作者：瀚海狼山

MH370事件已經(jīng)被定性為：世界航空史上前所未有的謎案,。這個定義就已經(jīng)很說明問題：這不是一起事故，因為直到燃油耗盡前,，飛機的發(fā)動機仍然在工作,，并且在最后停轉(zhuǎn)前，飛機發(fā)動機內(nèi)部暗藏的主動信息系統(tǒng),，向赤道上空的海事衛(wèi)星發(fā)射了最后一個握手信息,。這兩臺主發(fā)動機都是英國羅羅公司的。

若不是羅羅為了向全世界表明,，自己的發(fā)動機不背這個黑鍋,，那么在此事件之前，全世界公眾甚至連航空業(yè)內(nèi)部的資深人士,，還都不知道發(fā)動機內(nèi)部還存在著這么一個如此重要的“后門”,。既然連發(fā)動機都有這種只有生產(chǎn)廠家才知道的秘密后門，那么作為美國波音公司的主力機型,，777客機內(nèi)部就更可能存在著無數(shù)可以利用的,、不為外人所知的關(guān)鍵后門。

這種事情,，其實早就不是什么“國際機密”,。上世紀(jì)九十年代,，某國曾經(jīng)向波音公司訂購兩架波音767，事先聲明要作為領(lǐng)導(dǎo)人出訪專機,。飛機的生產(chǎn)和裝飾全部在美國進(jìn)行,。購買方接機后，進(jìn)行常規(guī)的安全檢查,，結(jié)果當(dāng)場就查出了20多個竊聽裝置,！至于其他的安全“后門”，就可想而知了,！無奈之下,，這兩架“專機”只能交給民航當(dāng)普通客機使用，老百姓乘客的機上對話,，美國人愛竊聽就去竊聽去吧,！而某國領(lǐng)導(dǎo)人的出訪，直到今天,，還是只能在每次出訪前,，臨時指定一架合適的民航波音747客機來客串“專機”。國際暗戰(zhàn)無處不在,，只要不是100%國產(chǎn)的飛機，安全隱患是絕對少不了的,。超級大國的強大實力和卑鄙手段,，從來不能小看。MH370,，很有可能是國際暗戰(zhàn)的直接受害者,！

當(dāng)然，我們也不能以“疑鄰盜斧”式的思維,，現(xiàn)在就一口咬定最終的犯罪嫌疑人,。這不是科學(xué)的推論方式。作為當(dāng)今世界唯一的超級大國,，美國的實力最強,，手段也最辣，但美國人也是人,，不是無所不能的上帝,。我們可以懷疑，卻不能在找到直接證據(jù)前輕易下結(jié)論,。

但是,，MH370事件，被強烈的人為操縱,，是不用懷疑的。

既然是被人為操縱,，不是自然力的結(jié)果也不是外星人搗亂,，就只有兩種可能：一，被飛機內(nèi)部的人操縱,；二被飛機以外的人操縱。下面按部就班,，一個一個的來探討,。若將來MH370被最終找到,，黑匣子和殘骸打撈上來，經(jīng)過詳細(xì),、科學(xué)的分析,，事實被筆者恰好言中,，那么純屬巧合,；若沒有言中，另有枝節(jié),，那么現(xiàn)在權(quán)當(dāng)給大家開拓思路。

先來探討第一種可能：飛機被飛機內(nèi)部的人操縱,。

又分為兩種可能：一,，被飛行員操縱飛出計劃外的航線；二,、被飛行員和乘務(wù)人員以外的人操縱,，也就是被機上乘客操縱，說白了,，就是劫機,。但后一種情況的可能性不到百萬分之一。很好理解：凡是劫機者,，一定有定向訴求,，哪怕是自殺式劫機，例如911事件,，也會以取得最轟動的效果為最終目的,，劫持飛機撞向人員最密集、影響最大目標(biāo)，沒人會劫持飛機無聲無息的消失在大洋上,，因此這個可能性,，基本可以排除。

那么剩下可能,，只有飛機被駕駛員或者乘務(wù)人員操縱,，有意飛出前所未有的奇異航線。

MH370執(zhí)行的是從吉隆坡到北京的航班,。吉隆坡所在的馬來半島南端縱深不大，飛機起飛后,，在爬升階段就會接近飛出陸地上空,；等爬升到萬米高空進(jìn)入平飛巡航，已經(jīng)在暹羅灣的上空了,。過了暹羅灣就進(jìn)入越南胡志明市飛行情報區(qū)的管轄空域,，并主要在柬埔寨領(lǐng)空飛行；再往北飛,，將進(jìn)入中國海南島以西的北部灣和廣西上空,。

也就是說，如果MH370飛過了暹羅灣和柬埔寨,，那么就將進(jìn)入空防十分嚴(yán)密的中國大陸的監(jiān)控范圍,，無論是飛機被機上人員操縱偏離航線，還是被外部黑暗勢力通過高技術(shù)手段操縱下偏離航線,，都會立即引起中方的高度警覺,，會立即招來中國空軍，隨時起飛夜間值班戰(zhàn)機近距離伴飛,，“押解”MH370回歸正常航線,，直到緊急迫降，安全落地為止,。

因此無論是誰,，要對MH370下手，他必須在飛機飛到柬埔寨領(lǐng)空之前,，就要動手,！

這樣一來，暹羅灣（泰國灣）上空,，就是犯罪手段實施的“絕對第一現(xiàn)場”,。但是暹羅灣卻不是一個最好的終極現(xiàn)場。暹羅灣三面被陸地包圍,，東邊是中國的南海,。事后證明,，中方的救援搜尋力量，48小時內(nèi)就能到達(dá)暹羅灣,，當(dāng)時還沒有開發(fā)永暑島等基地,，尚且如此。更重要的是,，暹羅灣非常淺,，最深處只有50米,，大部分水域甚至不到30米!波音777這種大飛機掉進(jìn)暹羅灣,，即使一頭扎海里，尾部也得在水面上,。這里絕不是一個“毀尸滅跡”的“最佳現(xiàn)場”,。

事實是，當(dāng)MH370爬升到萬米高空,，到達(dá)暹羅灣上空,，還沒等從吉隆坡空管區(qū)進(jìn)入胡志明空管區(qū)，飛機就開始偏離正常的航線和高度,，犯罪計劃正式開始!

實際上,，不用說中國空管和中國空軍，即使越南方面的空管,，都是很警覺的,！2014年3月8日午夜2點左右，當(dāng)MH370航班沒有按照正常的飛行計劃,，出現(xiàn)在胡志明管區(qū)不到半小時,，越南空管已經(jīng)詢問中國三亞飛行情報區(qū)的空管，有沒有這個航班出現(xiàn)的報告,？這時還沒有發(fā)出飛機消失的國際報警,，只是作為異常情況的最早溝通。這和印度方面后來在MH370的國際大搜尋中,，聲稱“俺們印度地值班空管一直在睡覺,，對此確實是一無所知”的管理相比，GCD國家的空防管理,，還是比較嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的,。

事情已經(jīng)很明顯了。飛機從吉隆坡起來,，二十分鐘內(nèi)爬升到萬米以上,。無論是從飛機內(nèi)部還是外部實施犯罪計劃，都必須讓飛機在暹羅灣的上空就掉頭,，絕不能飛進(jìn)越南和柬埔寨領(lǐng)空,！實際上,，這架波音777，在關(guān)閉國際民航自動應(yīng)答器的十二分種以前,，就已經(jīng)掉頭了,！

波音777是雙人駕駛，駕駛室里,，至少有機長和副駕駛,。在911事件之后，波音和空客都加固了駕駛艙和乘客區(qū)之間的艙門,，使得客艙的任何人,，都不能輕易破門沖入駕駛艙，控制機組人員和飛機,。

但是,，狹小的駕駛艙內(nèi)沒有洗手間，機組人員仍然需要在飛行途中,，打開駕駛艙艙門,，到飛機前部的洗手間方便，這是一個明顯的安全隱患,！

民航飛機都是進(jìn)入平飛巡航后,，才允許乘客在艙內(nèi)自由走動。這時的飛行員可以開啟自動駕駛儀讓飛機進(jìn)入自動巡航,，單個飛行員可出駕駛艙方便一下,，犯罪機會終于來了！

（未完待續(xù)）