我們要打造更具激情與想象力的產(chǎn)品，也要讓雷克薩斯進化成為一個更富情感的品牌,。

——豐田章男

以往看到這句話的時候,，擎哥總是感覺很空洞，一切沒有好產(chǎn)品證明自己的行為都是耍流氓,。不過,，就在前天，擎哥觀念發(fā)生了180°大轉(zhuǎn)變,。

9月11日,，以“超越想象的科技”為主題的雷克薩斯科技探享日活動在廣州塔拉開帷幕。

走進會場的一瞬間,，擎哥第一次被一個活動現(xiàn)場的布置所感染,，一場科技活動竟然用藝術家跨界作品來展示，把枯燥的技術轉(zhuǎn)變?yōu)閷λ囆g美的欣賞,，畫風突變卻不突兀,，然而有點······溫馨。

真正讓擎哥驚艷的,，其實是這輛LS,。在豪車界，擎哥對奔馳的設計最為信服,，尤其是奔馳S的內(nèi)飾,，如果拿奔馳S與雷克塞斯LS做比較的話，擎哥想要一句話來總結：奔馳S是商務高冷的豪華,；雷克薩斯LS是溫馨別致的豪華,。

LS的設計是目前為止，擎哥看到的最為舒服,，做工也最為精致的一款車,，很多細節(jié)設計的很有藝術感,，與車門分離的扶手，雕刻品一般的中控臺等等,，真心讓人愉悅,。

其實，早些年的雷克薩斯為人所稱道的更多的是其舒適,、靜謐,，如果把其與豪華、運動結合的話,，總是透露著一絲的尷尬,，也正是由于這個原因，所以豐田章男先生提出,，要打造更具激情與想象力的產(chǎn)品,。

這種產(chǎn)品，就是如今擎哥所看到的上面所介紹的豪華感十足的雷克薩斯LS以及下面我們所要提到的雷克薩斯LC,。

早在2012年的北美車展上,，雷克薩斯就展出了一款LF-LC的概念車，一經(jīng)亮相,，就引來了無數(shù)人垂涎的口水,，豐田章男先生由此決定，把他量產(chǎn),！

當佐藤恒治先生收到任命的時候,，第一反應就是：“這是不可能完成的任務”。低矮修長的流線造型使得懸掛,、車架,、各單元布局都變得異常困難。

于是,，他特意試遍了市面上所有的雙門跑車以獲取靈感,，“這些車并沒有優(yōu)劣之分，他們都有著自己的性格”,，佐藤恒治先生總結到,。

“凌厲 優(yōu)雅”是LC的格調(diào)，就連LC的命名也是那么的硬氣——“Lexus Challenge”,，雷克薩斯這個宅男,，以挑戰(zhàn)的勇氣，精湛的匠人品質(zhì),，讓LC真正的量產(chǎn)出來,。

全新的豪華后驅(qū)平臺——GA-L平臺賦予了LC極佳的動態(tài)性能，輪胎盡可能地向外推到車身的四角，發(fā)動機的位置也后移了50毫米,，高度下降10毫米,，從而令發(fā)動機運動主軸更接近其重心，有效減小了左右輸出動力不平衡而引起的振動,，使得行駛更加安靜平順,；全新的懸架布局則采用雙節(jié)點設計結構，進一步降低了車身重心,，提升了操控的穩(wěn)定性,。而同樣出自GA-L平臺的LS同樣具備了可以媲美LC的操控感，令LS更具活力,。

無論是LS還是LC,，都讓擎哥看到了一個不一樣的雷克薩斯,。

技術上

他們對傳統(tǒng)的混動系統(tǒng)進行了本質(zhì)的突破,，誕生了多級全混動科技；在行星齒輪結構的變速機構后方創(chuàng)造性的接入4速自動變速器,，整合來自發(fā)動機和電動機所輸出的動力,，搭配電力變速系統(tǒng)，模擬10速擋位,。而據(jù)官方介紹,，不像其他品牌的車盡量把換擋做的很平順，而是在二擋和三擋之間增加了一個齒比檔位,，這樣的好處就是能夠令10擋之間保持均勻的齒比間隔,，從而能夠體驗到美妙的換擋節(jié)奏感。

調(diào)性上

雷克薩斯中國市場推廣部部長陳忱表示：“LEXUS雷克薩斯所遵循的YET’兼得’哲學為產(chǎn)品和品牌的發(fā)展提供著不竭的動力輸出,?！备鼮楹猛娴氖牵惓啦块L也表示,，接下來,，雷克薩斯將繼續(xù)嘗試汽車與藝術的結合。

其實,，汽車本身就是一個藝術品,，讓藝術品與藝術品結合才能交相輝映，從技術宅到藝術家的轉(zhuǎn)變,，雷克薩斯似乎處理的得心應手,。