橋梁結構基本組成

下部結構與施工方法

基礎：擴大基礎,、樁與管柱基礎,、沉井基礎、組合基礎,、地下連續(xù)墻 墩臺：重力式墩,、柱式墩(裝配式墩)、薄壁空心墩,、框架式 伸縮縫

橋梁結構類型

簡支梁橋,、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋,、懸臂鋼桁梁橋,、鋼拱橋、剛構橋,、斜拉橋,、懸索橋 橋梁施工

基礎施工：擴大基礎、樁和管柱基礎,、沉井基礎,、地下連續(xù)墻基礎、組合基礎 橋墩,、臺施工：石砌墩臺式墩臺,、就地澆筑式墩臺、預制裝配式墩臺,， 上部結構施工：

按構件制作地點：

就地澆筑法（施工支架多,，結構整體性好,，工期長，有部分或無通航能力,，混凝土的收縮徐變大） 預制安裝法（工廠化制作質量好,，平行作業(yè)工期短混凝土徐變小，通航,，大型起吊設備） 按結構形成方式：

以橋墩為基準：懸臂施工法（受力性能,，臨時固結，構件的制作方法,，施工設備多,，通航，施工控制）,、

轉體施工法（高空作業(yè)——陸地施工,，支架多，臨時固結,，通航,，轉動和驅動裝置）

以橋軸端點為基準：逐孔施工法（等跨等高梁，工廠化制作質量好,，混凝土徐變,，通航，大型施工設備）,、

頂推施工法（工廠化制作,，地面作業(yè)，通航,，跨徑限制,，受力性能）、 提升與浮運法

以橫橋向為基準：橫移施工法

上部結構施工方法：

懸臂施工法,、頂推施工法、轉體施工法,、逐孔施工法,、橫移施工法、提升,、浮運施工法（預制）

第2章混凝土梁式橋的施工 現(xiàn)澆施工法特點：

· 1）無需專門的預制場地和大型起重,、運輸設備；

· 2）梁體結構中橫橋向的主筋不中斷,，結構的整體性好,；

· 3）支架、模板等周轉材料用量大,、周期長,，施工工期長,、費用高； · 4）施工受季節(jié)影響大,，質量不易控制,，施工管理較復雜。 簡支梁就地澆筑施工

支架

支架是施工過程中的臨時性結構,，用以支撐模板,、澆筑的混凝土梁體結構以及施工設備、人員等其它施工荷載,。 1）常用的支架形式

按材料分:a)木支架b)鋼支架c)鋼木混合支架d)萬能桿件

按構造分: a)立柱式b)梁式c)梁－柱式

2）支架的基礎

支架的基礎必須堅實可靠,，以將其沉陷值控制在容許范圍內 滿堂支架:可將支架基腳設置在枕木上，枕木下設置墊層并夯實

梁式或梁－柱式支架 :設置樁基礎或混凝土擴大基礎,，也可直接支承在墩臺身或其永久性基礎上

3）支架的預拱度

1．卸架后上部構造本身及活載一半所產生的豎向撓度

2．支架在荷載作用下的彈性壓縮 3．支架在荷載作用下的非彈性變形 4．支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷 5. 由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度 模板

1）模板的類型

按材料分:木模板,、鋼模板、鋼木結合模板,、鋼絲網水泥模板,、竹木模板、玻璃鋼模板等 按模板的裝拆方法分: 拼裝式,、整體式等 2）模板的安裝 模板支架的要求

1,。模板、支架必須有足夠的強度,、剛度和穩(wěn)定性

2．在河道中施工的支架,，要充分考慮洪水和漂流物以及通過船只（隊）對其的影響，要有足夠的安全措施 3．支架立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上,，保證澆筑混凝土后不發(fā)生超容許的沉降量 4,。設置預拱度

5．構造物的模板支架不應與施工用的腳手架和便橋相連接 6．模板的接縫必須密合

7。模板,、支架應盡量做成裝配式組件或塊件 2.1.3鋼筋工程

鋼筋工程包括鋼筋整直,、切斷、除銹,、彎制,、焊接或綁扎成型等工序 1）鋼筋加工的準備工作 抽樣檢驗 ,整直 ,除銹 2）鋼筋的彎制和接頭

鋼筋可在工作平臺上用手工或鋼筋彎曲機按規(guī)定的彎曲半徑彎制成型 鋼筋的接頭:焊接 ,綁扎搭接 3）鋼筋骨架成型和安裝

鋼筋骨架中包括縱向主筋、彎起筋或斜筋,、箍筋,、架立筋、分布鋼筋等,。 宜預先在工廠或工地制成平面或立體骨架,，焊接或綁扎牢固 綁扎或安放鋼筋骨架時，應在鋼筋與模板間設置墊塊 2.1.4混凝土工程

包括混凝土拌制,、運輸,、澆筑,、振搗密實、混凝土養(yǎng)護等 1）混凝土拌制

機械攪拌 ,商品混凝土 2）混凝土運輸

迅速從攪拌地點運往澆筑位置 可采用泵送 3）混凝土澆筑

水平分層法,，

斜層法（必須在前一層混凝土開始凝結之前,，將次一層混凝土澆筑完畢/氣溫30℃以上時，前后兩層澆筑間

隔時間不宜超過1h,，氣溫30℃以下時,，不宜超過1.5h，）

施工縫預留的位置 : 受剪力和彎矩較小且便于施工的部位 施工縫處理 : 將混凝土表面鑿毛,，用水洗干凈

鋪一層厚為10～20mm的1:2的水泥砂漿,； 斜面施工縫應鑿成臺階狀再進行澆筑

接縫處于重要部位或地震區(qū)時，增設錨固鋼筋 4）混凝土振搗 增加混凝土的密實度

分人工振搗和機械振搗兩種

振搗設備有插入式振搗器,、附著式振搗器,、平板式振搗和振動臺等 5）混凝土養(yǎng)護

自然養(yǎng)護：在構件上覆蓋草袋、麻袋,、稻草或砂子,，經常灑水，以保持構件處于濕潤狀態(tài),。 2,。1.5模板拆除及支架卸落

側模板在強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時可拆除

承重模板、支架,，應在混凝土強度能承受其自重力及其他可能的疊加荷載時方可拆除,，跨度不大于4m時 達到設計強度的50%后方可拆除；當跨度大于4m時,，達到設計強度75%后方可拆除,。

11.2預制混凝土簡支梁橋的施工 預制裝配法特點：

可平行施工，加快進度,，縮短工期,； 批量生產，質量容易控制,，成本相對較低 需要預制場地和大型的起重,、運輸設備

構件之間存在拼裝接縫，結構整體性相對較差,。 11.2.1預制鋼筋混凝土簡支梁的制作工藝

預制梁的模板常采用鋼模板和鋼木組合模板以及充氣橡膠芯模 預制梁的模板有底模、側模,、端模,，空心板和箱形梁還需有內模 空心板預制應考慮內模的立模和拆裝方便、不易損壞,，可重復利用

內?？刹捎媚灸?，鋼模，充氣橡膠芯模,，不抽拔的芯模,，如混凝土管、紙管,、鋼絲網管等 2.2.2先張法預應力混凝土簡支梁的制作工藝

先張法制梁工藝是在澆筑混凝土之前先進行預應力筋的張拉,，并將其臨時錨固在張拉臺座上，然后立模澆筑混凝土,，待混凝土達到規(guī)定強度（不得低于設計強度的70%）時,，逐漸將預應力筋放松，利用預應力筋的彈性回縮及其與混凝土之間的粘結作用,，使構件獲得預應力,。一般用于直線布筋的中小型件。 先張法

流水機組法：構件在移動式的鋼模中生產,，按流水方式通過張拉,、澆筑、養(yǎng)護等各個固定機組完成每道工序,。流水機組法可加快生產速度,，但需要大量鋼模和較高的機械化程度，且需配合蒸汽養(yǎng)護,，適用于工廠內預制定型構件 臺座法,，構件施工的各道工序全部在固定臺座上進行，因其不需復雜機械設備,，施工適用性強

臺座：是先張法生產中的主要設備之一,，要求有足夠的強度和穩(wěn)定性?？煞譃槎帐?槽式

(1) 墩式臺座亦稱重力式臺座,，是靠自重和土壓力來平衡張拉力所產生的傾覆力矩，并靠土壤的反力和摩擦力抵抗水平位移,。臺座由臺面,、承力架、橫梁和定位鋼板等組

(2) 槽式臺座當現(xiàn)場地質條件較差,，臺座長度不大時,，可采用槽式臺座（圖11-9）。槽式臺座由臺面,、傳力柱,、橫梁、橫系梁等組成,。傳力柱和橫系梁一般采用鋼筋混凝土結構,，其它部分與墩式臺座相同,。 預應力筋的張拉

應力筋可采用鋼絞線、高強鋼絲,、精軋螺紋鋼筋等 下料長度應根據(jù)預應力筋種類的不同通過計算確定 (1) 張拉前的準備工作

安裝預應力筋的定位鋼板 安裝預應力筋

確定預應力筋的張拉力

將張拉力換算成液壓張拉千斤頂上油壓表的讀數(shù)

(2) 張拉工藝

為了減少預應力筋的應力松弛損失,，通常采用超張拉的方法

張拉時，臺座兩端不得站人,，操作人員要站在臺座側面的油泵外側進行工作,，以策安全

預應力筋的放松

混凝土經養(yǎng)護達到設計規(guī)定的強度，設計未明確規(guī)定時,，應達到設計強度等級值的75%以上,，方可放

松預應力筋

先張法預應力簡支板梁

2.2.3后張法預應力混凝土簡支梁的制作工藝

后張法制梁工藝是先制作留有預應力筋孔道的梁體，待其混凝土達到規(guī)定強度后,，再在孔道內穿入預應力筋,，并進行張拉和錨固，最后進行孔道壓漿并澆筑梁端封頭混凝土 1）預應力孔道的成型 安放制孔器

埋置式制孔器可采用鐵皮管,、鋁合金波紋管等

抽拔式制孔器常用的有橡膠抽拔管,、金屬伸縮抽拔管和鋼管等。較少采用 2）預應力筋的穿束

預應力筋可在澆筑混凝土之前或之后穿入管道,，稱為“穿束”,。穿束前，可用空壓機吹風等方法清理孔道內的污物和積水,，以確?？椎罆惩?3）預應力筋的張拉

張拉應按順序對稱地進行，以防過大偏心壓力導致梁體 4）孔道壓漿與封錨

孔道壓漿是為了保護預應力筋不致銹蝕,，并使力筋與混凝土粘結成整體,，從而減輕錨具的受力，提高梁的承載能力,、抗裂性能和耐久性

(1) 準備工作

填塞錨塞周圍的鋼絲間隙 ,用壓力水沖洗孔道 (2) 水泥漿的制備

水泥漿的水灰比應為0.4～0.45,。

可摻適量細砂以減少水泥用量、減小水泥漿體積收縮并提高強度 (3) 壓漿程序和操作方法

壓漿工藝有“一次壓注法”和“二次壓注法”兩種,，前者用于長度不大的直線形孔道,，后者用于較長

的孔道或曲線形孔道。

壓漿壓力以0.5～0.7MPa為宜,，如壓力過大,，易脹裂孔壁。壓漿順序應先下孔道后上孔道,，以免上孔

道漏漿把下孔道堵塞,。直線孔道壓漿時，應從構件的一端壓到另一端，曲線孔道壓漿時,，應從孔道最低處開始向兩端進行。

二次壓漿時,，第一次從甲端壓入直至乙端流出濃漿時將乙端的閥門關閉,，待灰漿壓力達到要求且各部

再無漏水現(xiàn)象時再將甲端的閥門關閉。待第一次壓漿后30分鐘,，打開甲,、乙端的閥門，自乙端再進行第二次壓漿,，重復上述步驟,，待第二次壓漿完成經30分鐘后，卸除壓漿管,，壓漿工作便告完成,。

(4) 封錨

為了避免錨頭銹蝕，并防止其在運營過程中松動,，應將錨固端用混凝土封固

孔道壓漿后應立即將梁端水泥漿沖洗干凈,，并將端面混凝土鑿毛。在綁扎端部鋼筋網和安裝封端模板

時,，要妥善固定,，以免在澆筑混凝土時因模板變位而影響梁長。封端混凝土的強度應不低于梁體的強度,?；炷翝仓瓿珊螅瑧M行養(yǎng)護

2.2.4裝配式簡支梁的運輸與安裝 構件的水平運輸和垂直安裝

1）預制構件的運輸

場內運輸 :從工地預制場至橋頭的運輸 .

由預制場的龍門吊車或木扒桿將梁裝上平車后用絞車牽引運抵橋頭

場外運輸 :從構件預制廠至施工現(xiàn)場的運輸

當預制工廠距橋梁工地較遠時,，通?？捎么笮推桨逋宪嚒⒒疖嚮蝰g船將梁運至工地存放,，或直接運至橋

頭或橋孔下進行架設,。

運輸過程中，構件的放置要符合受力方向,，一般應豎立放置,，為了防止構件發(fā)生傾側、滑動或跳動等現(xiàn)

象,，需要在構件兩側采用斜撐和木楔等臨時固定,。

梁在起吊和堆放時，應按設計規(guī)定的位置布置吊點或支承點,。 2）預制構件的安裝

預制梁的安裝是裝配式橋梁施工中的關鍵工序,。應結合施工現(xiàn)場條件、工程規(guī)模、橋梁跨徑,、工期條件,、

設備能力等具體情況，以安全,、可靠,、經濟、適用,、快速為原則,，合理選擇架梁的方法。

簡支式梁,、板構件的安裝,，一般包括起吊、縱移,、橫移,、落梁就位等工序

從架梁的工藝類別來分，有陸地架設,、浮吊架設和高空架設等,，每一類架設工藝中，按起重,、吊裝等機

具的不同,，又可分成各種獨具特色的架設方法。隨著土木建筑領域工業(yè)化和機械化程度的不斷提高,，新的架橋工藝,、設備不斷涌現(xiàn)，推動橋梁施工技術的不斷進步,。

(1) 自行式吊車架梁

對于中小跨徑橋梁,，可采用自行式吊車（汽車吊或履帶式吊車）安裝構件。如果是岸上的引橋或

者橋墩不高時,，可以視吊裝質量的不同,，用一臺或兩臺（抬吊）吊車直接在橋下進行吊裝[圖11-12a)]；如果橋下是河道或橋墩較高時則將吊車直接開到橋上 (2) 跨墩龍門吊架梁

對于橋梁高度不大,，孔數(shù)較多,，沿橋墩兩側鋪設軌道不困難的情況，可以采用跨墩龍門吊車來架

梁,。除了吊車行走軌道外,，在其內側尚應鋪設運梁軌道，或者設便道用拖車運梁,。梁運到后,，用龍門吊起吊,、橫移，并安裝在預定位置,。一孔架設完成后,，吊車前移，再架設下一孔,。

河灘上如有淺水,，可在水中填筑臨時路堤，水較深時可修建臨時便橋,，在臨時路堤或便橋上鋪設

軌道，供龍門吊行走

本法屬于陸地架設法,，其優(yōu)點是架設安裝速度較快,，不需要特別復雜的技術工藝，作業(yè)人員較少,，

河灘無水時也較經濟,。但龍門吊機的設備費用較高，尤其是橋墩較高的情況 (3) 浮運架梁

浮運架梁法是將預制構件移裝到浮船上,，浮運到架設橋孔后用吊裝設備將梁安裝就位,。運用浮運

架梁法的條件：需有適當?shù)乃睿话阋舜笥?m,；水位平穩(wěn)或漲落有規(guī)律,；流速及風力不大；河岸能修建適宜的構件裝卸碼頭,；具有堅固適用的船只和起吊設備

浮運架梁可采用以下幾種方法：

① 預制梁裝船浮運至架設孔,，用船載吊機吊裝就位；

② 若裝載預制梁的船本身無起吊設備,，可用另外的浮吊吊裝就位,； ③ 用裝設在墩頂?shù)钠鸬踉O備吊裝就位。

本法適用于修建海上和深水大河橋梁,，施工比較安全,，工效較高，可用一套浮運設備架設安

裝多跨橋梁

(4) 架橋機架梁

架橋機可分為單導梁式,、雙導梁式,、斜拉式和懸吊式等類型。

① 一孔架設完成后,，前后橫梁移至尾部作平衡重,，架橋機整體前移；

② 架橋機整體向前移動了一孔位置,，將前支腿支承在墩頂上,；待架梁裝載在運梁平車上向前移動；

② 待架梁前端接近吊裝孔時，前橫梁吊機將其吊起,，梁的后端仍放在運梁平車上,，繼續(xù)前移；

③ 后橫梁吊機吊起梁的后端,，緩慢前移,，縱向對準梁位后，固定前后橫梁,，吊機沿橫梁橫移,，落梁就位

2.3連續(xù)梁橋的施工 2.3.1逐孔施工法

1）支架施工在支架上澆筑連續(xù)梁時，其支架,、模板,、鋼筋工程、混凝土工程等與簡支梁橋

的現(xiàn)澆施工法基本相同,。所不同的是連續(xù)梁在中墩支點處結構連續(xù),，為超靜定結構，須重視以下因素的影響：

(1) 不均勻沉降的影響墩,、臺的剛度比臨時支架的剛度大得多,，支架及其基礎的不均

勻沉降往往導致主梁在支點截面處開裂。

(2) 混凝土收縮的影響混凝土的收縮受到橋墩,、支座摩阻力和先澆部分混凝土的約束,，

也容易引起主梁開裂。

為消除上述影響,可采用設置工作縫或分段澆筑的方法

工作縫應設在主梁彎矩和剪力較小的部位,，一般可設在墩臺的頂部,。若支架采用了較大跨徑的梁式構件，則在其兩端支點上方也應設置工作縫,。

梁段間工作縫寬度一般為0.8～1.0m,，用木板與梁體隔開，留出鋼筋通過的孔洞,。待梁體

澆筑完成,，沉降和收縮穩(wěn)定后，拆除隔板,，鑿毛并清洗端面,，然后澆筑接縫混凝土。

也可以采取不設寬工作縫的分段澆筑方法,，4,、5段須待1、2,、3段達到足夠強度后才能

澆筑

2）移動模架施工

移動模架施工法是利用機械化支架和裝配式模板逐跨移動,，現(xiàn)澆混凝土施工,。它像一座設在橋孔

上的活動預制場，隨著模架的不斷移動實現(xiàn)連續(xù)澆筑施工,。

移動模架可分為支承式模架和懸吊式模架兩大類,。 由承重梁、導梁,、臺車,、橋墩托架和模架等構件組成

在橋墩兩側各設置一根承重梁，用來支承模架和承受施工重力,。承重梁的長度要大于橋梁跨徑,，

澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和模架,，因此,，其長度應大于兩倍橋梁跨徑。前端臺車在導梁上行走,，后端臺車在已建成的梁上行走

施工流程

①澆筑混凝土，混凝土達到規(guī)定強度后施加預應力,； ②脫模卸架,，由臺車將承重梁和模架運送至下一橋孔；

③承重梁就位后,，再將導梁向前移動,，準備下一循環(huán)的澆筑工作。

動模架移法適用于20～50m跨徑的等截面連續(xù)梁橋,，也可以用來修建多跨簡支梁橋,。特點： ①不需要設置地面支架，施工不受河流,、道路,、橋下凈空和地基等條件的影響； ②機械化程度高,，勞動力少,，質量好，施工速度快,，安全可靠

③只要下部結構稍提前施工,，之后上下部結構可同時平行施工，縮短工期,。而且施工從一端推進,，梁建成后就可用作運輸便道；

④ 整套設備投資較大,，準備工作較復雜,，要求施工人員具有較熟練的操作技術,，用于長度較大、孔數(shù)較多的橋梁較經濟

3）裝配－整體施工

將整根連續(xù)梁按吊裝能力先分段預制,，然后用各種安裝方法將預制構件安裝至墩,、臺或臨時支架

上，再現(xiàn)澆接頭混凝土,，最后通過張拉部分預應力筋,，使梁體集整成連續(xù)體系。

此法施工可以避免采用滿堂支架,，最大限度地減少在橋上現(xiàn)澆混凝土的數(shù)量,，并能使上部結構的

預制工作和下部結構的施工同時進行，顯著縮短工期,。

簡支－連續(xù)

①按簡支梁預制梁體構件,，并張拉正彎矩預應力筋；預制時應預留頂板負彎矩預應力孔道,，并預

設齒板,，預留工作人孔

② 根據(jù)施工條件用各種方法將梁體安裝就位，支承在墩頂兩側的臨時支座上(硫磺

砂漿)

③ 在墩頂設計位置安放永久支座,，布置模板,，按設計要求連接相鄰梁端預留鋼筋，在頂部布設與相鄰梁體對應的負彎矩預應力筋孔道,，澆筑接縫混凝土,；

④接縫混凝土養(yǎng)護達到規(guī)定強度后，拆除模板,，穿束張拉承受墩頂負彎矩的預應力筋并錨固,，拆

除臨時支座，使結構轉換成連續(xù)體系

2.3.2懸臂施工法

懸臂施工法是以橋墩為中心,，向兩岸對稱地,、逐節(jié)懸臂接長的施工方法 分為懸臂澆筑法和懸臂拼裝法

1）懸臂澆筑法

懸臂澆筑是以橋墩為中心，在懸吊模架 (掛籃)上向兩岸對稱平衡地澆筑梁端混凝土,，待每段混凝土養(yǎng)護并達到規(guī)定強度后,，張拉預應力筋并錨固，再將掛籃前移

懸臂澆筑的每個節(jié)段長度一般3～4m,，特大橋也不宜超過6m,。節(jié)段太長，將增加混凝土自重與掛籃結構的重量,，同時還要相應增加平衡重或掛籃后錨固設施,；節(jié)段過短，影響施工進度

掛籃是懸臂澆筑的主要施工設備,，它是一個能夠沿軌道行走的活動模架,，懸掛在已經張拉錨固的梁段上,。在掛籃上可進行下一節(jié)段的模板、鋼筋的安裝,，預留孔道,，混凝土澆筑和預應力張拉、壓漿等工作,。完成一個循環(huán)后,，掛籃即可前移一個節(jié)段，再固定在新的節(jié)段位置上,，如此循環(huán)直至懸臂梁澆筑完成,。

掛籃按其構造形式大致可分為桁架式和斜拉式兩大類 懸臂澆筑工藝流程

用掛籃澆筑墩側第一對梁段時，由于墩頂位置受限,，往往需要將兩側掛籃的承重結構連在一起,，如圖11-23a)所示。待澆筑到一定長度后再將兩側承重結構分開,。如果墩頂位置過小,，開始用掛籃澆筑有困難時，可以設置局部支架來澆筑頭幾對梁段,，然后再安裝掛籃,。

懸臂澆筑一般采用由快凝水泥配制的C40以上混凝土。在自然條件下,，每段施工周期約為6～10天，視節(jié)段混凝土數(shù)量,、設備,、氣溫等條件而異

懸臂澆筑法施工的主要優(yōu)點是：不需要占地很大的預制場地；逐段澆筑,，易于調整和控制梁段的位置,，整體性好；不需要大型機械設備,；主要作業(yè)在設有頂棚,、養(yǎng)生設備等的掛籃內進行，不受氣候條件影響,；各段施工屬嚴密的重復作業(yè),，需要施工人員少，技術熟練快,，工作效率高等,。主要缺點是：梁體部分不能與橋墩平行施工，施工周期較長,，而且懸臂澆筑的混凝土加載齡期短,，混凝土收縮和徐變影響較大 2）懸臂拼裝法

懸臂拼裝法施工是在工廠或橋位附近將梁體沿軸線劃分成適當長度的節(jié)段進行預制,，然后將預制節(jié)段運至架設地點，用懸拼吊機起吊后向橋墩兩側對稱均衡地拼裝就位,，張拉預應力筋,。重復這些工序直至拼裝完全部節(jié)段為止。

優(yōu)點：梁體塊件的預制和下部結構的施工可同時進行,，拼裝成橋的速度較現(xiàn)澆的快,，可顯著縮短工期；塊件在預制場內集中制作,，質量較易保證,；混凝土收縮、徐變的影響小,，可減少預應力損失,；施工不受氣候影響

缺點：需要占地較大的預制場地；為了移運和安裝需要大型的機械設備,，如不用濕接縫,，則塊件安裝的位置不易調整

2.3.3頂推施工法 特點

機具設備簡便，無需大型起吊設備

節(jié)省施工用地,，工廠化制作,，能保證構件質量 模板可周轉 不影響通航

節(jié)約勞力，施工安全

適應于連續(xù)梁,，結合梁（橋面板）,，簡支梁，拱橋（橋面縱梁,，斜拉橋（主梁）等結構 不適應多跨變高梁,，曲率變化的曲線橋和豎向曲率大的橋梁 受頂推懸臂彎矩的限制，頂推跨徑大于70~80米不經濟

頂推過程中的反復應力,，使梁高取值大,，臨時束多，張拉工序繁瑣 隨著橋長的增大,，施工進度較慢

分類

單點頂推：一對頂推裝置集中在橋臺上或某一橋墩,，其它墩臺僅設滑道。頂推力要求大,。

多點頂推：在每個橋墩,、臺（不包括臨時墩）上都設有一對頂推裝置。要求千斤頂同步運行,。 水平——豎直千斤頂法(推頭式) ：由水平千斤頂和豎向千斤頂交互使用而產生頂推力

拉桿千斤頂法——由固定在墩臺上的水平張拉千斤頂,，通過張拉錨碇在主梁上的拉桿而使梁體前移

減少頂推施工時內力的措施

主梁前端設導梁

跨中設臨時墩，縮小頂推跨徑（至40~60米） 橋墩順橋向設臨時撐架,，縮小頂推跨徑

主梁前端設臨時塔架,，以斜纜索系于梁上錨固

當中孔跨徑較大,，又無法設臨時墩，則變單向頂推為雙向頂推

2.4剛構橋的施工

門式剛構 :整體支架現(xiàn)澆法,，頂進法

斜腿剛構：纜索吊裝,，懸臂拼裝，轉體施工

連續(xù)剛構：懸臂施工,。由于連續(xù)剛構本身的構造特點就是墩梁固結,，因此懸臂施工時不需要像連續(xù)梁那樣采取臨時錨固措施和進行體系轉換，因而采用懸臂施工方法更為方便

第3章拱橋施工

拱橋的施工方法

3.2 拱橋的有支架施工

3.2.1拱架

1．拱架的主要型式 1）滿布式拱架

滿布式拱架一般采用鋼管腳手架,、萬能桿件或木材拼設,，模板可以采用組合鋼模、木模等,。 滿布式拱架通常由拱架上部（拱盔）,、卸架設備、拱架下部（支架）三個部分組成 （1）立柱式

立柱式滿布拱架的上部一般由斜梁,、立柱,、斜撐和拉桿組成拱形桁架，又稱拱盔,，它的下部是由立柱和橫向聯(lián)系組成支架,，上下部之間放置卸架設備

（2）撐架式拱架

撐架式拱架下部是用少數(shù)框架式支架加斜撐來代替眾多數(shù)目的立柱，因此支架用量相對較少,，如圖所示,。這種拱架構造上并不復雜，而且能在橋孔下留出的空間,，減少洪水及漂流物的威脅,，并在一定程度上滿足通航的要求。

2）三鉸桁式木拱架

三鉸桁式木拱架由兩片對稱弓形桁架在拱頂拼裝而成,，兩端直接支承在墩臺所挑出的牛腿上或緊貼的臨時排架上,，

跨中不另設支架,。三鉸木桁架結構型式很多,，按腹桿的型式常用的有N式、V式及有反向斜桿的交叉式等

3）鋼拱架

鋼拱架一般采用桁架式,。通常采用六四軍用梁（三角架）,、貝雷架拼設。由單片拱形桁架構成,。片與片之間距離可為0.4m或1.9m,，桁架片數(shù)視橋墩寬度及重量來決定,可拼成三鉸、兩鉸或無鉸拱架

4）可移動式鋼拱架

當橋位較平坦或常水位不高且河床平坦時,，也可采用著地式的鋼拱架,。圖示是河南省義馬市許溝大橋所采用的可移動式鋼拱架構造,。該橋主跨跨徑220m，箱形截面主拱圈的箱寬為9m,，分上,、下兩幅進行現(xiàn)澆混凝土施工。整個拱架由萬能桿件拼裝而成,，待上游半幅拱箱合攏后,，再通過滑軌平移至下游半幅處重復使用，從而大大節(jié)省支架

2．拱架的設計基本要求

1）拱架設計原則

拱架應具有足夠的強度,、剛度和整體穩(wěn)定性,，

2）拱架的設計荷載

計算拱架時，應考慮下列荷載：

（1）拱架自重,；

（2）新澆筑混凝土,、鋼筋混凝土或其他圬工結構物重力；

（3）施工人員和施工材料,、機具等行走運輸或堆放的荷載,；

（4）振搗混凝土時產生的荷載；

（5）傾倒混凝土時產生的水平荷載,；

（6）其他可能產生的荷載,，如雪荷載，風荷

3)預拱度的設置

1.拱圈自重產生的拱頂彈性下沉,；

2．拱圈由于溫度降低與混凝土收縮產生的拱頂彈性下沉,；

3．墩臺水平位移產生的拱頂下沉；

4．拱架在承重后的彈性及非彈性變形,；

5. 拱架基礎受載后的非彈性變形,；

6. 梁式及拱式拱架的跨中撓度

4）拱架的基礎

拱架的基礎必須穩(wěn)固，承重后應能保持均勻沉降且沉降值不得超過預計范圍

3.2.2 拱圈或拱肋混凝土的澆筑程序

1）跨徑小于16m,，應按拱圈的全寬度從兩端拱腳同時對稱地向拱頂砌筑,，并在拱腳混凝土初凝前全部完成。如不能在限定時間內完成,，則在拱腳預留一個隔縫并最后澆筑隔縫混凝土,。

2）跨徑大于或等于16m，應沿拱跨方向分段澆筑,。分段能使拱架受力對稱,、均勻，拱式拱架設置在拱架受力反彎點,、拱腳節(jié)點,、拱頂及拱腳處；滿布式拱架宜設置在拱頂、1/4部位,、拱腳及拱架節(jié)點等處,。各段的接縫面應與拱軸線垂直，各分段點應預留間隔槽,，其寬度一般為0.5～1.0m,，有鋼筋接頭時，其寬度尚應滿足鋼筋接頭的需要,。如預計拱架變形較小,，可不設間隔槽，而采取分段間隔澆筑

3）分段澆筑程序應符合設計要求,，可對稱于拱頂進行,，使拱架變形保持均勻和盡可能的最小，并預先做出設計,，分段時對稱施工的順序如圖所示,。分段澆筑時，各分段內的混凝土應一次連續(xù)澆筑完畢,，因故中斷時,，應澆筑成垂直于拱軸線的施工縫；如已澆筑成斜面,，應鑿成垂直于拱軸線的平面或臺階式接面,。

4）間隔槽混凝土，應待拱圈分段澆筑完成,，其后其強度達到75%設計強度和接合面按施工縫處理后,，由拱腳向拱頂對稱進行澆筑。拱頂及兩拱腳間隔槽混凝土應在最后封拱時澆筑,。封拱合攏溫度符合設計要求,，

5）澆筑大跨徑鋼筋混凝土拱圈（拱肋）時，縱向鋼筋接頭應安排在設計規(guī)定的最后澆筑的幾個間隔槽內,，并應在這些間隔槽澆筑時再連接

6）澆筑大跨徑拱圈（拱肋）混凝土時,，宜采用分環(huán)（層）分段法澆筑，也可沿縱向分成為若干條幅,，中間條幅先行澆筑合攏,，達到設計要求后，再按橫向對稱,、分次澆筑合攏其它條幅

7）大跨徑鋼筋混凝土箱形拱圈（拱肋）可采取在拱架上組裝并現(xiàn)澆的施工方法

3.2.3拱上建筑的施工

拱上建筑的施工,，應在拱圈合攏,、混凝土強度達到要求強度后進行.

對于實腹式拱上建筑,，應由拱腳向拱頂對稱地澆筑。當側墻澆筑好以后，再填筑拱腹填料,。對空腹式拱橋,，一般是在腹拱墩澆筑完后就卸落主拱圈的拱架，然后再對稱均勻地砌筑腹拱圈,，以免由于主拱圈不均勻下沉導致腹拱圈開裂

3.2.4 拱架的卸落

1. 卸落的程序設計

卸架必須待拱圈混凝土達到設計強度的75%后才能進行,。為了保證拱圈逐漸均勻降落，以便使拱架所支承重量逐漸轉移給拱圈自身來承擔,，因此拱架不能突然卸除,。應按照一定的卸架程序進行

對滿布式拱架的中小跨徑拱橋，可從拱頂開始,，逐漸向拱腳對稱卸落,；對于拱式拱架可在兩支座處同時均勻卸落；對于多孔拱橋卸架時,，若橋墩允許承受單孔施工荷載,，可單孔卸落，否則應多孔同時卸落,，或各連續(xù)孔分階段卸落,；對于大跨徑拱圈，為了避免拱圈發(fā)生“M”形的變形,，也有從兩邊L/4處逐次對稱地向拱腳和拱頂均勻地卸落

2.卸架設備

卸架設備,，一般采用木楔、沙筒或千斤頂

3.3 拱橋纜索吊裝施工

纜索吊裝施工是拱橋無支架施工方法之一,。其施工工序大致包括：拱箱（肋）的預制,、拱箱（肋）的移運和吊裝、主拱圈的安裝,、橋面結構的施工等,。

優(yōu)點 ：跨越能力大、水平和垂直運輸機動靈活,、適應性廣,、施工也比較穩(wěn)妥方便

3.3.1 纜索吊裝設備

纜索吊機一般由承重纜索（又稱主纜）、工作索,、起重跑車索,、扣索、塔架,、風纜,、錨錠、卷揚機等部件組成

1．承重纜索(主索,、天線,、主纜)

常用鋼芯或纖維芯鋼絲組成 一般直徑為25-50mm,，常用47.5mm鋼芯或纖維芯鋼繩，一組主索一般由1—4根組成,，起重量特大則由6—8根組成

架設主索一般是在索架塔頂先行架好工作索,，在利用工作索（其上設有跑車、牽引索,、起重索等設備）逐根牽引過江,；也可以先在索塔下面拖拉過江，然后再往塔頂起吊安裝

2．起重索

起重索系套繞于主索跑車下聯(lián)的起重滑車組,，作起吊重物之用,，跑車（又稱天線滑車、騎馬滑車）和聯(lián)在下面的起重滑車組,，一般自行設計制作,，跑車由縱向夾板將滑輪分為數(shù)排，排數(shù)與主索根數(shù)相同,，跑車輪縱向一般2—4個滑輪,。跑輪直徑200—300mm，起重滑車組視起吊重量來確定所需輪數(shù),。

起重索的穿線方法一般采用套繞法,，即起重索通過起重滑車組后的一端（死頭）固定在塔架或錨錠上，另一端穿入卷揚機（活頭）,，其特點是起重與牽引可以同時進行

3．牽引索

牽引索沿跑車前進,、后退方向布置。一般由單線牽引,，如是采用兩點吊,，則兩跑車之間用鋼繩連接（其間距等于兩點距相同）；牽引索在兩岸各自由卷揚機牽引,，當向一岸牽引時,，這岸就要收緊，另一端則要放松牽引索,。 當?shù)觞c距索架很近時,，牽引力很大，可采用雙線牽引,，即跑車的前面設一單輪向滑車或另設輔助索引,。

4．塔架（又稱索塔）

索塔由塔身、塔頂,、索鞍,、抗風繩五部分組成。

索塔按所用材料可分為木質索塔和鋼索塔,；按所構成的結構類型可分為門式索塔,、人字式,、桅桿式，利用山坡地形可不用或少用一個索塔,；按塔腳類型分為固接索塔和鉸接索塔

塔身一般采用萬能桿件、六四式軍用梁,、貝雷架組拼,。

塔頂部應設置索鞍及橫移索鞍的裝置，索鞍用以放置主索的設備,，一般都采用單滑輪式索鞍,，要求所用滑輪直徑宜大于15倍主索直徑，滑輪的輪槽的寬與深均應大于主索直徑,。

索塔在組拼過程中,，隨索塔的升高需敷設臨時抗風索以確保施工安全。

索塔組拼完成后敷設正式抗風索,，正式抗風索設于塔頂,，角度布置與所需根數(shù)要通過計算來確定。

塔腳為固結的鋼結構塔頂位移的限制值為：H/400,；對于塔腳為鉸結的鋼結構為H/100—H/150,；H為索塔高。

5．錨碇（又稱地錨,、地垅）

錨碇是一種與地層有效受力聯(lián)系的臨時構造,，它承受主索、壓塔索,、工作索,、抗風索、轉向滑車等傳來的力,，再將力傳至地層,，因此地錨可以是橋梁的墩、臺,、大型建筑,、巖層、大孤石等,，作為人工制作的錨碇則有樁錨,、坑錨、鋼環(huán)錨,、壓錨,、重力錨。

采用哪種類型錨碇應根據(jù)錨碇受力的大小和所處的地形及地質條件通過設計計算確定,。

在大型吊裝施工中,，錨碇多采用重力式錨碇,、埋置式洞錨、嵌固式錨樁等

6．纜風索

7．卷揚機

3.3.2 拱圈（肋）的預制

板拱,、肋拱,、箱拱和雙曲拱橋，預制,、運輸,、吊裝等工序要求和方法大致相同。

箱形拱橋的箱肋制作工藝,。

為減輕安裝重量,，箱形主拱圈從橫方向上劃分成若干根箱肋，縱方向上劃分為數(shù)段,，待拱肋拼裝成拱后,，在箱壁間用現(xiàn)澆混凝土把各箱肋節(jié)段連接，

1）按設計圖的尺寸,，對每一個吊裝節(jié)段進行坐標放樣,。

2）在拱箱節(jié)段的底模上，將側板（箱壁）和橫隔板安放就位,，并綁扎好接頭鋼筋,，然后澆底板混凝土及接縫混凝土，組成開口箱,。

3）若采用閉口箱時,，便在開口箱內立頂板的底模，綁扎底板的鋼筋,，澆筑頂板混凝土,，組成閉口箱。待節(jié)段箱肋混凝土達到設計強度后即可移運拱箱,，以便進行下一節(jié)段拱箱的預制,。

3.3.3 拱肋的吊裝

為了保證拱肋吊裝的穩(wěn)定和安全，必須遵循以下規(guī)定：

1）纜索吊機在吊裝前必須按規(guī)定進行試拉和試吊,；

2）拱肋吊裝時,，除拱頂段以外，各段應設一組扣索懸掛,；

3）扣索位置必須與所吊掛的拱肋在同一豎直面內,，且扣索上索鞍頂面高程應高于拱肋扣環(huán)高程；

4）對于中小跨徑的箱形拱橋,，可采用單肋合攏,，嵌緊拱腳后，松索成拱,，如圖 a所示,。

5）拱肋分3段或5段拼裝時,，至少應保持2根基肋設置固定風纜，拱肋接頭處應設橫向聯(lián)結,，

6）當拱肋跨徑在80m以上,，應采用雙基肋合攏松索成拱的方式，即當?shù)谝桓袄吆蠑n,，楔緊拱肋接頭縫后稍松扣索和起重索,，壓緊接頭縫，但不卸掉扣索和起重索,，待第二根拱肋合攏,，兩根拱肋橫向聯(lián)結固定好并接好纜風后,，再同時松卸兩根拱肋的扣索和起重索,。

7）拱肋合攏溫度應符合設計規(guī)定

8）各段拱肋松索應按一定程序進行

（1）松索應按拱腳段扣索、次拱肋段扣索,、起重索,，三者先后順序，并按比例定長,、對稱,、均勻松卸；

（2）每次松索量宜小,，各接頭高程變化不宜超過10mm,；

（3）大跨徑箱形拱橋分3段或5段吊裝合攏后，根據(jù)拱肋接頭密合情況及拱肋的穩(wěn)定度,，可保留起重索和扣索部分受力,，等拱肋接頭的連接工序基本完成后再依序松索

3.3.4 拱腳臨時鉸的設置

臨時鉸是在施工過程中，為消除或減小主拱的部分附加內力,，以及對主拱內力作適當調整時在拱腳或拱頂設的鉸

3.3.5 施工加載程序設計

1．施工加載程序設計的目的和意義

在采用無支架或早脫架施工方法建成的拱肋（拱箱）上,，繼續(xù)進行以后各工序的施工時，如澆筑拱圈和拱上建筑等,，如何合理安排這些工序,，對保證工程質量和施工安全都有重大影響。如果采用的施工步驟不當,。都會引起拱軸線變形不均勻,，而導致拱圈開裂，嚴重的甚至造成倒塌事故,。因此,，對施工步驟必須做出合理的設計。

施工加載設計程序的目的,，就是要在裸肋（或裸拱圈）上加載時,，使拱肋各個截面在整個施工過程中,，都能滿足應力強度和穩(wěn)定的要求。并在保證施工安全和工程質量的前提下,，盡量減少施工工序,，便于操作，以加快橋梁建設速度

2．施工加載程序設計的一般原則

1）對于中,、小跨徑拱橋,、當拱肋的截面尺寸滿足一定的要求時，可不作施工加載程序設計,。但應按有支架施工方法對拱上建筑進行對稱,、均勻地施工;

2）對于大、中跨徑的箱形拱橋或雙曲拱橋,，一般應按分環(huán),、分段、均勻對稱加載的總原則進行設計,。即在拱的兩個半跨上,，按需要分成若干段，并在相應部位同時進行相等數(shù)量的施工加載,。但對于坡拱橋,，一般應使低拱橋半跨的加載量稍大于高拱腳半跨的加載量;

3）在多孔拱橋的兩個相鄰孔之間，也須均衡加載,。兩孔間的施工進度不能相差太遠,，以免橋墩承受過大的單向推力而產生過大的位移，造成施工快的一孔的拱頂下沉,，鄰孔的拱頂上冒,，從而導致拱圈開裂。

3.4 桁架拱橋的施工

桁架拱橋是拱和桁架兩種結構的組合體系,，是一種具有水平推力的拱形桁架橋

特點：

整體剛度大,，上部結構自重較輕，材料較省,，對地基的適應性較強,，

通常采用預制安裝法施工，裝配化程度高,，施工工序少,，工期短。

相比其他圬工拱橋,，桁架拱橋更適用于軟土地基,，但它無論如何還是一種有推力結構，隨著跨徑的增大，拱腳推力的增大仍會影響其適用性

構造：

施工主要內容:構件預制,、構件安裝

桁架拱橋的建造程序

安裝預制的桁架拱片,，與此同時隨時安裝桁架拱片之間的橫線聯(lián)結系構件，使各片桁架拱片聯(lián)成整體,。

在合攏成拱的桁架拱片上鋪裝預制的橋面板,，安裝人行道懸臂梁和人行道板，鋪設橋面鋼筋網,，澆筑橋面混凝土,； 安裝人行道欄桿和鋪設橋面磨耗層

3.5 轉體施工法

轉體施工是將拱肋先在橋位處岸邊（或路邊及適當位置）進行預制，待混凝土達到設計強度后旋轉構件就位的施工方法,。其主要特點是：

1）可利用地形,，方便預制構件；

2）施工期間不斷航,，不影響橋下交通,；

3）施工設備少、裝置簡單,、容易制作并便于掌握,；

4）減少高空作業(yè),，施工工序簡單,，施工迅速；

5）節(jié)省支架,。

1．平面轉體施工

將拱圈分為兩個轉跨,，分別在兩岸利用地形作簡單支架（或土牛拱胎），現(xiàn)澆或預制拼裝拱肋,，再安裝拱肋間橫向聯(lián)系

把扣索的一端錨固在拱肋的端部（靠拱頂）附近,，經引橋橋墩延伸至埋入巖體內的錨錠中，最后用液壓千斤頂收緊扣索,，使拱肋脫模,，借助環(huán)形滑道和卷揚機牽引，慢速地將拱肋轉體180°（或小于180°）,，最后再進行主拱圈合攏段和拱上建筑的施工,。

轉動裝置是利用摩阻系數(shù)特別小的聚四氟乙烯材料和不銹鋼板制造，以利于轉動,；

有平衡重平面轉體拱橋的主要施工程序：1,、作底盤；2,、作上轉盤,；3、轉上轉盤到預制軸線位置；4,、澆筑背墻,；

5、筑主拱圈上部結構,；6,、張拉拉桿，使上部結構脫離支架,，并且和上轉盤,、背墻形成一個轉動體系,，通過配重基本把重心調到軸心（磨心）處,；7、引轉動體系,，使半拱平面轉動合攏,；8,、封上下盤，夯填橋臺背土,，封拱項,，松拉桿，實現(xiàn)體系轉換,。

無平衡重轉體

錨固體系：錨碇,、尾索、平撐,、錨梁(或錨塊)及立柱

轉動體系：上轉動構造,、下轉動構造.拱箱及扣索組成。

位控體系：在拱箱頂端扣點的纜風索與無級調速自控卷揚機,、光電測角裝置．控制臺

2．豎向轉體施工

該方法是在豎直位置澆筑拱肋混凝土,。當橋位處無水或水很淺時，可以將拱肋分為兩個半跨放在橋孔下面預制,；如果橋位處水較深時,，可以在橋位附近預制，然后浮運至橋軸線處,，再用起吊設備和旋轉裝置進行豎向轉體施工,。這種方法是最適宜于鋼管混凝土拱橋的施工。因為鋼管混凝土拱橋的主拱圈必須先讓空心鋼管成拱以后再灌注混凝土,，故在旋轉起吊時,，不但鋼管自重相對較輕而且鋼管本身強度也高，易于操作

· 主要施工過程是,，將主拱圈從拱頂分成兩個半拱在地面胎架上完成,，經過對焊接質量、幾何尺寸、拱軸線

形等驗收合格后,，由豎立在兩個主墩頂部的兩套扒桿分別將其旋轉拉起,，在空中對接合攏。

3．平—豎相結合的轉體施工法

這種施工方法是在我國廣州丫髻沙大橋上首次采用,，該橋為三孔連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土系桿拱橋,。它綜合吸收了上述兩種轉體施工方法的優(yōu)點，具體體現(xiàn)在：

1．利用豎向轉體法優(yōu)點,，變高空作業(yè)為地上作業(yè),，避免了長、大,、重安裝單元的運輸和起吊,；

2．利用豎向平面轉體法的優(yōu)點，將全橋三孔分為兩段,，放在主河道的兩岸進行預制和拼裝,，將橋跨結構的施工對主航道航運的影響減少到最小程度；

3．利用邊孔作為中孔半拱的平衡重,，使整個轉體施工形成自平衡體系,，免除了在岸邊設置錨錠構造

4.1 石砌橋墩的施工

按設計放樣，掛線砌筑

基底鋪砂漿或生漿

石料分層分塊放樣編號

砌筑方法：同一層石料及水平灰縫的的厚度均勻一致,，丁順相間,，砌筑灰縫相互垂直，順序先角,，再鑲石后填腹 立模板澆筑墩頂混凝土

裝配柱式橋墩拼裝接頭類型：承插式,、鋼筋錨固,、焊接,、扣環(huán)式、法蘭式

4.3 高墩施工

1）滑模施工

在我國滑動模板首先應用于高煙囪施工,，后逐步推廣應用于空心橋墩,。經過不斷實踐改進，已能適用于各類橋墩的施工

滑動模板施工的主要優(yōu)點：施工進度快,，在一般氣溫下,，每晝夜平均進度能達到5～6m；混凝土質量好,，采用半干硬性混凝土,，機械振搗，連續(xù)作業(yè),，可提高墩臺質量,；節(jié)省木材和勞力，以鋼模代替木模?；瑒幽０灞旧砀綆в袃韧獾鯔?，平臺、欄桿等,，隨模移動,，安全可靠。

(1)滑模組裝

在墩位上就地進行組裝時,，安裝步驟為：1,、在基礎頂面搭枕木垛，定出橋墩中心線,；2,、在枕木垛上安裝圍圈，并準確定位,，然后安裝頂桿,、頂架、千斤頂,、內外模板等3,、提升整個裝置，撤去枕木垛,，再將模板落下就位,，安裝余下的設施。內外吊架待模板滑升至一定高度,，及時安裝,。模板在安裝前，表面需涂潤滑劑,，以減少滑升時的摩阻力,。

(2) 混凝土澆筑

滑模宜澆筑低流動度或半干硬性混凝土，澆筑時應分層,、分段對稱地進行采用插入式振搗器搗固,，振搗時避免觸及鋼筋及模板，脫模時混凝土強度應為0.2～0.5Mpa,，以防在其自重壓力下變形坍塌,。

(3) 滑模提升

整個橋墩澆筑過程可分為初次滑升、正?；湍┐位齻€階段,。從開始澆灌注混凝土到模板首次試升為初次滑升階段：初灌混凝土的高度一般為60～70cm，分三次澆筑

(4) 接長頂桿,、綁扎鋼筋

模板每提升至一定高度后,，就需要進行接長頂桿,、綁扎鋼筋等工作。為不影響提升的時間,，鋼筋接頭均應事先配好,，并注意將接頭錯開。對預埋件及預埋的接頭鋼筋,，滑?；螅皶r清理,，使之外露,。

(5) 混凝土停工后的處理

每隔半小時左右稍為提升模板一次，以免粘結,；停工時在混凝土表面要插入短鋼筋,，以加強新老混凝土的粘結；復工時還需將混凝土表面鑿毛,，并用水沖走殘渣,，濕潤混凝土表面，澆筑一層厚度為2～3cm的1:1水泥砂漿,，然后再澆筑原配合比的混凝土,，繼續(xù)滑模施工。

2）爬模施工

爬升模板施工與滑模施工相似,，不同的是支架支承在預埋于墩壁中的預埋件上,，待澆筑好的墩身混凝土達到要求強度后，將模板松開,，通過提升設備將支架連同模板升到新的位置,，就位后再繼續(xù)澆筑墩身混凝土，如此往復循環(huán),，逐節(jié)爬升,。模板爬升可采用液壓式千斤頂自升的方式，可也借助塔吊等設備,。由于爬升設備的不同,，爬模體系的構造也有所不同，圖為一種液壓自升爬模體系的示意圖,，主要包括模板、預埋件,、爬架,、液壓系統(tǒng)等四個部分。

(1) 模板：模板的作用是控制混凝土的造型,，限制新澆混凝土的變形,，必須具有足夠的強度,、剛度和穩(wěn)定性，表面光滑平整,、不漏漿,，同時應便于脫模、移動,，盡可能減輕重量,。

(2) 預埋件：用于固定爬升導軌并支承整個爬模系統(tǒng)及其施工荷載，必須具有足夠的強度和抗拔力,。為確保施工安全,，必須在混凝土強度達10 MPa 以上具有足夠的錨固力后方可安裝導軌、提升模架,。

(3) 爬架：爬架是模板的依托和施工的操作平臺及爬升的液壓操作臺,，必須具有足夠的強度、剛度和整體穩(wěn)定性并移動靈活,，結構應盡量輕巧以便于拆裝和爬升,。它包括附墻座、導軌,、主平臺,、模板后移裝置和懸吊平臺等。

(4) 液壓系統(tǒng)：液壓系統(tǒng)是整個爬模的提升動力系統(tǒng),，主要由主控制臺,、液壓千斤頂、油路管閥等組成,，必須具有足夠的提升能力,，安全可靠。