英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)選出即將竣工的“新世界七大奇跡”，而位于榜首的是未來(lái)世界最大的航空港——北京新機(jī)場(chǎng),，該機(jī)場(chǎng)是全球最大的單體隔震建筑,，且擁有世界規(guī)模最大的單體機(jī)場(chǎng)航站樓，其4座2萬(wàn)立方米航油儲(chǔ)罐主體安裝于近日順利完工,，交通網(wǎng)也已成型,。讓我們一起再回顧一下正在建設(shè)的此世界級(jí)奇跡工程的設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程吧！

2011年：航站樓國(guó)際方案招標(biāo),，ADPI 提出方案,，但未獲得全部支持，由扎哈·哈迪德建筑事務(wù)所（Zaha Hadid Architects）進(jìn)行深化,。

2012年12月22日：北京新機(jī)場(chǎng)獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),。

2014年11月22日：北京新機(jī)場(chǎng)獲國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)批復(fù)。

2014年12月：飛行區(qū)工程局部開工,。

2015年2月：扎哈·哈迪德建筑事務(wù)所公布設(shè)計(jì)方案,，引起熱議。

2015年9月：航站樓工程開工,。

2017年3月16日：航站樓混凝土主體結(jié)構(gòu)封頂,。

2017年6月30日：北京新機(jī)場(chǎng)航站樓鋼結(jié)構(gòu)的最后一榀鋼網(wǎng)架吊裝拼接完成，順利實(shí)現(xiàn)封頂,。

2017年12月31日：航站樓工程實(shí)現(xiàn)功能性的封頂封圍,。

2018年底：主體工程完工。

2019年7月：工程竣工,。

2019年10月：試運(yùn)行,。

北京新機(jī)場(chǎng)位于永定河北岸，北京市大興區(qū)禮賢鎮(zhèn),、榆垡鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽(yáng)區(qū)之間,?？傉嫉?.1萬(wàn)畝，占地面積大約相當(dāng)于63個(gè)天安門廣場(chǎng)的大小,，總投資800億,，規(guī)劃建設(shè)7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次需求,。

建成后的新機(jī)場(chǎng)按直線距離計(jì)算：距天安門46公里,；距雄安新區(qū)55公里；距北京城市副中心54公里,；距首都機(jī)場(chǎng)67公里,；距天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)85公里；距廊坊市中心26公里,；距離石家莊機(jī)場(chǎng)197公里,。

北京新機(jī)場(chǎng)航站樓由北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司（BIAD）同中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司（CACC）組成設(shè)計(jì)聯(lián)合體作為總承包單位設(shè)計(jì)。航站樓主體分為三個(gè)標(biāo)段,，分別由北京城建、北京建工,、中建八局實(shí)施,。

最初版本是法國(guó)巴黎機(jī)場(chǎng)集團(tuán)建筑設(shè)計(jì)公司ADPI在參與2011年舉行北京新機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)大賽時(shí)勝出的作品，隨后,，北京新機(jī)場(chǎng)總辦公室又找來(lái)了建筑界的女魔頭扎哈·哈迪德及一眾建筑設(shè)計(jì)師成立聯(lián)合團(tuán)隊(duì)來(lái)完善ADPI的方案,，然后方案又轉(zhuǎn)入了本地建筑事務(wù)所的手中做實(shí)施前的最后準(zhǔn)備，可以說(shuō)北京新機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)方案是集體智慧的結(jié)晶,。其F4為傳統(tǒng)值機(jī)層,、F3為國(guó)內(nèi)快速值機(jī)層、F2為國(guó)內(nèi)到港層,、F1為國(guó)際到港層,、B1為軌道交通站廳層、B2為軌道交通站臺(tái)層,。

此機(jī)場(chǎng)就像一個(gè)收納盒,，軌道交通站廳、換乘中心,、行李傳送通道井然有序,。

室內(nèi)效果展示

北京新機(jī)場(chǎng)宣傳片視頻（建議在wifi環(huán)境下觀看，土豪隨意）

新機(jī)場(chǎng)以主航站樓為中心向四周散射五條指廊：位于中央的主航站樓的屋面最高點(diǎn)高度為 50 米,，然后下降至指廊端部 25 米,，樓前屋蓋懸挑長(zhǎng)度達(dá) 47 米。

新航站樓綜合體設(shè)計(jì)了雙進(jìn)雙出的模式,，提高了旅客的出行,、換乘效率,。從下車處到登機(jī)口距離是600多米，走路最多8分鐘就能登機(jī),，而且,，地下還有高鐵，完全實(shí)現(xiàn)零換乘,。

北京新機(jī)場(chǎng)航站樓區(qū)南北長(zhǎng)約 1753 米,，東西寬約 1591 米，由旅客航站樓,、換乘中心和綜合服務(wù)樓以及停車樓三部分組成,。北京新機(jī)場(chǎng)航站區(qū)總建筑面積約143 萬(wàn)平方米，將成為全球最大單體航站樓,。

其中,，作為主要功能區(qū)的主航站樓就占了 60 萬(wàn)平方米，包括地下兩層和地上局部五層,；西南,、中南、東南三條指廊各長(zhǎng) 411米,，西北,、東北兩條各長(zhǎng) 298 米，單體面積在 4.6 萬(wàn)到10 萬(wàn)平米之間,。

在完整的「海星」結(jié)構(gòu)下,，航站樓主體被劃分為相對(duì)獨(dú)立的東西兩個(gè)區(qū)域：除中央指廊主要服務(wù)于國(guó)際功能外，西側(cè)主要為南方航空公司服務(wù)區(qū),，東側(cè)主要為東方航空公司服務(wù)區(qū),。這兩個(gè)對(duì)稱的區(qū)域，既可以獨(dú)立運(yùn)作,，也可以完美的統(tǒng)一起來(lái),，不僅增加了航站樓使用的靈活性，也能為出行的旅客提供更有標(biāo)識(shí)性的服務(wù),。

屋蓋鋼結(jié)構(gòu)采用空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系，12300個(gè)球形節(jié)點(diǎn)和超過(guò)60000根桿件組成的巨大屋頂被設(shè)計(jì)成一個(gè)自由曲面,，每一個(gè)桿件和球形節(jié)點(diǎn)的連接都被三維坐標(biāo)鎖定成唯一的位置,，這無(wú)疑增加了施工難度，其難度堪稱世界之最,。屋蓋率先在世界上進(jìn)行特強(qiáng)龍卷風(fēng)風(fēng)揭實(shí)驗(yàn)論證,，實(shí)驗(yàn)中可抵御17級(jí)的特強(qiáng)龍卷風(fēng)。

作為全球最大的機(jī)場(chǎng)航站樓,，其屋蓋鋼架構(gòu)的投影面積就達(dá)到 18 萬(wàn)平米,，相當(dāng)于 25 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng),。如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐，其中有6根在一個(gè)180米直徑的同心圓上,，它的工程體量可以將鳥巢放進(jìn)來(lái)的,，這 8 根 C 形柱彼此間距 200 米，幾乎無(wú)柱的巨大中廳,，為乘客提供了最大化的公共空間,。

新航站樓擁有世界最大的屋頂面積，高達(dá)18萬(wàn)平方米,。航站樓由一個(gè)中央天窗,、六條條形天窗、八個(gè)氣泡窗及貫穿指廊中部采光帶等組成頂部主要自然采光體系,。 

整個(gè)航站樓一共使用了12800塊玻璃,，其中屋頂用玻璃8000多塊。由于屋頂采用流線曲面構(gòu)造,，所以8000塊玻璃沒有兩塊是一樣的,。每塊玻璃共有四層，上下兩層是玻璃層,，中間為中空層,，內(nèi)部填充了金屬百葉。曲面屋面的數(shù)萬(wàn)塊玻璃都有唯一的“身份證”,，整齊排列的鋁網(wǎng)根據(jù)屋面曲面變化而有不同角度，不僅可避免強(qiáng)烈日照,，還能滿足航站樓自然采光需求,。

雙層橋分別對(duì)應(yīng)航站樓的第三層和第四層：國(guó)際出發(fā)走上層，也就是第四層,；國(guó)內(nèi)出發(fā)上下兩層均可,。第三層是國(guó)內(nèi)安檢平行的樓層，其中可以進(jìn)行自助取票,、自助行李托運(yùn)等服務(wù),；第四層中部為國(guó)際辦票柜臺(tái)和行李托運(yùn)，兩側(cè)則可以辦理國(guó)內(nèi)航空業(yè)務(wù),。

節(jié)能是新機(jī)場(chǎng)在行李系統(tǒng)上的又一大亮點(diǎn)，在新機(jī)場(chǎng)內(nèi)部,，部分行李系統(tǒng)采用了雙系統(tǒng)處理方式,，在高峰時(shí)段行李將全系統(tǒng)運(yùn)行，而在客流量較低的時(shí)段,，就只使用直通轉(zhuǎn)盤,，這樣就有效降低運(yùn)營(yíng)成本,，既高效又節(jié)能。

除了計(jì)劃中的北京地鐵新機(jī)場(chǎng)線,、京霸高鐵,、廊涿城際、S6線,，北京新機(jī)場(chǎng)航站樓,，地下還預(yù)留了2條軌道交通線，軌道交通把京津冀緊密相連,。

在航站樓的正下方,，聚集著高鐵、地鐵和地鐵站,，地下有六條軌道橫貫整個(gè)機(jī)場(chǎng),。為了機(jī)場(chǎng)安全，新機(jī)場(chǎng)采用了層間隔震技術(shù),，這項(xiàng)技術(shù)目前是國(guó)內(nèi)首創(chuàng),。層間隔震技術(shù)就是在航站樓首層板下，設(shè)置了隔震支座,，將航站樓首層和地下一層完全隔開,，既隔震又不影響地下層的使用。

與傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)不同,，北京新機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)出發(fā)和到達(dá)兩個(gè)區(qū)域沒有設(shè)置物理隔斷,。這種出發(fā)到達(dá)混流的設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)資源的共享,，避免商業(yè)設(shè)施的重復(fù)設(shè)置,，從而促進(jìn)資源的最大化利用；另一方面,，混流設(shè)計(jì)減少了樓層設(shè)置,，也有效降低了建設(shè)成本。

新機(jī)場(chǎng)是我國(guó)第一座從標(biāo)準(zhǔn),、設(shè)計(jì)、施工到投入運(yùn)營(yíng)全過(guò)程貫穿綠色理念的機(jī)場(chǎng),，將建成國(guó)內(nèi)最高級(jí)別的綠色節(jié)能航站樓,，雨污分離率、垃圾無(wú)害化處理率等均達(dá)到100%,。

跑道在國(guó)內(nèi)首次采用“三縱一橫”,，顯著提高空地一體化運(yùn)行效率。

棧橋功法應(yīng)用效率比傳統(tǒng)方式提高4倍，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng),。

飛行區(qū)工程關(guān)鍵工藝實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化施工,，已申報(bào)國(guó)內(nèi)外專利。跑道每年將迎接62萬(wàn)架次飛機(jī)的起降,，而要經(jīng)受每架飛機(jī)數(shù)十噸重的頻繁碾壓,，這是對(duì)跑道施工的巨大考驗(yàn)，為了保證跑道在高頻次碾壓后不會(huì)變形,，工程團(tuán)隊(duì)研發(fā)出自動(dòng)強(qiáng)夯機(jī)械控制系統(tǒng),，這是全球第一次在強(qiáng)夯施工過(guò)程中實(shí)現(xiàn)全稱監(jiān)控。

藍(lán)色夯坑表示正在作業(yè),，綠色夯坑表示已完工,，白色夯坑表示還未開始作業(yè)。

新機(jī)場(chǎng)部分建設(shè)視頻（建議在wifi環(huán)境下觀看,，土豪隨意）

新機(jī)場(chǎng)航站樓綜合體是目前世界上單體最大的航站樓,，航站區(qū)總建筑面積 約１４３ 萬(wàn) ｍ^２，包括航站樓,、停車樓,、綜合服務(wù)樓等三個(gè)主要的建筑單元，航站樓平面為五角星形,，頂點(diǎn)標(biāo)高約為５０ｍ,。 

主體建筑航站樓由中央大廳和 5 個(gè)互呈60°夾角的放射狀指廊構(gòu)成，在航站樓以北的中軸線上是綜合服務(wù)樓,，在綜合服務(wù)樓的東西兩側(cè)是兩棟停車樓,，綜合服務(wù)樓的平面形狀與航站樓的指廊相同，由此與航站樓共同形成了一個(gè)形態(tài)完整的總體構(gòu)形,。該構(gòu)形外包直徑為 1 200m,，航站區(qū)的各建筑都包羅在這個(gè)圓形之中。

本工程地下部分航站樓,、停車樓、綜合服務(wù)樓,、軌道交通中心（京霸,、新機(jī)場(chǎng)線、廊涿）進(jìn)行一體化設(shè)計(jì),，地下結(jié)構(gòu)不分縫,，連為一體；地上部分航站樓,、停車樓和綜合服務(wù)樓三個(gè)單體,，分別進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。采用樁基礎(chǔ),，樁徑1.0m,采用后注漿技術(shù),，軌道交通區(qū)和中央指廊區(qū)域采用樁筏基礎(chǔ),，筏板厚2.0~2.5m,其他區(qū)域采用樁基獨(dú)立承臺(tái)或樁基獨(dú)立承臺(tái)+抗水板基礎(chǔ)。

停車樓

主體結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),，鋼筋混凝土柱均為圓柱,，樓板為無(wú)次梁大板樓蓋體系，主要柱網(wǎng)為9m×9m,。

綜合服務(wù)樓

主體結(jié)構(gòu)采用全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),，屋頂及支撐采用鋼結(jié)構(gòu)，其中酒店部分采用防屈曲支撐,，主要柱網(wǎng)為9m×9m,。

航站樓

主體結(jié)構(gòu)采用全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，屋頂及支撐結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu),。其中,，中心區(qū)屋頂采用鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，支撐結(jié)構(gòu)采用C形鋼柱,、支撐筒,，鋼管柱及幕墻柱；指廊部分屋頂采用鋼桁架結(jié)構(gòu),，支撐采用鋼管柱和幕墻鋼柱,。

結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)分為兩套：中央大廳中心區(qū)域?yàn)檎恢W(wǎng)，其他部分的柱網(wǎng)為三角柱網(wǎng),，柱形狀由建筑造型確定,，混凝土柱為圓形，直徑為700,800,1250,1300,1400,1500,1800mm不等,，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C60,。

框架梁采用主次梁結(jié)構(gòu)，梁高900,1000,1200,2500mm等,。

結(jié)構(gòu)超長(zhǎng)超大

結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度均大于規(guī)范限值,。需要解決一下問(wèn)題：裂縫控制、溫度作用,、結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn),。

鋼結(jié)構(gòu)復(fù)雜

中心屋蓋支撐結(jié)構(gòu)采用C形鋼柱和格構(gòu)鋼柱，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，結(jié)構(gòu)縱,、橫向剛度不對(duì)稱。

結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換

（1）由于高鐵和地鐵車站結(jié)構(gòu)柱的位置與航站樓結(jié)構(gòu)柱的位置不同,，因此,，航站樓結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。

（2）由于建筑使用功能的要求，部分豎向構(gòu)件上下錯(cuò)位,，需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換,，特別是C 形柱的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換問(wèn)題。中心區(qū)C 形柱支點(diǎn)在鋼筋混凝土主體結(jié)構(gòu)中的轉(zhuǎn)換尤為重要,，鋼筋混凝土主體結(jié)構(gòu)需將 C 形柱承受的約 40000kN 的 豎向荷載通過(guò)轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)可靠傳遞到下部結(jié)構(gòu)中,。

高鐵穿航站樓

     航站樓中心區(qū)下部設(shè)有高鐵和地鐵車站，且高鐵需要高速（250km/h）通過(guò),，需要解決：結(jié)構(gòu)振動(dòng),、基礎(chǔ)沉降控制及列車風(fēng)不應(yīng)對(duì)地下室的圍護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。

采用隔震設(shè)計(jì)

由于中心區(qū)結(jié)構(gòu)超長(zhǎng),、超大,、鋼結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此針對(duì)中心區(qū)采用隔震技術(shù),，航站樓核心建筑功能均布置在中心區(qū) （C 區(qū)）,，且 C 區(qū)因 支承結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在較多的豎向轉(zhuǎn)換,，結(jié)構(gòu)單元超長(zhǎng) 超大( 約 545m × 445m) ,，溫度作用顯著。同時(shí)航站 樓 C 區(qū)下部設(shè)有高鐵和地鐵車站,。在 C 區(qū)地 下 1 層頂設(shè)置隔震層,。

結(jié)構(gòu)架空層

由于本工程場(chǎng)區(qū)存在大量的填方區(qū)，航站樓大部分區(qū)域落在填方場(chǎng)區(qū)上,，對(duì)航站樓無(wú)地下室區(qū)域采用結(jié)構(gòu)架空層的做法,。

北京新機(jī)場(chǎng)屋頂及支承系統(tǒng)采用鋼結(jié)構(gòu)，航站樓屋頂鋼結(jié)構(gòu)分為 ６ 個(gè)區(qū),，分別為中央大廳（C區(qū)）和 ５ 個(gè)指廊區(qū) 域,。

鋼結(jié)構(gòu)體系

鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)合放射形的平面功能，中央大廳 （即 Ｃ 區(qū)）設(shè)置 ６ 組 Ｃ 形柱,，形成 １８０ｍ 直徑的無(wú) 柱空間,，在跨度較大的北中心區(qū)加設(shè) ２ 組 Ｃ 形柱以減小屋頂結(jié)構(gòu)跨度；北側(cè)幕墻結(jié)構(gòu)為支承屋頂結(jié)構(gòu)的鋼結(jié)構(gòu)框架,，可以給屋頂提供豎向支承及抗側(cè)剛度,；在中央大廳內(nèi)部設(shè)置支承筒，支承筒頂與屋頂連 接處按照方案比選結(jié)果采用不同的連接方式,，為Ｃ 區(qū)屋頂提供可靠的豎向支承和水平剛度,。 指廊區(qū)由布置在采光頂兩側(cè)的鋼柱和外幕墻柱形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系,。 

屋頂鋼結(jié)構(gòu)分區(qū)

支撐結(jié)構(gòu)布置

大廳部分屋頂支承結(jié)構(gòu)由 Ｃ 形柱,、支承筒、北側(cè)幕墻支承框架、鋼管柱和其他幕墻柱組成,，指廊由鋼管柱和幕墻柱支承,，屋頂為自由曲面，結(jié)構(gòu)形式為網(wǎng)架和桁架,，屋面圍護(hù)系統(tǒng)為帶裝飾板的直立鎖邊金屬屋面,，外墻圍護(hù)系統(tǒng) 為玻璃幕墻。

航站樓屋頂為不規(guī)則自由曲面,，在直立鎖邊金屬屋面范圍內(nèi)采用桁架和網(wǎng)架結(jié)構(gòu) ,，桿件采用圓鋼管，節(jié)點(diǎn)為焊接球和相貫節(jié)點(diǎn),，部分受力較大部位采用鑄鋼節(jié)點(diǎn),，在玻璃采光頂范圍內(nèi)采用桁架結(jié)構(gòu)，桿件為方鋼管,，采用相貫節(jié)點(diǎn),。 屋頂結(jié)構(gòu)厚度為 ２ ～ ８ｍ 不等，最大跨度為 １２５ｍ,，對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)高度為 ８ｍ,，北側(cè)懸挑最大為 ４７ｍ，根部結(jié)構(gòu)高度為 ７ｍ,。

主要支承鋼結(jié)構(gòu)的材料采用 Ｑ４６０ＧＪＣ,，屋頂鋼結(jié)構(gòu)的材料以 Ｑ３４５Ｂ 為主，組成 Ｃ 形柱單層位置最大圓管截面為 ?１ ５００ × ３０,，雙層位置最大圓管截面為 ?４８０ ×２４,，屋頂受力最大桁架圓管截面為 ?１ ２００ ×３０， 最小桿件截面為 ?８９ × ４,。

典型結(jié)構(gòu)單元

航站樓中央大廳屋頂鋼結(jié)構(gòu)由 ７ 個(gè)結(jié)構(gòu)單元組成,。

Ｃ１?１ 和 Ｃ１?２ 結(jié)構(gòu)單元三維透視圖如下:

Ｃ２?１，Ｃ２?２,，Ｃ３?１,，Ｃ３?２ 結(jié)構(gòu)單元三維透視圖如下（為圖面清晰屋頂結(jié)構(gòu)僅顯示下 層）：

 除 Ｃ４ 結(jié)構(gòu)單元外，各結(jié)構(gòu)單元通過(guò)條形天窗連接成整體,，Ｃ４ 結(jié)構(gòu)單元示意圖如下：

屋頂結(jié)構(gòu)采用正交桁架體系,；中央大廳主樓被條形天窗和中央采光頂天窗分割為 ６ 個(gè)單元，單元之間通過(guò)天窗構(gòu)件或網(wǎng)架連接,，中央采光頂采用單層網(wǎng)殼,。

指廊區(qū)由鋼柱、外幕墻柱和屋頂桁架形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)體系,，指廊柱柱距４２ｍ,，柱頂插入屋面桁架,，與桁架上下弦連接，柱底與混凝土結(jié)構(gòu)剛接,；幕墻柱柱 距 ９ｍ,，上部插入屋面桁架，下部與混凝土結(jié)構(gòu)鉸接,。

剖面圖

平面圖

C形柱

Ｃ 形柱按位置和柱底標(biāo)高的不同分為４ 類：Ｃ１,， Ｃ２，Ｃ３,，Ｃ４,，每類兩根柱關(guān)于南北中軸線對(duì)稱，最高的Ｃ形柱為Ｃ３柱,，支承在首層地面,，柱高 為３８.５ｍ；最矮的Ｃ 形柱為 Ｃ２ 柱,，支承在４ 層地面,， 柱高為 １９.８ｍ。

節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

航站樓屋頂及其支承鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)類型較多， 屋頂鋼結(jié)構(gòu)以焊接球和相貫節(jié)點(diǎn)為主，相貫節(jié)點(diǎn)對(duì)相貫后存在隱蔽焊縫較多的主管,，采用局部加大管徑的方法降低施工難度。

支承結(jié)構(gòu)中重要的節(jié)點(diǎn)有 Ｃ 形柱雙層向單層轉(zhuǎn)換過(guò)渡節(jié)點(diǎn),。

Ｃ 形 柱柱底和鋼結(jié)構(gòu)支承筒柱頂采用抗震球鉸支座， 幕墻柱柱頂和柱底采用了帶關(guān)節(jié)軸承的銷軸節(jié)點(diǎn),。

航站樓主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),，主體混凝土結(jié)構(gòu)分為 １９ 個(gè)單元。單元之間的分 縫在地下按伸縮縫和沉降縫設(shè)置,，地上按防震縫設(shè) 置,，混凝土柱網(wǎng)為 ９ｍ × ９ｍ 和 ９ｍ × １８ｍ。屋頂鋼結(jié)構(gòu)分為6個(gè)區(qū),，詳見鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),。

混凝土結(jié)構(gòu)分段示意／ ｍ

航站樓Ｃ 區(qū)長(zhǎng)寬兩個(gè)方向的尺度較大（５１８ｍ × ３９５ｍ）， 建筑功能復(fù)雜,，屋頂鋼結(jié)構(gòu)支承條件復(fù)雜,，采用層間隔震措施 。

隔震目標(biāo)

隔震目標(biāo)為將隔震層上部結(jié)構(gòu)的水平地震作用及有關(guān)的抗震措施按照降低 １ 度（即 ７ 度） 設(shè) 計(jì),，豎向地震作用及抗震措施不降低,。

隔震支座

隔震層由鉛芯橡膠隔震支座、普通橡膠隔震支座,、彈性滑板支座和阻尼器組成,， 隔震支座共計(jì) １ １５２ 個(gè),。 對(duì)于豎向反力較大處，采用彈性滑板支 座,。 共布置 １６０ 個(gè)阻尼器。 隔震支座布置如下：

隔震支座參數(shù)如表 １ 所示,，彈性滑板支座參數(shù)如 表 ２ 所示,。

工程嵌固層設(shè)置在標(biāo)高 － ２. ０００ｍ 處，將綜合服務(wù)中心分為停車樓,、酒店和辦公樓 三個(gè)結(jié)構(gòu)單體,。 酒店嵌固層以上混凝土主體高度為 ２９ｍ，地下 ２ 層,，地上 ８ 層,，其中地下 ２ 層為高鐵和 地鐵通過(guò)區(qū)段。 基坑開挖深度約為 ２３ｍ,，基礎(chǔ)類型采用樁基,。

方案及結(jié)構(gòu)體系

綜合服務(wù)中心地下 ２ 層平面輪廓線如下圖：

酒店主體結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，局部對(duì)稱增加減震構(gòu)件———屈曲約束支撐,。 標(biāo)準(zhǔn)層層高為 ４. ０ｍ,，框架柱均為圓柱，與屈曲約束 支撐相連框架柱內(nèi)設(shè)通長(zhǎng)鋼骨,。屈曲約束支撐梁柱節(jié)點(diǎn)詳圖如下圖：

由于地下 ２ 層有高鐵通過(guò),，所以酒店結(jié)構(gòu)近半 數(shù)的框架柱需由框支梁支承，框支梁截面主要為１ ２００ × ２ ０００,，１ ５００ × ２ ０００,，２ ０００ × ２ ０００。

屈曲約束支撐

在構(gòu)造方面,，屈曲約束支撐鋼芯由連接段,、過(guò)渡 段和工作段三部分串聯(lián)而成，各部分的長(zhǎng)度和橫截面面積均不相同,，其基本組成如下圖：

屈曲約束支撐布置在如下部位：地上首層布置在結(jié)構(gòu)北側(cè)的東西兩端和宴會(huì)廳兩側(cè),、標(biāo)準(zhǔn)層布置在結(jié)構(gòu)北側(cè)單跨桁架處以及結(jié)構(gòu)最南端。 屈曲約束支撐均對(duì)稱布置,，平面示意如下圖：

基樁樁端持力層：⑦層上細(xì)砂?中砂,，⑦層下細(xì)砂?中砂

⑦層_上 層厚三維示意圖/m

⑦層_下 層厚三維示意圖/m

通過(guò)基于變剛度調(diào)平理論進(jìn)行樁基平面布置設(shè)計(jì),平面布置如下圖：

樁基平面布置圖

航站樓中心區(qū)深基坑采用一樁一錨的支護(hù)結(jié)構(gòu)，對(duì)局部受基礎(chǔ)樁或承臺(tái)影響的部位的錨桿間 距及水平角度進(jìn)行調(diào)整,，并以雙排樁進(jìn)行彌補(bǔ)加強(qiáng),。

航站樓中心區(qū)基坑支護(hù)與樁基礎(chǔ)平面位置示意

綜合服務(wù)中心采用雙排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)體系，為保證施工的安全性,，對(duì)施工順序進(jìn)行了如下設(shè)計(jì)：步驟 ①淺區(qū)域雙排樁及錨桿涉及范圍內(nèi)工程樁施工,；步 驟②雙排樁,、錨桿及冠梁和連板等基坑支護(hù)施工；步驟③軌道深區(qū)工程樁施工,；步驟④軌道深區(qū)基礎(chǔ)底 板及外墻等結(jié)構(gòu)構(gòu)件施工,；步驟⑤肥槽回填，建議使 用素混凝土進(jìn)行回填,；步驟⑥拆除冠梁和連板,；⑦淺 區(qū)結(jié)構(gòu)構(gòu)件施工。

綜合服務(wù)中心基坑支護(hù)及樁基礎(chǔ)施工順序示意

▲臨時(shí)鋼棧道施工方案模擬

6）鋼結(jié)構(gòu)方案模擬：

通過(guò)MST,、XSTEEL、ANSYS,、SAP,、MIDAS、3DMAX等專業(yè)軟件建立空間模型,，進(jìn)行節(jié)點(diǎn)建模及有限元計(jì)算,、結(jié)構(gòu)整體變形計(jì)算和施工過(guò)程模擬。

▲鋼結(jié)構(gòu)分析軟件

（2）BIM技術(shù)與現(xiàn)場(chǎng)管理的結(jié)合：

現(xiàn)場(chǎng)管理采用BIM5D管理平臺(tái),，BIM5D基于云平臺(tái)共享,，能夠?qū)崿F(xiàn)PC端、網(wǎng)頁(yè)端,、移動(dòng)端協(xié)同應(yīng)用,。以BIM平臺(tái)為核心，集成土建、鋼筋,、機(jī)電,、鋼構(gòu)、幕墻等全專業(yè)模型,，并以集成模型為載體,，關(guān)聯(lián)施工過(guò)程中的進(jìn)度、成本,、質(zhì)量,、安全、圖紙,、物料等信息,。BIM模型可以直觀快速地計(jì)算分析，為項(xiàng)目進(jìn)度,、成本管控,、物料管理等方面提供數(shù)據(jù)支撐，協(xié)助管理人員進(jìn)行有效決策和精細(xì)管理,，從而達(dá)到項(xiàng)目無(wú)紙化辦公,、減少施工變更、縮短項(xiàng)目工期,、控制項(xiàng)目成本,、提升項(xiàng)目質(zhì)量的目的。

▲BIM5D管理平臺(tái)

通過(guò)REVIT模型的GFC接口導(dǎo)入算量軟件,，可以直接生成算量模型,，避免重復(fù)建模，提高各專業(yè)算量效率,。

▲Revit模型導(dǎo)入GCL算量軟件

1）通過(guò)基于BIM模型的流水段管理：

通過(guò)基于BIM模型的流水段管理,，能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度、各類構(gòu)件完成情況進(jìn)行精確管理,。

▲流水段管理

2）基于BIM的物料提?。?/span>

將模型直接導(dǎo)入到BIM5D平臺(tái)，軟件會(huì)根據(jù)操作者所選的條件,，自動(dòng)生成土建專業(yè)和機(jī)電專業(yè)的物資計(jì)劃需求表,，提交物資采購(gòu)部門進(jìn)行采購(gòu)。

▲基于BIM的物料提取

3）進(jìn)度及資金資源曲線分析：

通過(guò)將BIM模型與進(jìn)度計(jì)劃相關(guān)聯(lián),，可以直觀地掌握工程進(jìn)度情況,，還可以利用BIM軟件進(jìn)行工程資金、資源曲線分析,，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工進(jìn)度的精細(xì)化管理,。

▲進(jìn)度及資金資源曲線分析

4）質(zhì)量安全管理：

a.責(zé)任明確。質(zhì)量安全問(wèn)題可在BIM模型上直接定位，問(wèn)題責(zé)任單位和整改期限清晰明確,，為工程結(jié)算和獎(jiǎng)懲決策提供了準(zhǔn)確的記錄數(shù)據(jù),。

b.多媒體資料清晰直觀。除可以輸入文本信息外,，該平臺(tái)還支持手機(jī)拍照,，將圖片文件實(shí)時(shí)上傳，更加直觀地反應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量問(wèn)題,。

c.移動(dòng)端實(shí)時(shí)管理,。通過(guò)移動(dòng)端采集信息，能夠?qū)崟r(shí)記錄問(wèn)題,、下發(fā)和查看整改通知單,、實(shí)時(shí)跟蹤整改狀態(tài)，有理有據(jù)方便追溯和復(fù)查質(zhì)量問(wèn)題,。

▲移動(dòng)端實(shí)時(shí)管理

d.模型輕量化,。通過(guò)先進(jìn)的圖形平臺(tái)技術(shù)，將各專業(yè)軟件創(chuàng)建的模型在BIM平臺(tái)中轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式,，極大地提升了大模型顯示及加載效率,。

5）樁基礎(chǔ)專項(xiàng)應(yīng)用：

對(duì)樁基施工每區(qū)段、每個(gè)樁,、每道工序進(jìn)行進(jìn)展監(jiān)控,，并通過(guò)數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行多維度分析，包括總體進(jìn)展,、各區(qū)段進(jìn)展,、各工序,、各隊(duì)伍的進(jìn)展分析,。在模型平臺(tái)中，“正常開始”,、“延時(shí)開始”,、“正常完成”、“延時(shí)完成”等狀態(tài)均以不同的顏色顯示,，并附有實(shí)際和計(jì)劃工程量對(duì)比圖,，能夠快捷直觀地展示各個(gè)部位的施工進(jìn)展情況，實(shí)時(shí)掌握工程量變化情況,。通過(guò)移動(dòng)端平臺(tái),，能夠即時(shí)發(fā)布樁基施工進(jìn)展情況和施工偏差檢查結(jié)果，第一時(shí)間通報(bào)偏差責(zé)任單位,，并可對(duì)比計(jì)劃與實(shí)際情況,，以及工序完成情況，從而實(shí)現(xiàn)管理高效性和記錄準(zhǔn)確性。

▲樁基精細(xì)化管理平臺(tái)

（2）BIM與其他新技術(shù)的結(jié)合：

1）三維掃描與高精度測(cè)量設(shè)備的應(yīng)用：

本工程土方開挖量約270萬(wàn)立方米,，通過(guò)對(duì)基坑進(jìn)行三維數(shù)字掃描,，將形成的點(diǎn)云文件，通過(guò)REALWORKS軟件轉(zhuǎn)換后,，與創(chuàng)建的基坑模型進(jìn)行比對(duì)校驗(yàn),，快速準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)土方開挖的差值，及時(shí)調(diào)整開挖工作,，能夠有效避免重復(fù)作業(yè),。在基礎(chǔ)底板和結(jié)構(gòu)施工階段，引進(jìn)GNSS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量控制,，并采用全站儀對(duì)基坑進(jìn)行高精度測(cè)量,。采用該項(xiàng)技術(shù)，僅用兩人就完成了全場(chǎng)區(qū)的測(cè)量工作,。

▲三維掃描與高精度測(cè)量

2）三維掃描與放樣機(jī)器人的結(jié)合應(yīng)用：

首次采用基于測(cè)量機(jī)器人及MetroIn三維測(cè)量系統(tǒng)的精密空間放樣測(cè)設(shè)技術(shù),，實(shí)現(xiàn)了大型復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)施工快速、準(zhǔn)確的空間放樣測(cè)設(shè),。

3）大跨度鋼網(wǎng)架構(gòu)件物流管理系統(tǒng)：

針對(duì)63450根屋蓋鋼結(jié)構(gòu)桿件和12300個(gè)焊接球的管理,，項(xiàng)目上研發(fā)了以BIM模型、數(shù)據(jù)庫(kù)及二維碼為核心的物流管理系統(tǒng),。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與BIM模型結(jié)合,，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了構(gòu)件管控的高效化和精準(zhǔn)化。此外,，還研發(fā)了移動(dòng)端手機(jī)APP,，通過(guò)實(shí)時(shí)顯示所有構(gòu)件的狀態(tài)信息，把控項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)度,，適時(shí)調(diào)整計(jì)劃,。手機(jī)APP還可記錄生產(chǎn)全過(guò)程中各類影像資料，通過(guò)BIM模型清晰展現(xiàn)構(gòu)件到場(chǎng)和安裝進(jìn)度,，實(shí)時(shí)顯示各階段構(gòu)件到場(chǎng)數(shù)量,。

▲物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)

▲物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)

北京新機(jī)場(chǎng)外圍綜合交通網(wǎng)絡(luò)以“五縱兩橫”（三條軌道，四條高速）為主干,，融合高速鐵路,、城際鐵路、城市軌道,、高速公路等多種交通形式,。五縱：京開高速公路（拓寬）、新機(jī)場(chǎng)高速,、京臺(tái)高速,、京雄鐵路,、新機(jī)場(chǎng)快線；兩橫：機(jī)場(chǎng)北線高速,、廊涿城際鐵路,。

此交通網(wǎng)路可使人們1小時(shí)內(nèi)通達(dá)天津、唐山,、保定等城市,；2小時(shí)內(nèi)通達(dá)石家莊、秦皇島,、濟(jì)南等城市,；3小時(shí)內(nèi)通達(dá)太原、鄭州,、沈陽(yáng),，廣泛建立與周邊主要城市的連接。更推動(dòng)京津翼的協(xié)同發(fā)展,。

此外：軌道交通在航站樓下方縱橫穿越,，地鐵站臺(tái)就位于航站樓進(jìn)出口大廳下方，在地下二層就可以乘坐京霸高鐵,、廊涿城際,、新機(jī)場(chǎng)快軌。

真實(shí)模擬如何去北京新機(jī)場(chǎng)座飛機(jī)（建議在wifi環(huán)境下觀看,，土豪隨意）

2018年2月2日,，參加亞太地區(qū)民航部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議的各國(guó)代表60余人，興致勃勃地深入新機(jī)場(chǎng)建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)參觀考察,，各國(guó)代表紛紛表示,，北京新機(jī)場(chǎng)工程體量龐大，科技含量高,，非常期待它能建設(shè)成為更加國(guó)際化,、高水平的機(jī)場(chǎng)。

讓我們翹首期盼新機(jī)場(chǎng)的早日運(yùn)營(yíng),！

本刊已發(fā)表的關(guān)于“北京新機(jī)場(chǎng)”的文章供廣大結(jié)構(gòu)工程師選讀,，具體如下：

2016年17期