多重余度,，檢查發(fā)現(xiàn)一成線路不合格,，修改耗費了很多時間，拖期半年,，而且還發(fā)生燃油管道泄露的低級失誤,，造成了8.35億美元的損失。

前面說的這2個都是小問題,，干活不太細致導(dǎo)致的bug,，砸錢砸時間就輕松搞定。

后面的麻煩就大了,，可謂三座大山,。

1,加油操作的時候高頻電臺無法通過按鈕關(guān)閉，必須強制關(guān)閉電源,，而加油時候,，燃油蒸汽四散，假如不關(guān)閉電臺,，容易造成燃爆,，分分鐘讓加油機和受油機烤熟變火雞,，這種很低級的失誤，就像魔鬼纏身一樣,，許久找不到問題所在,。

2.空中加油不順暢，加油桿經(jīng)常把加油口附近蒙皮搞的稀爛,，慘不忍睹,。

這是一個祖?zhèn)髋Ｆぐ_，專治老中醫(yī)的例子：傳統(tǒng)的KC145硬管加油的老問題,，在氣流有點紊亂,，手比較潮的加油操縱員下，經(jīng)常發(fā)生各種糟糕的體驗,，波音為此增加了特殊的操縱系統(tǒng)增強加油桿的穩(wěn)定性,，看準了再插，不要亂逗瞎激動,。

A10空中加油場景，可以看到飛機蒙皮被加油桿搞得歪瓜裂棗,，傷痕累累

硬管的事情還沒利索,，現(xiàn)在又遇到一個幾乎無解的難題，這就是KC-46的加油吊艙穩(wěn)定性問題,，KC-46為了省錢,，特意加掛2軟硬兩種加油方式，硬管給美國空軍飛機加油,，吊艙給美國海軍飛機加油,，但是，吊艙加油存在一個極大的麻煩就是,，加油錐套用加油軟管向后拖20米左右,，錐套在氣流的作用下上下左右飄擺。

對于傳統(tǒng)非隱身飛機不是多大事,，但是對于F35BC這種極度要求隱身的飛機來說,，完全不能忍啊，機頭部位的隱身涂層磨損,，就像美女的臉蛋毀容破相,，這超出底線了，就這個事情,，波音公司幾乎束手無策,，都是軟管自己飄，這個事情應(yīng)該找洛馬公司,，F(xiàn)35飛機抓不住錐套難道都怪我了,？他們開發(fā)新的軟件一次插入,，不再抖動才對。

F35B和F35C都采用錐套軟管加油,，錐套在空氣影響下到處亂飄是很正常的事情,，但是傷了機頭的涂層就不可容忍

對于美國空軍嬌貴的F22，F(xiàn)35來說,，隱身涂料脫落,，這個會帶來隱身的巨大隱患，絕對不容忍,，理由很簡單,，美國F22和F35戰(zhàn)斗機出擊，空中加油加油3-4次很常見,，每次都發(fā)生這么嚴重的事件,，完全不可接受，寧可不要加油機,，也不接受隱身性能降檔,！

隱身飛機身嬌肉貴，擦破點隱身油漆,，就等于美女毀容一般不可接受

3.空中加油結(jié)束,，加油機收起加油桿，相互脫離接觸的時候,，加油桿會戀戀不舍的,，狠狠再插受油機一下，這個問題對于三代戰(zhàn)斗機和運輸機不是事,，帶點傷痕或許更刺激,，但是客戶勉強接受了，要插就插吧,，反正那個受油口非常結(jié)實,，用高強度合金制造的，設(shè)計有10倍的強度余量,，隨便整,。

最終拖延了3年時間，問題還沒有完全搞定,，客戶死活不接受帶著隱患暗疾的“瘟雞”,，項目超支29億美元，全部波音買單,，而且空軍嚴重警告,，假如不能在年底按期保質(zhì)保量的交貨，那就取消合同,，讓你去死,，上帝不再保佑你,。

波音KC-46加油機，現(xiàn)在變成了一個業(yè)界的大笑話,，原因何在,，這個就是老牌技術(shù)公司技術(shù)能力退化的案例，屢見不鮮了,，美國航空界,，飛機公司一個個消亡，其中一個原因就是,，老板換了會計經(jīng)濟學(xué)家律師MBA一類的摳門坑爹貨,，所有地方能省就省，能糊弄就糊弄,，結(jié)果產(chǎn)品質(zhì)量不行,，客戶不買賬，最終日子一落千丈,，關(guān)門大吉,，最早軍機民機無敵的麥道公司就是如此。

MBA本來不是錯,，但是濫用套路湊數(shù)據(jù)做報表,，忽悠董事會，玩壞了很多家好公司

波音公司稍好,，幾十年堅持內(nèi)部工程師不斷努力升級，出類拔萃者出身做總裁,，最近年也慢慢變了,，MBA大行其道，從2000年開始的787項目就整大動作,，大量關(guān)鍵工作外包,，自身技術(shù)團隊解散，而且對于本部很多員工加薪要求嚴重抗拒,，其中一個手段就是在經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)開分店,，壓縮工人技術(shù)人員費用，這就造成很多資深員工技術(shù)專家流失,，衰敗也在情理之中,。

外包是降低成本的大殺器，但是濫用就變成自殺,，波音787 就遇到過很多次