 王傳福 龍華網(wǎng) 圖 圍繞插電混動(dòng)汽車是否是新能源汽車主流，比亞迪股份有限公司（002594.SZ ,、01211.HK）董事長(zhǎng)王傳福和中國(guó)工程院院士楊裕生給出了截然不同的觀點(diǎn)。 1月20日,，在北京召開(kāi)的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)言中提出，插電式混合動(dòng)力汽車仍然是全球私家車發(fā)展的主流,，政府應(yīng)該給出相應(yīng)政策鼓勵(lì)推廣,。 一天之后，同樣出席電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇的楊裕生則表示,，插電式混合動(dòng)力汽車同時(shí)用了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī),，節(jié)能效果不佳、成本高,，建議微小型純電動(dòng)汽車為突破口,，大中型車發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的增程式。 插電式混合動(dòng)力車型是比亞迪主打產(chǎn)品,，比亞迪2017年售出插電式混合動(dòng)力車6.6萬(wàn)輛,，占其全年銷量近六成。 王傳福介紹,，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)占據(jù)全球新能源汽車的半壁江山,。 他提供了海外的數(shù)據(jù)以供參考，從歐洲數(shù)據(jù)來(lái)看,，2017年歐洲新能源汽車銷量為25.9萬(wàn)輛,，其中插電式混合動(dòng)力汽車占比49%；美國(guó)新能源汽車年銷量19.52萬(wàn)輛,，插電式混合動(dòng)力占比47%,。 從整體數(shù)據(jù)上看，中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車只有18%,。對(duì)此,，王傳福為數(shù)據(jù)擠了水分：這其中大量是A00級(jí)的微小型汽車，拋出掉這一部分,，A級(jí)及A級(jí)以上私家車中插電式混合動(dòng)力占比47%,。如果再刨除掉純電動(dòng)出租車和網(wǎng)約車，插電式混合動(dòng)力占比將67%,。 為此,，王傳福認(rèn)為在私家車新能源化,，插電式混合動(dòng)力仍然是主流。 其次,，王傳福結(jié)合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的環(huán)境補(bǔ)充稱,，插電式混合動(dòng)力汽車有電沒(méi)電都能用，不依賴于充電樁,，性能卓越還能做移動(dòng)電站,。而從市場(chǎng)來(lái)看，插電式混合動(dòng)力汽車在非補(bǔ)貼城市銷量增速很快,。 此外,，插電式混合動(dòng)力汽車對(duì)電網(wǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)廠,、電池電機(jī)廠是“皆大歡喜”,，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里會(huì)是新能源汽車的過(guò)渡產(chǎn)品，畢竟充電樁的建設(shè)需要時(shí)間,。 基于以上因素,，王傳福認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)該給予插電式混合動(dòng)力汽車更多政策支持：一,，落實(shí)新能源汽車不限行,、不限購(gòu)的政策；二,，免除插電式混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)稅,。 不過(guò)，1月21日,，中國(guó)工程院院士楊裕生卻給出了截然不同的觀點(diǎn),。 “插電式混合動(dòng)力汽車，這是小馬拉大車,，發(fā)動(dòng)機(jī)很大,，實(shí)際上沒(méi)那么大動(dòng)力?！睏钤ＩQ,，兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，車身變重,，價(jià)格也貴,。 “插電式混合動(dòng)力不是真正的電動(dòng)汽車?！睏钤Ｉ窒砹艘粋€(gè)見(jiàn)聞,，在上海有消費(fèi)者買了插電式混合動(dòng)力汽車，拆掉了電池,，減輕重量,、少耗油,，當(dāng)純汽油車用，有補(bǔ)貼拿,，省了牌照錢,，還賣了電池，真是“一舉多得”,。 楊裕生認(rèn)為,，發(fā)展新能源汽車的原則是用成熟電池，發(fā)展安全節(jié)能減排的電動(dòng)汽車,。為此,，要以微小型純電動(dòng)汽車為突破口，大中型車發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的增程式,。前者可以用安全成熟的鉛酸電池（做低速電動(dòng)車），也可以用鋰離子電池做高速車,。 據(jù)了解,，楊裕生一直以來(lái)為“低速電動(dòng)車”的合法合規(guī)化進(jìn)程鼓與呼，他認(rèn)為,，采用鉛酸電池的低速電動(dòng)車既能節(jié)能減排,，又有助于廣大市場(chǎng)接受新能源汽車，因此應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)制度,，將其合規(guī)化生產(chǎn),。 楊裕生在當(dāng)天的發(fā)言中提出，增程式（即自帶發(fā)電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車）是電動(dòng)汽車銷售補(bǔ)貼退坡影響走向市場(chǎng)化的最佳技術(shù)路線,，是建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的利器,。伴隨現(xiàn)有技術(shù)的進(jìn)步，增程式電動(dòng)汽車節(jié)油率高,，運(yùn)行成本比較低,，車子變輕、更加節(jié)能,，成本變低,、市場(chǎng)易接受。 楊裕生呼吁,，應(yīng)該用節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)衡量新能源汽車,。汽車強(qiáng)國(guó)必須依靠自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)生產(chǎn)油耗最低、排放最少的電動(dòng)汽車,，要兼顧其他的性能,。 “電動(dòng)汽車最終未必是純電動(dòng)汽車?！睏钤Ｉ鷷诚肓穗妱?dòng)汽車的未來(lái),，由太陽(yáng)能發(fā)出來(lái)的能量,，來(lái)驅(qū)動(dòng)增程式電動(dòng)汽車。具體包括光伏,、風(fēng)能發(fā)電,，或者太陽(yáng)能生產(chǎn)植物秸稈來(lái)制醇類，醇類給內(nèi)燃機(jī)提供燃料,，“秸稈制醇類的成本現(xiàn)在已經(jīng)降到與糧食做酒精的成本很接近了,，所以這條路將來(lái)發(fā)展下去，我們?nèi)珖?guó)7億噸的秸稈利用起來(lái),，就可以產(chǎn)生1億噸的酒精,。”
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