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編者語(yǔ)：我們國(guó)家的車況我想的有的司機(jī) 都清楚了，早兩年,，上海,、北京、廣州,、成都,，天天堵暴，現(xiàn)在稍好了一點(diǎn)點(diǎn)，但現(xiàn)在車子比前兩年又更多了,，于是這兩年來大部分的整頓都成了無用功,，應(yīng)該堵的 一次也沒少。然而日本東京的人口并不比北京少,，而且東京的面積沒有北京大,，交通路況卻比北京好很多，堵車的情況也很少發(fā)生,。 「坐標(biāo)：北京」 ▼ 面積：16410.54平方公里 人口：常住人口2170萬 人口密度為1311人/平方公里 機(jī)動(dòng)車數(shù)量：561萬 「坐標(biāo):東京」 ▼ 面積：2162平方公里 人口：常住人口為3700萬 人口密度為6106人/平方公里 機(jī)動(dòng)車數(shù)量：800萬 東京的面積是北京的八分之一,，人口接近北京的兩倍，而人口密度更是北京的五倍,， 機(jī)動(dòng)車的數(shù)量則是北京的1.6倍,。 這是北京的的交通。 這是東京的交通,。
這是國(guó)內(nèi)四處可見的一個(gè)停車角落 ▼ 而東京的自行車是這樣停的 ▼ 內(nèi)部運(yùn)行是這樣的 ▼ 停車場(chǎng)全景結(jié)構(gòu)是這樣的 ▼ 這是一個(gè)普通的地下車庫(kù) ▼ 這是東京的居民停車場(chǎng)，日本人比起凱迪拉克更愛類似比亞迪F3這樣的三菱小車,。 商業(yè)中心的停車場(chǎng)則長(zhǎng)成這樣,，是不是像碼頭？
這是北京地鐵圖,，是不是看起來四通八達(dá)的,？
這是東京地鐵，線路和密度至少是上面的兩倍以上,。
日本人開車如果要變道超車,，不僅僅是打轉(zhuǎn)向燈，再超車以后還會(huì)打雙閃表示感謝,，甚至是自行車超過了行人也會(huì)說一聲：“抱歉”,。
震撼！看看日本人開車是怎么變道的,，閃兩次雙燈代表無聲感謝,！ 而天朝……
上世紀(jì)80、90年代的東京曾經(jīng)也是一遇到上下班就堵到全城都是停車場(chǎng),。但是東京交通部門遵循著“梳字訣”不停地完善改變街道布局,，不停地設(shè)計(jì)建造新型高效的停車設(shè)備，開車的市民也越來越文明理智,。 所以今天東京不堵車被世界稱作“東京奇跡”,。 當(dāng)然啦，除了這些黑科技 不堵車的東京還用了不少其他方法 小編了解到 以下4招可以說非常有效了 第一招 (交通管理)
然而東京并沒有嘗試過諸如“單,、雙號(hào)限行”、“尾號(hào)限行”,、“限上牌照”,、“錯(cuò)峰上班”等說法，也沒有聽說過哪種類型的車在特定的時(shí)間段不能進(jìn)入或通過市區(qū),。在東京市區(qū),，只要是車，無論是私家小轎車還是大型貨車,、運(yùn)土方的卡車,，都有在路上平等行駛的權(quán)利。 東京的路面交通管理是“疏”字當(dāng)頭,。政府在處理交通問題時(shí),，更注重“疏導(dǎo)”，而不是采取各種限制措施,。按照“疏導(dǎo)”思路,，街上的車多了,，東京交通管理部門首先想到的并不是限制車的數(shù)量和出行,，而是拓展道路、完善交通設(shè)施,。 最近幾十年,，東京一直不停地?cái)U(kuò)建道路。特別是一到晚上10時(shí)以后,，車流漸少,，燈火通明的筑路工地隨處可見。
第二招 一座城市的道路交通網(wǎng)恰如密布于人體的血管,，無論動(dòng)脈,、靜脈還是毛細(xì)血管，哪根血管堵塞都會(huì)影響到肌體的健康,。在東京,，很難找到一條正南正北的、橫貫東西的主干道,，而迷宮般的小馬路比比皆是,。 而恰恰這些“毛細(xì)血管”般的小馬路條條通順，只要在路口看不到“此路不通”的標(biāo)識(shí)，即使僅可通過一輛車的雙向通行的小馬路,，你就可大膽地往里開,，絕不會(huì)因?qū)ο騺碥嚩ㄔ谛÷分小斑M(jìn)進(jìn)不去，出出不來”,。這一點(diǎn)恰恰是國(guó)內(nèi)城市建設(shè)沒有注意到的地方,。 國(guó)內(nèi)很多城市這些年道路建設(shè)很快，但往往更注重城市主干道的建設(shè),，一般道路環(huán)境整備跟不上,，集中在主干道上的大量車輛分流不出去，造成主干道交通嚴(yán)重?fù)矶隆?/span>而東京每條道路設(shè)施都很完備,，車輛易于分流,，因而在東京，通常情況下很難看到哪條道路擁堵不堪或被堵死的現(xiàn)象,。 現(xiàn)在,，東京已擁有完善的立體化道路交通體系，在硬件方面緩解了擁堵問題,。目前,，東京的公路網(wǎng)主要由3條環(huán)狀總長(zhǎng)320公里的高速公路、10條國(guó)道和數(shù)百條普通公路以及1222座總長(zhǎng)72公里的橋梁,、112個(gè)總長(zhǎng)37公里的隧道,、735座總長(zhǎng)42公里的步行天橋等等構(gòu)成，總里程長(zhǎng)達(dá)2.4萬多公里,。
第三招 東京人很少開車上下班的另外一個(gè)原因是停車費(fèi)實(shí)在太貴,，任何單位都不會(huì)預(yù)備免費(fèi)的停車場(chǎng)。足以令車主心疼的高昂停車費(fèi)用是東京政府治理交通的又一法寶,。 在東京,，如果想開車上班絕對(duì)沒人阻攔，但車主肯定舍不得支付路旁或大廈內(nèi)每小時(shí)從600日元到1500日元(約合人民幣40元至100元)的停車費(fèi),，據(jù)說這與東京普通白領(lǐng)的時(shí)薪相差無幾,。 停車費(fèi)貴了，違章亂停車的現(xiàn)象就會(huì)突出,。為了治理亂停車,，東京市政府從前年開始專門雇用“職業(yè)殺手”——停車監(jiān)督員，大多是退休老警察,，兩人一組,，配備相機(jī)和記錄儀器，發(fā)現(xiàn)違章車輛就拍照貼條,，一次罰款1.5萬日元(約合人民幣1000元),，扣兩分(日本駕照滿分6分),。重罰讓東京的車流暢通了不少。
第四招 如果說公共交通發(fā)達(dá)是日本治理交通的硬件,，那么駕駛員良好的交通意識(shí)則是防治擁堵的軟件,。日本司機(jī)開車“一根筋”，極少并線,。常見一條車道排成一溜,，旁邊的車道卻空著?？此朴行百Y源浪費(fèi)”,，但由于亂并線的現(xiàn)象減少，既減少了追尾擦碰發(fā)生事故的幾率,，同時(shí)又增加了車輛行駛的整體速度,。 盡管日本全國(guó)的汽車總保有量與中國(guó)相差不多，但是日本每年機(jī)動(dòng)車交通事故并不多,。以2008年為例,，日本機(jī)動(dòng)車交通意外造成的死亡人數(shù)已經(jīng)降到了1萬以下，這一數(shù)字是中國(guó)的十分之一,。公路上交通意外減少了,，通暢程度自然有很大提高。 也許有人會(huì)奇怪,為何東京的駕駛員素質(zhì)高,？這除了駕駛員本身的修養(yǎng)問題外,，還與日本完善的交通法律體系有關(guān)。如果駕駛員違規(guī)將付出很高的代價(jià),。 日本對(duì)酒后駕駛,、違規(guī)變線、違章停車和超速駕駛等情況的處罰非常嚴(yán)厲,，罰款額由幾千日元到幾十萬日元不等,，違章者還可能被吊銷駕照甚至面臨牢獄之災(zāi)。如果執(zhí)法人員執(zhí)法不公,，則可能因此丟掉飯碗。
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