文章已發(fā)布在《模具制造》月刊2017年3月份

作者簡介：葉夢彬,，男,，1972年生，漢族,，本科,，資深汽車模具專家、廣州汽車集團乘用車有限公司技術(shù)專家,、主任工程師,。馬寶順，盤起工業(yè)（大連）有限公司總工程師,。

1 引言

要制造出一副高水平的汽車沖壓模具,，涉及到3個關(guān)鍵步驟：設(shè)計、制造,、調(diào)試,。沖壓模具設(shè)計是模具制造中最重要的一步，決定了沖壓的工藝設(shè)計,、模具結(jié)構(gòu),、對模具制造和模具調(diào)試有著重要的影響,。良好的設(shè)計，有利于模具的加工裝配,，能提高模具的穩(wěn)定性,，從而提高模具的質(zhì)量，減少加工裝配的不良,，減少模具的調(diào)試時間,，極大地降低模具的制造成本。

基于對歐,、美,、日先進模具的充基本了解，以及國內(nèi)從事模具行業(yè)的公司及技術(shù)人員水平的現(xiàn)狀,，本文從行業(yè)原因,、行業(yè)管理、設(shè)計人員能力,、設(shè)計習(xí)慣等方面,，淺析國內(nèi)模具設(shè)計行業(yè)存在的幾個問題，希望能拋磚引玉,，引起大家對模具行業(yè)的現(xiàn)狀思考和討論,，促進我國的模具行業(yè)水平的發(fā)展。

2 我國模具設(shè)計行業(yè)的現(xiàn)狀

2.1 我國模具設(shè)計行業(yè)的整體水平

曾經(jīng)不止一次的聽過國內(nèi)模具同行說過,，和國外的模具技術(shù)人員比起來,，我們的設(shè)計水平不比別人差，但我們的模具質(zhì)量卻達不到日本的模具水平,，這是因為我們的制造,、調(diào)試水平還有待提高。這話聽起來似乎顯得很自信：我們的設(shè)計水平是可以的,，做不好那是制造的問題,。

如果認為我們在模具設(shè)計水平上達到了先進國家的水平，我認為有點盲目自信了,。如果模具設(shè)計本身就不行,，模具基準不良或者結(jié)構(gòu)不合理，你能怪制造或調(diào)試者,？

盡管從2000年前后開始,，由于計算機輔助技術(shù)，包括設(shè)計軟件,、模擬分析等方面的進步,，以及隨著中國的改革開放帶來的跟國外模具工業(yè)強國的交流、合作的開展，我國的模具水平已經(jīng)有了長足進步,，涌現(xiàn)了一批龍頭企業(yè)，比如成飛集成,、天汽模等,，并且模具越來越多的出口海外，但是,，我們和模具強國的差距仍然不小,，尤其在模具設(shè)計這一塊，差距還很大,，我們要認清差距,，共同努力。

我們的汽車模具行業(yè)尚待提高主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）設(shè)計人員專業(yè)能力尚待提高,。

（2）設(shè)計人員現(xiàn)場經(jīng)驗尚需積累,。

（3）設(shè)計管理方式，缺乏傳承,、尚待改善,。

（4）設(shè)計的模具結(jié)構(gòu)合理性有待提高。

（5）模具自動化知識不足,，模具自動化程度較低,。

（6）標準化程度不足，模具標準化水平較低,。

2.2 模具行業(yè)水平低于西方發(fā)達工業(yè)國家的原因及對策

2.2.1 設(shè)計人員專業(yè)程度尚待提高

本人曾作為合資企業(yè)的技術(shù)人員長期和外方技術(shù)人員一起工作,。我的感覺是外方的模具技術(shù)人員的專業(yè)程度明顯高于國內(nèi)。他們對每一個機構(gòu)的結(jié)構(gòu),、原理和功能都了如指掌,，基本都是模具相關(guān)專業(yè)畢業(yè)，對各種專業(yè)知識也很全面,，對工藝和模具的理解很透徹,。

同時，國外的工程師在企業(yè)的待遇,，地位都比較高,，比如德國、美國,、日本,，資深的工程師地位和收入不低于高管。

但是,，由于我國的制度問題,，企業(yè)對技術(shù)及技術(shù)人才的重視和尊重程度不足，造成了大量專業(yè)人才流失。大量大學(xué)學(xué)習(xí)模具相關(guān)專業(yè)的人,，迫于生存或發(fā)展的需要,，能改行的都改行了。非專業(yè)人員從事此行業(yè),，由于工藝分析專業(yè)知識欠缺導(dǎo)致工藝分析能力不足,、模具相關(guān)專業(yè)知識（材料、熱處理,、力學(xué),、運動學(xué)、機加工等）欠缺,，造成了設(shè)計人員的專業(yè)程度不足,，缺乏對模具的深入理解。同時,，由于得不到尊重,，模具設(shè)計人員自然缺乏鉆研精神。

如果從事某個行業(yè)的人的態(tài)度是僅僅為了吃飽肚子,，這個行業(yè)就缺乏發(fā)展和進步動力,。因此，要從根本上解決從業(yè)人員,，尤其是技術(shù)人員的待遇和發(fā)展問題,，才能根本扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在這種狀態(tài)。

2.2.2 設(shè)計人員現(xiàn)場經(jīng)驗尚需積累

我所接觸過的外國模具設(shè)計人員,很多具備豐富的現(xiàn)場維修,、調(diào)試經(jīng)驗,。比如本田的模具設(shè)計人員，在模具調(diào)試的時候基本在現(xiàn)場參與,，發(fā)現(xiàn)問題及時處理,，同時對調(diào)試給出意見。他們作為設(shè)計人員,，往往對某個件的模具的某個部分可能會出什么問題很清楚,，講解處理對策也頭頭是道，對如何調(diào)試模具都很清楚,。他們設(shè)計的模具,，故障率較低，生產(chǎn)較穩(wěn)定,，易于調(diào)試,。給我們的直觀感受就是：進口的模具穩(wěn)定性要好過國產(chǎn)模具，故障少,，產(chǎn)品質(zhì)量也好,。

反觀國內(nèi)的模具設(shè)計人員,，在工作中沒有下現(xiàn)場的習(xí)慣，也沒有必須下現(xiàn)場的壓力,，基本不參與模具調(diào)試,，最多在模具加工和安裝的過程中有時候到現(xiàn)場對鉗工做些解釋和處理一些出現(xiàn)的問題。對模具基準知識,、劃線,、機加工、裝配,、調(diào)試一知半解、對如何保證機加工精度,、保證裝配質(zhì)量,，以及機加工和裝配對模具調(diào)試、模具穩(wěn)定性的影響半懂不懂,，何談保證模具的質(zhì)量,。模具調(diào)試多久、能不能調(diào)試出來,，完全靠調(diào)試鉗工的經(jīng)驗和能力,。

要改變這種狀態(tài)，除了加強機加工,、鉗工相關(guān)的培訓(xùn)之外,，設(shè)計人員還必須安排現(xiàn)場實習(xí)。這個實習(xí)不是剛上崗的時候安排,。上崗時安排實習(xí)半年,、一年左右是有必要的，但是設(shè)計人員對模具設(shè)計有了一定的了解,，掌握了相對簡單的模具設(shè)計之后,，更有必要實習(xí)。因為這個時候他們對設(shè)計已經(jīng)有了認識,，再到現(xiàn)場實習(xí),，這個時候的感受和認識和上崗前的實習(xí)效果完全不一樣。當然,，設(shè)計人員必須正確認識實習(xí)的必要性,，才能主動深入的參與進去，才能獲得對模具的各部分工藝,、模具結(jié)構(gòu)及功能的直觀認識,。這兩個實習(xí)之外，設(shè)計人員還應(yīng)該經(jīng)常下現(xiàn)場,，尤其是自己設(shè)計的模具,、別人設(shè)計的有重大參考意義的模具在裝配和調(diào)試的時候,，多看、多想,、多學(xué)習(xí),，技術(shù)水平才能獲得更好的提升。

2.2.3 設(shè)計管理方式需要改善

目前國內(nèi)的汽車模具企業(yè),，包括成飛集成和其他一些大的汽車模具公司,、汽車公司等,，模具設(shè)計部門采用的管理方式基本都是以下方式,。

一個設(shè)計人員負責(zé)一個制件的模具設(shè)計,，從頭到尾都是這個設(shè)計者設(shè)計,，設(shè)計完成后審圖,、會簽完事,。審圖會簽一般也是小改小動,，不會作很大的改動,。一方面設(shè)計完成后要大改難度很大,，可能比重新設(shè)計還難,；另一方面還得顧及同事的感受。這樣,，設(shè)計人員相對獨立,，一個人從頭到尾閉門造車，缺少他人的參考和建議,，也許設(shè)計沒有太大的問題,，但是每個人的思維都不可能面面俱到，都有可能有考慮不完善的地方,，不能博采眾家之長,。這是一個管理方式的缺陷。

同時,，由于每個人都負責(zé)一個制件的模具設(shè)計,，一方面沒有那么多的時間和精力，一方面顧及同事面子,，除非別人要求,，不會深于了解他人的設(shè)計內(nèi)容和工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計,。這也是一個模具設(shè)計很難集大家的智慧而成的一個原因,。

還有一個問題：很多企業(yè)對模具設(shè)計人員都有考核，每個月要完成多少設(shè)計,。就算沒有,，也會在工資或獎金上實行計件（設(shè)計的模具副數(shù)）管理。每個人都有任務(wù),，每個人都有壓力,，即使有時候同事請求幫忙參謀一下也不會很深入的思考研究,。

但是國外的模具強國做的比較好，比如日本,，工藝和模具的基本設(shè)計方案都是幾個人集體討論制定,，并報主管審批同意，模具的設(shè)計雖然也是一個設(shè)計人員完成,，但是過程中遇到難點也有共同討論（會議）決策,。這就避免了一個人從頭到尾設(shè)計的思路的跑偏和不足。在模具的制造,、調(diào)試甚至以后的生產(chǎn)中出現(xiàn)重大問題,，也是要拿出來討論的。每次討論會都有會議記錄并且進行檔案管理,。

另外,，我們的模具設(shè)計還往往缺乏傳承。我們設(shè)計的模具往往做出來之后圖紙就入檔了,，入檔之外也就是設(shè)計者電腦還保留著模具的設(shè)計圖紙,。當一個項目完成,，開始下一個項目的時候,，往往分派的設(shè)計任務(wù)有變，原來設(shè)計發(fā)動機蓋的可能轉(zhuǎn)而設(shè)計尾箱蓋了,，原來設(shè)計車門模具的可能設(shè)計發(fā)動機蓋了,。大家各忙各的，知識分子的自尊往往也不會讓設(shè)計者主動找別人的設(shè)計作參考,，這樣,，模具的設(shè)計反映的都是設(shè)計者一個人的思維，沒有博采眾家之長,，更談不上傳承,。

一個好的設(shè)計方案和一個不好的設(shè)計方案都是具有同樣的參考價值的。好的方案好在哪里,，為什么好,，不好的設(shè)計問題出在哪里，怎么解決,。汽車零件都是那幾個部件：側(cè)圍,、發(fā)動機蓋、車門等,。每個車型都大同小異,，傳承和參考尤其重要。有了傳承,，可以避免很多問題,，可以提高模具質(zhì)量,，可以降低模具成本。

以上,，是作為模具設(shè)計的管理者,，應(yīng)該好好思考的問題。

2.2.4 機構(gòu)設(shè)計合理性有待提高

首先,，中國的模具設(shè)計人員一般是學(xué)機械的,，學(xué)機械中模具相關(guān)專業(yè)的人都很少。他們通常缺乏電,、氣動知識,，缺少設(shè)計氣路、電路的能力,。模具的智能化,、自動化程度的高低，往往決定了模具的復(fù)雜程度,、影響著模具的可靠性和產(chǎn)品質(zhì)量,。設(shè)計者電、氣知識的不足,，模具的自動化程度必然低,。一些可靠電氣化完成的動作，只能設(shè)計成機械結(jié)構(gòu),，利用機械運動來完成,，甚至可能一副模具就可以完成的工藝內(nèi)容，需要兩副模具兩道工序,。即使不需要增加一副模具,，也會導(dǎo)致模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，結(jié)構(gòu)不合理,。模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，影響因數(shù)增多，受安裝,、調(diào)試得影響,，不可控因數(shù)增加，模具可靠性必然下降,，導(dǎo)致模具不穩(wěn)定,。同時，復(fù)雜的結(jié)構(gòu),，也導(dǎo)致制造成本高,。

比較有代表性的例子：一個是頂蓬，天窗位置的沖壓,；一個是尾門,，尾門窗戶位置的重壓,；一個是行李箱蓋內(nèi)板。當然,，側(cè)圍,、翼子板，翻邊退料頂件的需要,，模具結(jié)構(gòu)也很復(fù)雜,。以上這些如果不能有效利用氣動、電路輔助,，完全依靠機械結(jié)構(gòu),，可以想象模具結(jié)構(gòu)是不是很復(fù)雜，由于局部空間有限,，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)給制造和調(diào)試增加的難度可想而知,，因而模具的可靠性和產(chǎn)品質(zhì)量就不可能高。

另一個容易出現(xiàn)機構(gòu)設(shè)計不合理的是斜楔機構(gòu),。大家知道,，涉及斜楔機構(gòu)的模具，斜楔機構(gòu)的設(shè)計難度比較大,，要做多方面分析,、模擬。斜楔機構(gòu)的安裝,、調(diào)試也比較麻煩,，而吊裝斜楔機構(gòu),，更是斜楔機構(gòu)中的難中之難,，其安裝調(diào)試相當?shù)穆闊Ｒ蚨?，我們在設(shè)計中應(yīng)盡量減少使用吊裝斜楔結(jié)構(gòu),，除非不這樣設(shè)計不能有效完成工藝內(nèi)容。

但是我去過國內(nèi)多個模具企業(yè)審圖,、檢查,，發(fā)現(xiàn)很多模具設(shè)計者對這點認識不足，本來可以用正裝斜楔機構(gòu)完成的設(shè)計,，設(shè)計成了吊裝斜楔機構(gòu),，叫他們改，他們還不情愿（難度大,，工作量大）,。這樣的模具，在安裝,、調(diào)試中,，都是個大麻煩,。還有部分設(shè)計者由于欠缺專業(yè)知識，比如鑄造學(xué),、力學(xué)知識,，設(shè)計的模具局部工藝性差、應(yīng)力集中也很常見,，導(dǎo)致容易出現(xiàn)模具缺陷或損壞,。這是我們的設(shè)計人員在認知上要提高的一點。

以上這些問題,，由于國外模具強國注意傳承,，以及人員培訓(xùn)、設(shè)計工作布置更合理,，設(shè)計人員相互參考這一塊做的比較好,，他們設(shè)計的模具結(jié)構(gòu)要好很多。

2.2.5 模具自動化知識和設(shè)計創(chuàng)新能力不足

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展,，沖壓的自動化水平越來越高,，越來越快、越來越智能化的生產(chǎn)線,，要求模具向智能化,、自動化方向發(fā)展，以滿足沖壓行業(yè)技術(shù)進步的需要,。這就要求不僅僅是模具結(jié)構(gòu)要盡量簡單,，當模具故障時還能報警和停線，模具可靠性更高,，搬運裝置在搬運時軌跡更優(yōu),，以提高運轉(zhuǎn)率和生產(chǎn)效率。目前國內(nèi)的設(shè)計人員都是學(xué)機械的,，設(shè)備自動化知識欠缺,，模具電、氣路設(shè)計能力不足,，設(shè)計的模具智能化,、自動化程度低。因此,，國內(nèi)的模具廠,，必須加強這一塊的培訓(xùn)。

中國人善于學(xué)習(xí),，但是創(chuàng)新能力不足,。這十幾二十年，我們從跟模具強國企業(yè)的合作過程中，學(xué)會了很多東西,。但是,，他們還在不斷的研究和創(chuàng)新，如果我們不注重培養(yǎng)自己的創(chuàng)新能力,，就只能跟在別人的屁股后面,，落后于別人。作為模具從業(yè)人員和企業(yè),，應(yīng)該開展和鼓勵開展進行創(chuàng)新,，設(shè)計人員在設(shè)計思路上膽子要更大一些。比如國內(nèi)模具設(shè)計基本沒有誰會設(shè)計一副模具上對一些沖孔,、翻邊甚至還有整形一次完成,，但是日本人設(shè)計的模具這種大膽創(chuàng)新比較常見。還有,，為了控制成本,，對一些低端車的沖壓，應(yīng)該盡量減少零件沖壓工序,，本田的A級車側(cè)圍,、翼子板都已經(jīng)設(shè)計成3道工序，地板多是兩道工序完成,，我們也可以向他們學(xué)習(xí)這種工藝方面的創(chuàng)新,，思路打開了，就有可能做到,。

2.2.6 標準化,、規(guī)范化做的還不夠

這里說的標準化、規(guī)范化不僅僅是說標準件,，它包括管理的標準化,，如流程、工作要求等,。這一塊我們有一些,，但是在標準化程度上,，我們遠沒有日本等模具強國做得好,。比如日本，一些企業(yè)甚至對同一零件的設(shè)計人員都是固定的那么幾個人,，這幾個人一輩子都研究和設(shè)計這個零件（比如側(cè)圍）的模具,。同一零件的模具的安裝調(diào)試也是由固定的幾個人負責(zé)，專業(yè)化也是一種標準化,。

不同汽車的同一車身零部件往往大同小異,，工藝設(shè)計、模具設(shè)計、局部機構(gòu)設(shè)計都可以在一定程度上標準化,。不同車型相同零件的工藝設(shè)計,、模具結(jié)構(gòu)、模具局部機構(gòu)都可以標準化,，甚至對標準件的應(yīng)用都可以標準化,。例如車門內(nèi)板，工藝設(shè)計,、模具的主體結(jié)構(gòu)設(shè)計都是差不多的,，門鎖孔的沖壓機構(gòu)也是可以標準化的，門膠條安裝孔選用的沖孔斜楔機構(gòu)是可以規(guī)范的（規(guī)定選取什么品牌哪些型號）,。這樣,，可以加快設(shè)計效率，提高設(shè)計質(zhì)量,，提高零部件的通用性,，降低采購和維修成本。

標準化包括標準件的使用,，但是不局限于市場可見的標準件的使用,，我們還可以對在什么情況下或者哪些零部件必須使用市場可買到的標準件進行規(guī)范，以及在模具局部部件標準化方面進一步拓寬,。比如門鎖孔沖孔機構(gòu),、天窗機構(gòu)、尾門窗機構(gòu),、門拉手沖孔機構(gòu)等,。

另外，國內(nèi)設(shè)計人員對模具標準件的理解尚需加強提高,。很多設(shè)計人員對模具設(shè)計中斜楔機構(gòu)的理解和應(yīng)用尚未完全掌握,。斜楔機構(gòu)的結(jié)構(gòu)及力學(xué)特性，設(shè)計時要作那些分析,，這些都是要搞透徹的,。還有，異型凸模（沖頭）的型號和技術(shù)特征如何應(yīng)用等,，有些設(shè)計人員尤其是年輕設(shè)計人員還停留在一知半解狀態(tài),。如果對標準件理解不夠透徹，設(shè)計出來的模具要么不能正常使用使用,，要么容易損壞,。

3 模具行業(yè)發(fā)展的方向

隨著科技的進步，汽車行業(yè)也進入了快速發(fā)展,?？萍嫉陌l(fā)展給模具行業(yè)帶來技術(shù)進步的同時，也帶來了挑戰(zhàn)：

（1）模具設(shè)計軟件進一步發(fā)展和使用。

設(shè)計軟件的進步讓模具設(shè)計變得越來越簡單,，工藝設(shè)計智能化軟件的輔助能力越來越強,。目前，UG等各種軟件已經(jīng)在行業(yè)里大量應(yīng)用,，并越來越成熟,。新技術(shù)新軟件的開發(fā)，必將進一步提高模具行業(yè)的水平,。模擬成形讓我們可以模擬鋼板成形的工藝過程,，可以方便的組合和修改工藝，可以分析出各個部位的應(yīng)力應(yīng)變,、材料變薄率,，從而極大地提高了工藝設(shè)計的合理性，提高了模具工藝的成功率,。3D設(shè)計讓模具可以進行直觀的設(shè)計,，各標準件可以方便的直接調(diào)用，各運動部件可以進行運動模擬,。模具設(shè)計完成后還可以模擬沖壓生產(chǎn),，避免干涉的 發(fā)生。

（2）新材料開始應(yīng)用于汽車覆蓋件的制造,。

目前已在豪華車使用較多的新材料是鋁合金板和碳纖維,，將來會用到什么材料還很難說。國內(nèi)目前有奧迪,、福特,、通用、JEEP等合資品牌的汽車的部分零件開始使用鋁合金板沖壓,，自主品牌也在開始研討和開發(fā)鋁合金板沖壓,，這將是汽車制造行業(yè)的發(fā)展大方向。鋁合金板的沖壓,，由于鋁合金板的材料特性和鋼板有較大區(qū)別,，工藝和模具設(shè)計都要做適當?shù)恼{(diào)整。

（3）模具自動化,、智能化進一步提高,。

沖壓設(shè)備的進步，效率的提高,，要求模具的自動化,、智能化、可靠性水平越來越高,。模具不僅僅能感知板料，還要能感知模具各部件（比如斜楔機構(gòu)，復(fù)雜的機構(gòu)）的動作是否正常,，模具的可靠性更高,。

（4）工藝更復(fù)雜、沖壓成本要求進一步降低,。

降成本是我們始終要考慮的方向,。降低沖壓成本、模具成本是沖壓技術(shù)人員必須堅持不斷推進的事情,，可以通過朝以下幾個方面努力：

a.提高沖壓工藝復(fù)合程度,，減少工序。

減少工序可以減少模具,，減少生產(chǎn)使用的設(shè)備,，可以節(jié)約模具成本、生產(chǎn)成本,。目前部分企業(yè),，對A級車采用3道工序沖壓線生產(chǎn)，側(cè)圍,、翼子板都是3道工序,，地板兩道工序。

b.更多采用多工位,、連續(xù)模,、并模、一模兩件或多件,。

中小件可以考慮多工位,、連續(xù)模生產(chǎn)，大件可以考慮并模,、或一模兩件甚至一模多件的方法生產(chǎn),，可以提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本,。目前這些方法在日企得到了比較好的應(yīng)用,，這是值得我們學(xué)習(xí)和推廣的。

（5）模具制造成本更低,，制造周期更短,。

降低模具的制造成本，一方面可以探索新材料,、新的熱處理,、表面處理技術(shù)，降低材料成本,、降低加工難度,，提高模具質(zhì)量,。比如各種空冷鋼、灰口鑄鐵,、球墨鑄鐵,、合金鑄鐵；TD處理,、模具鍍鉻,、模具型面噴丸等技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，都極大的推動了汽車模具行業(yè)的發(fā)展,，降低了模具成本和制造周期,，并且，這方面的技術(shù)還在不斷的發(fā)展進步中,。作為模具技術(shù)員,，我們即使不能自己去發(fā)明各種新材料，我們也要跟得上時代的發(fā)展,，了解各種技術(shù)的進步并大力支持,、應(yīng)用和發(fā)展這些新技術(shù)。

另一方面,，隨著汽車行業(yè)的做強做大,，中國的企業(yè)還要走出國門。一個車型既在這里生產(chǎn),，也在那里生產(chǎn),，因而一個車型的模具需要復(fù)制幾次模具。第一次模具調(diào)試好之后,，可以對模具型面進行掃描,，用于NC加工其他復(fù)制的模具。這樣,，可以極大的降低后續(xù)復(fù)制的模具的調(diào)試難度,，縮短制造周期。我們可以頭腦風(fēng)暴,，發(fā)掘更多類似的工作思路,，充分發(fā)揮我們的小聰明，應(yīng)用于模具,、沖壓之中,。

（6）模具進一步標準化。

降低模具成本,、縮短模具周期,、縮短模具制造周期、方便模具維修都要求模具做到標準化,。模具的標準化水平越高,，意味著模具工業(yè)水平越高,。這方面，日本做的比較好,，我們需要努力追趕,，同時要大力支持國內(nèi)的模具標準件行業(yè)發(fā)展,。

4 結(jié)束語

以上是作者從事模具行業(yè)20多年的感受和看法,。我國的模具行業(yè)相比模具強國還顯落后，但在不斷進步,，不斷追趕世界先進水平,。承認落后，找出不足,，不斷學(xué)習(xí),，跟上世界技術(shù)發(fā)展進步的腳步，勇于創(chuàng)新,，一定能夠趕上并超越別人,。

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