寫托盤文章的初衷

在《物流沙龍》上寫過(guò)三篇小文,，當(dāng)時(shí)文尾的作者簡(jiǎn)介是這樣描述的：物流極度熱愛(ài)者，物流江湖晚輩,，心系我國(guó)物流業(yè)態(tài)發(fā)展,，正在實(shí)踐探索著我國(guó)物流創(chuàng)新與變革之路。

從物流領(lǐng)域到托盤領(lǐng)域,，我自覺(jué)還只是個(gè)行業(yè)晚輩（做這行的人并不多,，但前輩們值得尊重），縱使有很多想法，也不愿去敲字成文,，所以我打心里佩服那些敢說(shuō)敢寫敢做的80后們,，他們才真正是領(lǐng)略到了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“開(kāi)放”與“分享”精神的人。

只是,，在物流沙龍的魚樂(lè)引導(dǎo)下,，我又鼓起勇氣寫這么一篇，我知道它只是茫茫物流文海里的一小篇,，但也希冀能啟發(fā)或影響到一小撮人,。魚樂(lè)一句話啟發(fā)了我，她說(shuō)：物流行業(yè)對(duì)托盤的認(rèn)知還太膚淺了,，你們算是最了解的那批人,，你們應(yīng)該讓更多的人去理解它。

縱使如此,，我依舊要強(qiáng)調(diào),，我只是個(gè)干活的。

托盤很不起眼,，卻內(nèi)容豐滿

其實(shí)沒(méi)有必要在面對(duì)一群物流讀者時(shí)去過(guò)分強(qiáng)調(diào)“托盤”這個(gè)概念,，但是如果有人問(wèn)：托盤是啥？你就可以視他為傻子,，立馬略過(guò),；如果他說(shuō)：哦，你說(shuō)的就是那種倉(cāng)庫(kù)用來(lái)放貨的木板子吧,？還好,，這個(gè)人還知道點(diǎn)，不過(guò)形容得也忒寒磣了點(diǎn),；

他也可能這么說(shuō)：托盤這東西便宜但非常實(shí)用,。算是說(shuō)了一句好話,，但一聽(tīng)也感覺(jué)不對(duì),，心里想我們是賣便宜托盤的嗎？托盤因?yàn)楸阋怂员蝗撕鲆?、被人瞅不起嗎,？他若說(shuō)：我們托盤都是租的，質(zhì)量很好,，租金也不貴,。我的乖乖，好像找到知音了,，感覺(jué)是個(gè)有想法的人,；

他要是這么說(shuō)：國(guó)家在著力推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，托盤標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用和循環(huán)共用是個(gè)趨勢(shì)，而且國(guó)家政策只鼓勵(lì)租賃,，不鼓勵(lì)購(gòu)買,。啊，懂行,，理解到位,、有層次了。

自2014年11月,，國(guó)家商務(wù)部主導(dǎo)的《商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》在全國(guó)各城市鋪開(kāi)推進(jìn)以來(lái),，整個(gè)物流界都開(kāi)始認(rèn)識(shí)到托盤的重要性，大家一說(shuō)起托盤,，就大呼：托盤好啊,，托盤標(biāo)準(zhǔn)化勢(shì)在必行，貨物以后都要帶托運(yùn)輸,，托盤循環(huán)共用是利國(guó)利民的事,。

我邊干活時(shí)邊思索著，國(guó)家意愿并不一定代表行業(yè)意志和企業(yè)信心,，一個(gè)試點(diǎn)城市給1個(gè)億,，每個(gè)試點(diǎn)企業(yè)給個(gè)幾百萬(wàn)，市場(chǎng)一下熱鬧起來(lái),，表面上看響應(yīng)如云,、拍手稱好，但托盤用戶真正怎么想的,，國(guó)家知道嗎,？地方政府知道嗎？

在這樣一個(gè)長(zhǎng)期不太規(guī)范,、缺乏規(guī)則的行業(yè)里,，補(bǔ)貼或利誘可能壓根改變不了行業(yè)本身的“劣根性”。但作為一個(gè)托盤行業(yè)的從業(yè)者,，我以人民的名義保證,，誓死捍衛(wèi)國(guó)家意愿。

回到本標(biāo)題,，托盤在大多數(shù)物流人的認(rèn)知里確實(shí)很不起眼,，理解不太到位。很多人只從托盤“靜”的狀態(tài)去理解它,，比如只用它來(lái)墊倉(cāng)和用于倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨物搬運(yùn),、存放，或者用它配合貨架使用,，從而成為一個(gè)SKU,；

但其真正價(jià)值在于“動(dòng)”,，如果托盤能隨貨物一起出倉(cāng)、進(jìn)車,，并在下游回收再利用或在整個(gè)供應(yīng)鏈內(nèi)連續(xù)循環(huán)使用,，那么它就不辱使命了；如果在“動(dòng)”的價(jià)值上做衍生,，你就會(huì)把托盤視為一個(gè)“空間單元”（或叫載體,、媒介），包含四重“單元”功能：

1,、運(yùn)輸裝卸單元

如果你問(wèn)“為什么貨物要用托盤運(yùn)輸,？”,，我只能反問(wèn)你“為什么貨物要用車輛、要用集裝箱運(yùn)輸？”,，托盤跟集裝箱,、車輛一樣,，屬于一個(gè)集裝單元,，只是它是一個(gè)更小的集裝單元。

毫無(wú)疑問(wèn),，集裝單元化會(huì)讓貨物運(yùn)輸變得更高效,，至于成本降不降低自己去算，就怕你只計(jì)算了肥肉,，沒(méi)有計(jì)算瘦肉,。

2、信息跟蹤單元

如果你打開(kāi)一些生產(chǎn)制造業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)類物流公司的倉(cāng)門,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)貨物自動(dòng)分揀與進(jìn)出庫(kù)操作都是通過(guò)托盤信息識(shí)別來(lái)達(dá)到貨物信息識(shí)別的目的,。

但有人說(shuō)貨物出庫(kù)后就跟托盤沒(méi)有關(guān)系了，GPS,、手機(jī)APP等手段足以跟蹤到貨物運(yùn)輸信息,，這要看信息跟蹤的程度和產(chǎn)品信息透明化的訴求，如果只是貨運(yùn)信息的跟蹤,，確實(shí)不需要托盤跟蹤技術(shù),，如果要達(dá)到產(chǎn)品數(shù)據(jù)真正可追溯（比如食品、藥品安全問(wèn)題,、冷鏈運(yùn)輸問(wèn)題）,，必須使用托盤或載具進(jìn)行全鏈條信息跟蹤,。

3,、物流結(jié)算單元

我一直帶有感情色彩地認(rèn)為，物流的傳統(tǒng)計(jì)費(fèi)方式太落后了,，“稱重量方”不可取,，噸公里,、方公里的成本度量衡也不太科學(xué)，我們應(yīng)該倡導(dǎo)以托盤為單位的計(jì)價(jià)模式,，計(jì)量單位可以是托公里或箱公里,。

4、商品交易單元

如果我說(shuō)云南褚橙不應(yīng)該賣多少錢一斤,，而是賣多少錢一托或一筐,，那一定是說(shuō)我瘋了。那為什么原油是以“桶”來(lái)計(jì)算交易的呢,？不是因?yàn)樗且后w商品,，而是因?yàn)槊绹?guó)具有強(qiáng)大的商貿(mào)能力和強(qiáng)勢(shì)的度量衡制定能力。

好吧,，我承認(rèn)扯這些沒(méi)有什么用,。但第1、2點(diǎn)功能,，你起碼應(yīng)該認(rèn)同吧,？

托盤租賃——這個(gè)市場(chǎng)水太深

所有好的商業(yè)模型幾乎都起源于國(guó)外（最近火爆的共享單車除外），托盤租賃也不例外,，托盤租賃成為一種專門的商業(yè)服務(wù)行為得追溯到2006年前后,，那個(gè)時(shí)候我還在讀大學(xué)，那個(gè)時(shí)候國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)剛剛對(duì)外開(kāi)放,，華宇被荷蘭TNT收購(gòu),、佳宇賣給了美國(guó)耶魯都發(fā)生在那個(gè)時(shí)候，那個(gè)時(shí)候多家外資托盤租賃公司陸續(xù)搶灘中國(guó)市場(chǎng),，開(kāi)始布局一盤看似很大的棋,。

如今十年過(guò)去，這盤棋下得如何,？我想是太辛苦了,。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2015年國(guó)內(nèi)托盤保有量為10.8億片,，其中租賃量為1467.7萬(wàn)片,，占比1.36%，與國(guó)外十幾和幾十的比例相比較,，就知道中國(guó)市場(chǎng)有多么不給力,。

不過(guò)，所幸的是這些年在商務(wù)部大力倡導(dǎo)下,，租賃業(yè)務(wù)增速還不錯(cuò),，每年基本保持在25%以上。

想當(dāng)初,，這些外資托盤租賃公司開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)摸爬滾打之時(shí),，像可口可樂(lè),、沃爾瑪這些外資企業(yè)才買他們的帳，中國(guó)企業(yè)很難接受租賃模式,，中國(guó)企業(yè)老喜歡算小學(xué)數(shù)學(xué)題：我一個(gè)托盤買90元錢,，可以用三年，一年也就30元,，而你卻收我31元的租金,，所以我不租。

假如你這么回答：我多收取你1元錢,，是為了給你提供更具保障性的服務(wù)或轉(zhuǎn)移一部分管理風(fēng)險(xiǎn),。對(duì)方估計(jì)就像被打臉一樣氣憤和茫然。

在中國(guó)做托盤租賃業(yè)務(wù),，很難講清楚國(guó)外的財(cái)務(wù)核算模型,，比如說(shuō)資金成本節(jié)約、沖減稅賦,、資金回報(bào)周期短,、資源和場(chǎng)地占用成本節(jié)約等好處，大多數(shù)人就是直接拿托盤折舊成本跟租金對(duì)比,，只關(guān)乎眼前效益,，而忽視了租賃本身的隱性價(jià)值。

中國(guó)人一慣喜歡買,，而不太愛(ài)租,，就比如說(shuō)房子，就是喜歡買,，奮斗一輩子就為了買一套房,，租房只是因?yàn)闆](méi)錢。但租托盤不同于租房子,，一個(gè)托盤才百多元,，即使幾千個(gè)、上萬(wàn)個(gè)托盤的錢在我整個(gè)企業(yè)物流費(fèi)用支出里也是小頭,，所以我還是不租,、只買。

于是乎,，在這樣一種認(rèn)知世界里,，托盤租賃公司只能去優(yōu)化改善它的財(cái)務(wù)模型：

1、我的托盤比你買的托盤好,，我的能用5-6年,，你的只能用3年,，所以即使3年才回本,，還能掙1-2年錢,；

2、我給你簽1年或幾個(gè)月的合同,，你短租總不可能去買托盤吧,，我就做你的短租,；

3,、我建設(shè)網(wǎng)絡(luò)，各地備貨,，你在北京租,，可以在武漢還，你可以各地租,，也可以各地還,；

4,、我干脆就做二手托盤租賃,，置購(gòu)成本低，回本周期短,。

托盤租賃公司的投資人或合伙人一般會(huì)問(wèn)：

1、你如何保證你家托盤的壽命,，維修成本計(jì)算過(guò)嗎,？

2、托盤閑置風(fēng)險(xiǎn)太大,，萬(wàn)一人家退租了呢,？有沒(méi)有充足的“接盤俠”；

3、大量托盤資產(chǎn)的置購(gòu)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè),，太花錢了；

4,、網(wǎng)絡(luò)即便建立起來(lái)了,，托盤無(wú)效調(diào)撥成本根本不可控,；

5、沒(méi)有十幾,、幾十個(gè)億的投入,，都做不出規(guī)模,，關(guān)鍵是回本周期太長(zhǎng)，沒(méi)人愿意玩,。

所以,，自2006年至2016年之間,，中國(guó)托盤租賃行業(yè)也陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了一些民營(yíng)公司，帶著創(chuàng)業(yè)的愿景和誓死不休的情懷紛至沓來(lái),，不久,，又銷聲匿跡,。

這個(gè)行業(yè)（也可以說(shuō)它至今還未真正成為一個(gè)行業(yè)）不存在所謂的“拓荒者”和“傳承人”,，只存在“過(guò)客”,。而我們每一個(gè)路過(guò)的人，最大的努力就是讓自己不只是一個(gè)“過(guò)客”而已,。

帶托運(yùn)輸——一種新的物流生產(chǎn)方式

“帶托運(yùn)輸”不是個(gè)新鮮事物,，在國(guó)外已經(jīng)司空見(jiàn)慣，托盤化運(yùn)輸作為全球三大主要聯(lián)運(yùn)方式之一,，受到廣泛推崇，有數(shù)據(jù)顯示,，美國(guó)80%的商品貿(mào)易由托盤運(yùn)載,，歐盟商品貿(mào)易由托盤運(yùn)載的比例則超過(guò)80%,，日本已達(dá)到77%（此數(shù)據(jù)來(lái)源于網(wǎng)絡(luò),，大約是2012年數(shù)據(jù),，目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有更權(quán)威的研究數(shù)據(jù)）,。

國(guó)內(nèi)而言,，上個(gè)世紀(jì)80年代，國(guó)家交通部撥過(guò)專項(xiàng)款用于上海至大連兩港一線的托盤化運(yùn)輸項(xiàng)目,，但該項(xiàng)目并沒(méi)有運(yùn)作成功,。

至今,，能帶托運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域還只是集中在快消品和汽車零配件領(lǐng)域,，其他領(lǐng)域幾乎空白,，所以，此文稱它為“新”方式,，主要針對(duì)它的普及率而言,。

帶托運(yùn)輸?shù)暮锰幨遣粍倜杜e的，它首先改變的是一種裝卸搬運(yùn)模式,，原來(lái)的散裝散卸和人工作業(yè)變成叉車操作,，很大程度上降低人力成本；

其次,，人工作業(yè)頻次的減少能有效降低貨損,、減少貨差；

另外,，會(huì)大大降低裝卸貨等待時(shí)間,，增加車輛運(yùn)輸頻次，從而也降低了運(yùn)輸成本,；

同時(shí),，能提高上游供貨速度，縮短貨物交接時(shí)間,，減少供應(yīng)鏈庫(kù)存,，優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈效率等。

“物流”概念自1978年被引入國(guó)內(nèi),，伴隨中國(guó)改革開(kāi)放將近40年的發(fā)展,，已經(jīng)被提升到了前所未有的高度，各路資本蜂擁而至,，各種創(chuàng)新模式層出不窮,，“互聯(lián)網(wǎng) 物流”更是成為國(guó)家戰(zhàn)略,，路人皆知。

甚至有人說(shuō)：未來(lái)世界只有三種人——生產(chǎn)者,、消費(fèi)者和物流人,。作為物流人是無(wú)比榮耀的，但作為中國(guó)物流人卻無(wú)比痛苦,，因?yàn)椤吧?、小、亂,、差”,，因?yàn)樽畹讓舆壿嫎?gòu)建不完善,。

物流作為第三利潤(rùn)源，卻長(zhǎng)期被視作成本中心，“降本增效”的路徑只是用一套系統(tǒng),，或用一個(gè)信息平臺(tái),，讓信息透明化，讓溝通變得有效率,，讓管理成本下降,，但物流操作成本卻未必能下降,。

當(dāng)信息化發(fā)展到一定程度后，信息通路是通了,，但物流通道依舊如故,，“人”和“信息”的管理做到位了，但“物”和“流程”的管理卻不甚到位,。

竊以為，物流的應(yīng)用場(chǎng)景主要是在線下,，而非線上，著力改變線下操作模式,、改變物理操作環(huán)境才是基礎(chǔ)和根本，增加設(shè)備,、設(shè)施等核心生產(chǎn)要素的投入,，才能真正提高物流作業(yè)效率,，解放物流生產(chǎn)力，讓線下先變得機(jī)械化和自動(dòng)化，再進(jìn)行上線與連接互聯(lián)網(wǎng)，最終才能走向智能化。

如果把物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)比喻成一次生產(chǎn)變革，那么帶托運(yùn)輸理應(yīng)成為一種全新的生產(chǎn)方式,，扮演著極其重要的產(chǎn)業(yè)使命。

如果要問(wèn)帶托運(yùn)輸什么時(shí)候能形成潮流,，請(qǐng)放心，不需要等一萬(wàn)年,，若要問(wèn)具體時(shí)間，我只能這么作答：總有那么一天,，當(dāng)我們國(guó)家像歐美發(fā)達(dá)國(guó)家一樣,，沒(méi)有人愿意做裝卸工人的時(shí)候,，就是帶托運(yùn)輸真正騰空躍起之時(shí),。

托盤行業(yè)平臺(tái)化,，無(wú)限美好在未來(lái)

互聯(lián)網(wǎng)革命已經(jīng)深入到各行各業(yè)，它不僅僅是一種技術(shù)革命,，它所帶來(lái)的是一次全產(chǎn)業(yè)的洗禮和深度變革,，平臺(tái)化的資源集聚方式和組織管理模式已勢(shì)不可擋，也不可逆轉(zhuǎn),。

所以,，當(dāng)資本神話降臨到傳統(tǒng)物流人身上的時(shí)候，物流人興奮不已并趨之若鶩,，不難判別,，物流行業(yè)的平臺(tái)化是有天然基礎(chǔ)的,，近40年的分散發(fā)展造就了眾多平臺(tái)用戶和數(shù)據(jù)樣本。

近兩年來(lái),，托盤平臺(tái)開(kāi)始浮出水面,，吸引了眾人目光，激發(fā)了物流人和托盤人的“荷爾蒙”,，我唯獨(dú)想問(wèn)：托盤平臺(tái)的交易目標(biāo)在哪里,？用戶樣本有多少？可聚合和連接的對(duì)象何在,？如果立志做裁判員,，那注定長(zhǎng)時(shí)間在指揮一個(gè)缺乏運(yùn)動(dòng)員的賽場(chǎng)，如果是以裁判員之名,，干運(yùn)動(dòng)員之事,，那你實(shí)際上也只是個(gè)運(yùn)動(dòng)員，如何裁判,，談何平臺(tái),？

我們只需期待，十年之后,，待平臺(tái)綻放,，看誰(shuí)主沉浮,！

謹(jǐn)以如下美文,，作為文章結(jié)尾，祝福我們的物流人,、托盤人——

沒(méi)有人是自成一體,、與世隔絕的孤島，

每一個(gè)人都是廣袤大陸的一部分,。

如果海浪沖掉了一塊巖石,，

歐洲就減少。

如同一個(gè)海岬失掉一角,，

如同你的朋友或者你自己的領(lǐng)地失掉一塊,。

每個(gè)人的死亡都是我的哀傷，

因?yàn)槲沂侨祟惖囊粏T,。

所以,，不要問(wèn)喪鐘為誰(shuí)而鳴，

它就為你而鳴,！

作者原標(biāo)題：《托盤，只為物流而生》

作者 | 廖文明,，武漢愛(ài)幫供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理,，專門從事托盤行業(yè)3年有余,。微信號(hào) suoyiliao

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)