誰掌握了動(dòng)力電池,，誰就掌握了新能源汽車的未來。而在眾多動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)中,，固態(tài)電池有望成為下一個(gè)風(fēng)口,。更安全、充電速度更快,、相同密度下續(xù)航能力是鋰電池的兩倍,、價(jià)格便宜20%！這些特點(diǎn)據(jù)說是固態(tài)電池可以取代鋰電池的優(yōu)勢(shì),，遺憾的是,，距離這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還需要5年之后。

鋰電池遭遇滑鐵盧，固態(tài)電池蓄謀'篡位',？

新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的替代成為大勢(shì)所趨,。在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，這無疑為動(dòng)力電池企業(yè)帶來巨大的市場(chǎng)空間,。然而,，前景一片光明的動(dòng)力電池市場(chǎng)在2017年卻遭遇了'滑鐵盧',。統(tǒng)計(jì)顯示，2017年前三季度,，比亞迪凈利潤(rùn)下滑23.82%,，國(guó)軒高科凈利潤(rùn)下滑13.27%，多氟多凈利潤(rùn)下滑45.06%,，成飛集成凈利潤(rùn)下滑99.32%,。而天津力神在2017年前7個(gè)月的凈利潤(rùn)則虧損1.65億元。

與鋰電池的受挫形成對(duì)比的是固態(tài)電池技術(shù)的熱度不斷升溫,，科羅拉多州固態(tài)動(dòng)力（Solid Power）公司的CEO約什-加內(nèi)特（Josh Duettner Garrett）稱：'固態(tài)電池技術(shù)終于將要迎來騰飛,。'

固態(tài)電池就是使用陶瓷材料取代了一般電池中的液體電解質(zhì),，這一變化帶來的另外一大優(yōu)勢(shì)是，徹底解決了鋰離子電池中液體和汽油易燃導(dǎo)致安全事故的隱憂,。相比鋰電池來說,，固態(tài)電池的充電速度更快，隨著技術(shù)進(jìn)一步推進(jìn),，用戶只需要5-10分鐘就能為電動(dòng)車充滿電,。兩個(gè)電池相同密度下，固態(tài)電池續(xù)航里程至少是前者的兩倍,，能夠讓電動(dòng)汽車用戶的續(xù)航里程增加到800公里以上,。同時(shí)，在相同里程范圍需求下可以將電池尺寸減半,，或者在不改變電池組大小的情況下讓汽車?yán)m(xù)航里程加倍,，同時(shí)提升性能。

數(shù)據(jù)顯示,，電動(dòng)汽車電池的單位價(jià)格已經(jīng)從2010年的每千瓦時(shí)4500元左右降低到不到1300元,。但如果想要滿足一輛行駛里程為321公里電動(dòng)汽車的需求，單是60千瓦時(shí)的電池組就需要花費(fèi)車主6.5萬多元人民幣,。據(jù)說鋰離子電池價(jià)格將在7年內(nèi)降低到每千瓦時(shí)450元人民幣,，而固態(tài)電池則將比鋰離子電池還便宜20%。

寶馬,、豐田率先引入,，廣泛使用還要等5年！

固態(tài)電池發(fā)展方向分為固態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)鋰金屬電池,，全固態(tài)鋰金屬電池技術(shù)上存在不確定性,，具有產(chǎn)業(yè)化前景的為固態(tài)鋰離子電池。目前國(guó)內(nèi)主要領(lǐng)先的研究機(jī)構(gòu)有：中科院青島能源所,，寧波材料所,，物理所,，寧德時(shí)代，中航鋰電,。

固態(tài)電池技術(shù)一直是電池行業(yè)研究人員的研究重點(diǎn),，但即使是約什-加內(nèi)特等行業(yè)領(lǐng)先者也承認(rèn)這一技術(shù)現(xiàn)在還并未成熟,。雖然電池制造商已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室中展示了這項(xiàng)技術(shù)，但要確保能夠大批量生產(chǎn)固態(tài)電池,，且能夠在電動(dòng)汽車每天運(yùn)行的特定充電環(huán)境下穩(wěn)定使用,，恐怕需要大約5年后才可能得到廣泛使用。

有外媒報(bào)道,，固態(tài)電池商用的首個(gè)合作伙伴是寶馬,，后者承諾計(jì)劃在未來十年為自己旗下每款產(chǎn)品提供某種形式的電池組件，包括純電動(dòng)汽車,、混動(dòng)車型以及輕混動(dòng)車型,。

日本汽車制造商豐田也暗示，將在2021年美國(guó)新工廠的電動(dòng)汽車產(chǎn)線引進(jìn)這項(xiàng)技術(shù),。豐田與日本松下達(dá)成合作關(guān)系,，而松下是目前全球最大的鋰離子電池供應(yīng)商之一，預(yù)計(jì)也將致力于研發(fā)固態(tài)電池技術(shù),。

除此之外,，另外一個(gè)活躍其中的公司是英國(guó)知名家電制造商戴森。2015年10月,，戴森向固態(tài)電池公司Sakti3投資了1500萬美元,，旨在幫助該公司將其固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化，并最終應(yīng)用于戴森公司的產(chǎn)品中,。

隨著新能源汽車的不斷發(fā)展,，動(dòng)力電池技術(shù)也將加速迎來爆發(fā)期,，市場(chǎng)迫切需要更穩(wěn)定,、更安全、性能更高的動(dòng)力電池,。因此,，可以肯定是，如果電池制造商們能夠克服固態(tài)電池技術(shù)的障礙,，且這項(xiàng)技術(shù)能夠達(dá)此前預(yù)期,，那么這一電池將足以取代鋰電池在電動(dòng)汽車中被廣泛應(yīng)用。