對(duì)此,，在筆者看來(lái)，首先從估值上來(lái)說(shuō),，合并后滴滴出行被外界估值350億美元,。在國(guó)內(nèi)獨(dú)角獸公司中，滴滴出行要排在螞蟻金服后面,。但是,，對(duì)于600億美元估值的螞蟻金服，暫時(shí)也不能說(shuō)取代了百度的位置,。并且比較滴滴出行和螞蟻金服的話,，后者憑借著支付寶這個(gè)移動(dòng)支付領(lǐng)域的霸主，在活躍用戶數(shù)量上不在滴滴出行之下,。換而言之,，滴滴出行要想取代百度的話，第一要等超越螞蟻金服集團(tuán)再說(shuō),。

其次,，就滴滴出行自身來(lái)說(shuō)，350億美元的估值要低于京東目前370億美元左右的市值,。而估值相對(duì)于市值,，顯然后者的含金量還要高一點(diǎn)。如果以市值來(lái)衡量互聯(lián)網(wǎng)公司地位的話,，更接近百度的京東,，也很難暫時(shí)超越百度。究其原因,，在于上市公司的市值受到盈利能力的影響,，而京東的市值長(zhǎng)期在300億美元上下，和其連續(xù)多個(gè)季度的虧損存在密不可分的關(guān)系,。

進(jìn)一步來(lái)說(shuō),，對(duì)于滴滴出行也好、美團(tuán)大眾點(diǎn)評(píng)也罷，在沒有實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利的前提下,，是不會(huì)也很難進(jìn)行上市的。換而言之,，滴滴出行要想取代百度,，第二要解決自身的盈利問題。對(duì)于任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司,，不盈利顯然是無(wú)法長(zhǎng)期存在的,，也很難成為一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

再者,，論行業(yè)影響力和技術(shù)實(shí)力來(lái)說(shuō),，雖然百度在營(yíng)收、凈利潤(rùn)上被阿里巴巴,、騰訊甩出幾條街,。但是，在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi),，對(duì)于百度的技術(shù)實(shí)力,，還是比較認(rèn)可的。比如新興的云計(jì)算和人工智能領(lǐng)域,，國(guó)內(nèi)也就百度,、阿里巴巴、騰訊三大互聯(lián)網(wǎng)公司處在領(lǐng)先地位,。而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng),，也是這些新興技術(shù)領(lǐng)域來(lái)決定互聯(lián)網(wǎng)公司的位次。

最后,，互聯(lián)網(wǎng)的BAT格局已經(jīng)形成了近10年,，而之所以有這三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在于他們各自掌控著互聯(lián)網(wǎng)的流量入口,。比如騰訊的社交流量,，阿里巴巴的電商流量,，百度的搜索流量入口,。而目前的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來(lái)說(shuō)，以上三大流量入口依然具有極高的話語(yǔ)權(quán),。當(dāng)然,，對(duì)于滴滴出行、螞蟻金服等新興的互聯(lián)網(wǎng)公司,，期待他們給BAT格局帶來(lái)沖擊和改變,。只有激烈的競(jìng)爭(zhēng)，才能推動(dòng)國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的更快發(fā)展。