之前其實(shí)有說(shuō)明過(guò)這個(gè)問(wèn)題的: 最近又碰到有機(jī)長(zhǎng)問(wèn)這個(gè)問(wèn)題,這里再次說(shuō)明一下: 某737NG飛機(jī),,燃油溫度指示故障,,辦理保留,MEL 28-08▼ 有機(jī)長(zhǎng)問(wèn): 這里怎樣「代替」呢,?難道總溫或沖壓客氣溫度就等同于然油溫度,?與飛行時(shí)間有無(wú)關(guān)系? ------------- 看得出來(lái),,這是一個(gè)非常專(zhuān)業(yè)的機(jī)長(zhǎng),。 這里主要要搞清楚總溫的定義。 留心的機(jī)組會(huì)觀察到,,實(shí)際飛行中總溫和燃油溫度是不一致的,,實(shí)際中總溫會(huì)低于-46℃以下,,但燃油溫度時(shí)不允許這么低的,。 這也是機(jī)組對(duì)此會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)的原因。 ▲經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù),,僅供交流,,不作為實(shí)際依據(jù) 隨著時(shí)間的推移,總溫是燃油最終將會(huì)達(dá)到的溫度,。這也就是MEL中當(dāng)燃油溫度指示失效時(shí),,用總溫代替燃油溫度指示的原因。 總溫(TAT)= 靜溫(SAT)+ 動(dòng)溫 靜溫和飛機(jī)的飛行高度有關(guān),,高度越高,,靜溫越低。動(dòng)溫和飛機(jī)的與大氣的相對(duì)速度有關(guān),,速度越大,,動(dòng)溫越高。 當(dāng)按此MEL保留后,,如果TAT小于燃油最低限制溫度-43℃:可以選擇降低飛行高度和增大飛行速度,。 完 |
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