?不知不覺，2018年已經(jīng)到來,。就如同大家在朋友圈中曬出18歲靚照一樣,，車轍君在想起18歲時(shí)也是唏噓不已。不過好在有一點(diǎn)聊以慰藉的是,，那就是作為車迷一枚,，可以將試車作為自己的職業(yè)。青春不在,，但愛好可以永續(xù)。

回顧2017年,，我們?cè)囻{了近百余款車型,。對(duì)于一款車來說，因?yàn)椴皇菐讉€(gè)月甚至一年的長(zhǎng)期體驗(yàn),，自認(rèn)為對(duì)它的了解遠(yuǎn)非全面,，故不敢莽撞給出'最佳''最強(qiáng)'等種種頭銜。

不過這些車型,，車轍君在和他們接觸時(shí)可都是走心的,，看看、聽聽,、坐坐,、開開，其中有不少回憶至今都是印象深刻,。這篇文章就來盤點(diǎn)一下2017年那些令車轍君難以忘懷的SUV吧,。

首先是一款中國(guó)品牌的中大型SUV-長(zhǎng)安CS95,。

去年年初在長(zhǎng)白山的雪地中和它來了次親密接觸,，體驗(yàn)下來我發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安的確在這款旗艦SUV上下了功夫,，也花了心思,。簡(jiǎn)單說，CS95的實(shí)力無愧長(zhǎng)安品牌旗艦SUV的稱號(hào),，甚至可以再擴(kuò)大一些,，稱得上是中國(guó)品牌去年推出的SUV精品之作。

CS95的外形總體風(fēng)格是沉穩(wěn)硬朗類型的,，線條也大多是平直舒展的設(shè)計(jì),，視覺的厚重感沒有傳祺GS8那么足，不像GS8看起來有那么些豪華車的意思,。內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是如此,，CS95依然是平直舒展的風(fēng)格，用料和做工并不差,，但缺少一絲豪華感和居家感,。

首先是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn),，整體風(fēng)格偏重線性,、平順，爆發(fā)力不會(huì)有多猛,，勝在動(dòng)力輸出沒什么突兀感,，這也符合中大型SUV的車型定位。整個(gè)發(fā)力過程的流暢度很高,，也就賦予了CS95動(dòng)力輸出不浮躁又有底氣的形象,。來自愛信的6AT變速箱表現(xiàn)盡職盡責(zé)，和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的默契程度很高實(shí)際開起來的平順性表現(xiàn)突出,，這套2.0T+6AT的動(dòng)力系統(tǒng)很體面,、完善。

再就是底盤的舒適度,，CS95的表現(xiàn)比傳祺GS8稍好,，底盤對(duì)于路面顛簸的過濾更徹底，但相應(yīng)地,，CS95在底盤運(yùn)動(dòng)性方面要略遜一籌,，在快速過彎時(shí)車身的側(cè)傾較大，會(huì)時(shí)刻提醒你正在開的是一輛車長(zhǎng)近5米的大車,。

另外就是底盤的整體感和厚實(shí)感,，CS95在這方面的表現(xiàn)值得稱贊，甚至足以刷新對(duì)自主品牌車型的認(rèn)知,。長(zhǎng)安在底盤調(diào)校方面的表現(xiàn)進(jìn)步很大,，哪怕是在售價(jià)五六萬的入門車型悅翔V7上也是如此。CS95想要追求的正是舒適而又厚實(shí)的底盤風(fēng)格,，整體感很強(qiáng),，在快速經(jīng)過一些爛路的時(shí)候尤其明顯。

到了CS95這個(gè)車身尺寸,，內(nèi)部空間不用過多擔(dān)心,。CS95是個(gè)'真7座'，第二排空間屬于同級(jí)別主流水準(zhǔn),，優(yōu)勢(shì)在于第三排的腿部空間表現(xiàn),，比GS8等車型略微寬敞。

不過CS95的市場(chǎng)表現(xiàn)卻一直提不起勁兒,，銷量和同價(jià)位的傳祺GS8等車型相比占不到上風(fēng),。原因其實(shí)也不復(fù)雜，長(zhǎng)安CS95給我的感覺有點(diǎn)像本田和謳歌，在技術(shù),、機(jī)械層面埋頭苦干,，但在消費(fèi)者喜好的外觀、內(nèi)飾方面卻找不準(zhǔn)痛點(diǎn),，你說可惜不可惜,。

第五代發(fā)現(xiàn)可以說是去年最有爭(zhēng)議的新車之一了,，和發(fā)現(xiàn)4相比,，第五代發(fā)現(xiàn)的變化的確很徹底。

以至于在接觸到實(shí)車之前,，我自己在心里也打了個(gè)大問號(hào),，外觀變'娘'，棄用非承載式車身的發(fā)現(xiàn)5還配叫發(fā)現(xiàn)嗎,？

開起來的感受,，發(fā)現(xiàn)5變得輕快,、敏捷了許多，運(yùn)動(dòng)感和操控性比發(fā)現(xiàn)4強(qiáng),。如果發(fā)現(xiàn)4是田徑比賽里的鉛球,、鏈球選手的話，那么發(fā)現(xiàn)5就像是賽跑運(yùn)動(dòng)員,，發(fā)力的動(dòng)作和時(shí)間不一樣,。拿轉(zhuǎn)向的手感來說，發(fā)現(xiàn)5的轉(zhuǎn)向沒有發(fā)現(xiàn)4那么沉,，但是回饋力度要比發(fā)現(xiàn)4強(qiáng)一些,，回饋力也更線性，虛位的范圍有所減少,，感覺更像是在開一部偏重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的緊湊型SUV而非中大型SUV,。

3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8AT的動(dòng)力系統(tǒng)和發(fā)現(xiàn)4沒有區(qū)別，加速感受力度均勻而且平衡，底氣也挺足,。發(fā)現(xiàn)5由于采用了全鋁的承載式車身,，汽油版車型整備質(zhì)量降低了390KG，再加上避震的調(diào)校風(fēng)格也和發(fā)現(xiàn)4有差異,，所以那種'碾壓'的感覺會(huì)少很多,，反而多了一些運(yùn)動(dòng)氛圍。

但估計(jì)是為了兼顧運(yùn)動(dòng)感,，以及在快速過彎和并線時(shí)對(duì)于車身側(cè)傾的抑制,，全新發(fā)現(xiàn)在遇到較大的顛簸時(shí)，尤其是快速經(jīng)過時(shí),，避震的處理動(dòng)作還是生硬了點(diǎn),。

一定的越野能力對(duì)于豪華中大型SUV來說雖然不常用，卻是必需,。就一般的越野情形來看,，發(fā)現(xiàn)5的表現(xiàn)完全堪比發(fā)現(xiàn)4，并沒有因?yàn)椴捎昧顺休d式車身之后越野能力就有大幅度的降低,。而在越野的智能化,、傻瓜化程度上，發(fā)現(xiàn)5比發(fā)現(xiàn)4更好,，因?yàn)榈诙匦畏答佅到y(tǒng)的搭載,，不用再像發(fā)現(xiàn)4上的第一代全地形系統(tǒng)那樣人工選擇地形模式，如果你懶得選,，那就直接按下旋鈕切換到AUTO模式,。

其實(shí)發(fā)現(xiàn)5身上的改變，反映出的就是此級(jí)別SUV的發(fā)展潮流,。隨著路虎旗下產(chǎn)品線的布局愈發(fā)清晰,，發(fā)現(xiàn)也成為了和攬勝并列的一大產(chǎn)品家族，在路虎整體朝著年輕化,、運(yùn)動(dòng)化,，以及突出豪華科技感的方向發(fā)展時(shí)，發(fā)現(xiàn)車型的這一次換代也是大勢(shì)所趨,。

跟攬運(yùn)談性價(jià)比？

沒錯(cuò),。正因?yàn)閿堖\(yùn)共享了路虎旗艦SUV攬勝的優(yōu)勢(shì)資源,，同樣的平臺(tái)、同樣的全鋁車身,、同樣的動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)等等……并且,，攬運(yùn)沿襲了攬勝的絕大多數(shù)優(yōu)點(diǎn)和特長(zhǎng),，92.8-229.8萬元的官方價(jià)格卻比攬勝的158.8-332.8萬元更加親民，如果再算上幅度不小的終端優(yōu)惠,，是不是超值多了,？

全鋁車身的采用讓攬運(yùn)的整備質(zhì)量更輕,，3.0T的官方百公里加速時(shí)間為7.2秒。伴隨動(dòng)力而來的還有排氣聲浪,，雖然不像捷豹F-PACE那般高調(diào),，但是攬運(yùn)的排氣聲浪勝在低沉有力，調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式后會(huì)更加明顯,?？梢阅X補(bǔ)一下，這樣一輛碩大的SUV伴隨著加速時(shí)發(fā)出的此般聲浪,，展現(xiàn)出的氣勢(shì)可以用咄咄逼人來形容,。

而且不光運(yùn)動(dòng)，在越野能力方面也不含糊,。當(dāng)時(shí)開的是攬運(yùn)3.0T次頂配版本,，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)用的是托森中央差速器，平時(shí)默認(rèn)的前后扭矩分配比例是42：58,，根據(jù)路況的不同,，前輪最大能夠獲得62%的動(dòng)力,，后輪最多能夠得到78%,。

根據(jù)這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的特點(diǎn)不難發(fā)現(xiàn)，攬運(yùn)總體更照顧鋪裝路面的行駛,，默認(rèn)情況下略微偏向于后驅(qū)的設(shè)定也可以提升操控和駕駛樂趣,。對(duì)于越野能力的追求就是適可而止了，畢竟沒有低速四驅(qū)和巖石模式,，極限越野能力比攬勝遜色一籌,。但如果放在同級(jí)別里看，和寶馬X5,、奔馳GLE,、保時(shí)捷Cayenne比較的話，攬運(yùn)的越野能力依然是出類拔萃的,。

總體來看,，攬運(yùn)的運(yùn)動(dòng)是體現(xiàn)在方方面面的，和攬勝相比,，并沒有愧對(duì)名字里的'Sport'一詞,。除去都很出色的越野能力不說,，攬運(yùn)和攬勝的兩種性格其實(shí)對(duì)應(yīng)著兩種駕駛方式，如果你用開攬運(yùn)的方式去開攬勝的話,，雖然底氣十足,，但姿態(tài)已然不夠優(yōu)雅；而如果用對(duì)待攬勝的方式來要求攬運(yùn)的話,，豪華感,、科技感、舒適性,、空間這些層面還是可以得到保證的,。

對(duì)了，中期改款的攬勝運(yùn)動(dòng)版將會(huì)在今年3月份上市,。整體變得更時(shí)髦了,，換上了全LED大燈，頂配車型更是裝備了Pixel-Laser像素激光大燈,，最大照射距離達(dá)到500米,。內(nèi)飾則向攬勝星脈看齊，中控的雙屏設(shè)計(jì)挺炫酷,。

▲ 新款攬勝運(yùn)動(dòng)版

既然說Levante是情人,，那肯定得有勾人的特長(zhǎng)。Levante的3個(gè)特長(zhǎng)建立在了3個(gè)不同感官層面上,，包括視覺,、聽覺、觸覺三方面,。

最先入為主的就是視覺的觀感,，很難想象意大利人會(huì)賦予一輛中大型SUV如此性感的臉龐。多變的線條和立體的曲面相結(jié)合,，再加上家族化前進(jìn)氣格柵和元素的點(diǎn)綴,，讓Levante看起來更與眾不同。如果你覺得SUV必須要有粗線條的陽剛,，Levante卻能給你柔美的力量感,，風(fēng)格不同并不妨礙這是一輛讓人過目不忘的SUV。

在運(yùn)動(dòng)二級(jí)模式下,，車身高度會(huì)自動(dòng)降低,，深踩一腳油門,，伴隨著3.0T高功版發(fā)動(dòng)機(jī)嘹亮高亢的聲浪以及8AT變速箱鏗鏘有力的降擋動(dòng)作和清晰的邏輯，Levante的小脾氣一下子暴躁了起來,。撫摸著冰涼的金屬換擋撥片,，在清脆的'咔咔'聲傳入耳朵之際，變速箱就已經(jīng)快速執(zhí)行到你選擇的擋位了,。

機(jī)敏而直接的轉(zhuǎn)向標(biāo)定又會(huì)給你帶來不一樣的信心,，只是懸架對(duì)于車身的側(cè)向支撐還不夠有力，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下,。而在普通模式時(shí),，Levante懸架的濾震表現(xiàn)不錯(cuò)，細(xì)碎的顛簸都被隔絕在車外,，對(duì)于大的顛簸處理得也不生硬,。底盤靈活不死板，但是底盤的整體性不及同級(jí)別的德系對(duì)手,。

除了能夠撩人,，Levante作為一輛SUV，也得有實(shí)用的一面,。四驅(qū)系統(tǒng)的用武之地主要在鋪裝路面上,，更多是為了保證行駛的穩(wěn)定性以及在雨雪天氣情況下車輛的安全性。當(dāng)然,，走走一般的爛路對(duì)于Levante來說也可以應(yīng)付,。

2018款Levante還新增了一個(gè)經(jīng)典版車型，88.8萬元的官方售價(jià)就能換來上面說的一切,，是不是挺超值,？不過國(guó)內(nèi)的潛在買家們似乎對(duì)這款瑪莎拉蒂專為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的SUV不太買賬，Levante近期的銷量還有不小的提升空間,。

去年3月份在成都體驗(yàn)過途昂之后,，車轍君就給出了'不是價(jià)格問題,，途昂可能比你預(yù)想的更好賣'的評(píng)價(jià)。因?yàn)椴还苁菑能囆徒邮艹潭?、產(chǎn)品力還是品牌影響力方面來看,，途昂可以說都具備了成功的先決條件。

再加上30.89-51.89萬元的官方價(jià)格,，以及幅度還不錯(cuò)的終端優(yōu)惠,，30萬就能買到一輛掛大眾標(biāo)的大塊頭SUV，怎能不吸引人,？

作為MQB平臺(tái)目前最大的SUV,，途昂各方面的表現(xiàn)都挺均衡,。那臺(tái)EA390 2.5T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很有看點(diǎn)，最大功率220KW,，峰值扭矩達(dá)到了500N·m,， 2.5T版本的途昂官方百公里加速時(shí)間為6.9秒，這可是個(gè)車重2.125噸的大家伙啊,。

當(dāng)然,，賣得最好的還是入門的2.0T車型，不過即便是最入門的330TSI兩驅(qū)版,，百公里加速同樣可以跑進(jìn)10秒以內(nèi),，搭載2.0T高功版發(fā)動(dòng)機(jī)的380TSI車型百公里加速時(shí)間為8秒出頭，對(duì)于日常家用來說完全足夠了,。

途昂不只是看起來沉穩(wěn),，實(shí)際開起來動(dòng)力輸出也以沉穩(wěn)、平順為主,，并不會(huì)有很強(qiáng)的爆發(fā)力和渦輪介入時(shí)的突兀感,。當(dāng)時(shí)開的是380TSI車型，在動(dòng)力輸出方面更多的是沉穩(wěn)和平順,，當(dāng)然,，在轉(zhuǎn)速超過1500rpm之后你想要更多更強(qiáng)動(dòng)力的話，這臺(tái)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)同樣可以盡力迎合你,。DQ500 7速濕式雙離合變速箱的表現(xiàn)值得稱贊,，升擋積極降擋又挺迅速，動(dòng)作執(zhí)行起來也是沒什么猶豫,。小缺點(diǎn)也會(huì)有,，那就是在低速蠕行的時(shí)候，尤其是此時(shí)如果再頻繁加減速的話,，頓挫感還是可以察覺到的,。

作為上汽大眾的旗艦SUV，途昂在行駛品質(zhì)方面有兩個(gè)優(yōu)勢(shì),。一是隔音降噪,，要比家族中的其他SUV車型好很多。二是底盤生硬的感覺比途觀L少了一些,，尤其是在經(jīng)過路面較大的起伏時(shí),，例如過減速帶，途昂傳遞到車內(nèi)的生硬感覺要比途觀L減弱了很多,，高級(jí)感和舒適度確實(shí)提高了,。

空間表現(xiàn)算是亮點(diǎn)，途昂有7座和6座兩個(gè)版本,，7座版采用2+3+2的座椅布局方式,，6座版則是很多MPV采用的2+2+2式座椅布局,，從第二排中間過道方便進(jìn)出第三排。第三排可以舒服地坐成年人,，座椅寬度也足夠,，不再只適合短途應(yīng)急，是個(gè)真正的7座SUV,。

從市場(chǎng)層面來看,，途昂的意義要遠(yuǎn)大于輝昂，畢竟輝昂的同級(jí)別國(guó)產(chǎn)對(duì)手已經(jīng)好幾位,，而在途昂所處的非豪華品牌中大型SUV市場(chǎng),，國(guó)產(chǎn)的車型還真沒幾個(gè)。除了國(guó)產(chǎn)的普拉多之外,，福特探險(xiǎn)者,、別克昂科雷等均是進(jìn)口，目前來看,，途昂已經(jīng)搶到了先機(jī),。

好了,，中大型SUV聊完,，再來看看級(jí)別稍低的中型SUV們。去年新推出的中型SUV不少,，不管是中國(guó)品牌還是合資品牌,，都不乏亮點(diǎn)車型。

首先是斯柯達(dá)柯迪亞克,，它是斯柯達(dá)品牌自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來推出的定位最高的一款SUV,，近期的月銷量基本穩(wěn)定在五六千輛，最近又推出了2018款,，將配置層面的短板補(bǔ)齊了,，畢竟之前全系沒有副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)可有點(diǎn)說不過去。

由于價(jià)格和定位的關(guān)系,，柯迪亞克的內(nèi)飾用料可沒有途觀L精致,，但是做工還是沒有打折扣的。有7座版本是柯迪亞克的一個(gè)優(yōu)勢(shì),，不過第三排座椅的乘坐空間實(shí)在是談不上很實(shí)用,，對(duì)于正常體型的成年乘客來說,，還是只適合短途應(yīng)急。

開起來的區(qū)別其實(shí)挺明顯,，柯迪亞克在運(yùn)動(dòng)感和厚實(shí)感這兩方面要比途觀L稍強(qiáng)那么一點(diǎn),。首先是轉(zhuǎn)向的力度雖然也不算沉，但要比途觀L更沉一些,，并且能夠通過方向盤感受到更多的路面信息,，并非是完全隔絕的狀態(tài)。再有就是懸架對(duì)于車身側(cè)傾的支撐比預(yù)想中要到位,，只看這個(gè)像熊一樣的外觀,，恐怕沒人會(huì)覺得柯迪亞克在快速過彎時(shí)，車身還會(huì)有著不錯(cuò)的穩(wěn)定性,。

另外,，途觀L的底盤偶爾會(huì)有的那種單薄感，在柯迪亞克身上被緩解了一些,，也就是說柯迪亞克底盤的整體厚實(shí)感要比途觀L略微好一些,，不過也只是半斤八兩的差別，在這方面他倆都要遜色于同級(jí)別的美系對(duì)手們,，例如探界者和昂科威,。

總體來看，柯迪亞克基本延續(xù)了途觀L的優(yōu)點(diǎn),，例如乘坐的舒適度和駕駛的質(zhì)感,；同時(shí)又要比途觀L多了一些小心思，不管是在設(shè)計(jì)還是駕駛方面,，柯迪亞克要更年輕和運(yùn)動(dòng),。當(dāng)然，更低的定位也會(huì)帶來更低的價(jià)格,，內(nèi)飾用料和配置方面比途觀L遜色也就在所難免了,。

作為一個(gè)用創(chuàng)始人姓氏來命名的新興品牌，WEY在誕生之初同樣受到了質(zhì)疑,。

很快,，WEY就用銷量數(shù)據(jù)做了回?fù)簟Ｆ煜聝煽钴囆蚔V5和VV7 在10月份的總銷量突破1.6萬輛,，11月份則各自突破了1萬輛,。尤其是VV7，作為WEY的首款車型也是目前的旗艦車型,，擔(dān)負(fù)著為整個(gè)品牌立標(biāo)和扛旗的任務(wù),。

VV7之所以受歡迎,，原因之一就是充分迎合了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好。例如在配置方面,，基本是只要在價(jià)格成本之內(nèi)的功能,，能裝的都給裝上的。尤其是ACC自適應(yīng)巡航,、主動(dòng)剎車這類主動(dòng)安全裝備,，對(duì)于合資品牌SUV來說一般只出現(xiàn)在售價(jià)20萬元以上的頂配車型上，但VV7做到了全系標(biāo)配,。

還有駕駛和乘坐的舒適性,，VV7屬于越級(jí)的水平，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面,。首先是最直接的,，就是座椅足夠舒服。真皮的皮質(zhì)很細(xì)膩,，用手摸就能明顯感覺出來,，座椅里面的填充比較軟，然后靠背和坐墊又很寬大,，座椅坐上去會(huì)有種坐真皮沙發(fā)的感覺,。

然后是底盤的舒適度，底盤給人的感覺就是一塊又厚又軟的布丁,，碾過路面的細(xì)微顛簸和起伏時(shí)充分發(fā)揮著它的吸振和彈性,，傳到車內(nèi)的振動(dòng)微乎其微，即便有,，也被厚實(shí)的座椅吸收得差不多了,。而且底盤的厚重感很明顯，不會(huì)有單薄和松散的印象,，這其實(shí)是個(gè)提升行駛質(zhì)感的地方,。

最后是隔音，對(duì)于環(huán)境噪音的隔絕很到位，靜止時(shí)開關(guān)車門感覺會(huì)是兩個(gè)世界,。在法定限速120km/h以下行駛時(shí),，路噪,、底盤噪音,、風(fēng)聲這些都挺輕微，只要不急加速,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不拉太高的話,，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也沒有很明顯。VV7做隔音并非采用了什么高科技,，主要的方法就是依靠隔音材料,，從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋到車輪輪拱、車門邊,、三層玻璃,，再到后備箱吸震器、備胎箱地毯等等,，都運(yùn)用了厚實(shí)的隔音材料,。

VV7的造型設(shè)計(jì)一直都是個(gè)加分項(xiàng)，出自于原來寶馬M系列設(shè)計(jì)總監(jiān)皮埃爾·勒克萊克之手,，由于設(shè)計(jì)過寶馬X5以及X6,，所以我們不難發(fā)現(xiàn)皮埃爾對(duì)于偏重轎跑風(fēng)格的SUV情有獨(dú)鐘。不過目前皮埃爾已經(jīng)離開WEY,，轉(zhuǎn)投起亞,，在后皮埃爾時(shí)代，包括VV7在內(nèi)的WEY家族設(shè)計(jì)風(fēng)格會(huì)如何演進(jìn),，才是2018年的一大看點(diǎn),。

同樣值得期待的還有VV7對(duì)于自身短板的彌補(bǔ)，如何在保證現(xiàn)有的出色乘坐體驗(yàn)的基礎(chǔ)上,，進(jìn)一步提升操控和動(dòng)態(tài)性能,，以及燃油經(jīng)濟(jì)性。提前透露一下,，車轍君這幾天已經(jīng)試駕過了最新的VV7,，整體變得更完善了，請(qǐng)期待后續(xù)推出的試駕文章喲,。

很多人會(huì)問,，VV5和VV7長(zhǎng)得這么像，到底啥關(guān)系,？其實(shí)VV5并不是簡(jiǎn)單縮小了的VV7,，將它看作是豪華版的新H6更為合適。

雖然動(dòng)力系統(tǒng)都是2.0T+7速雙離合,，但是VV5的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于4C20的低功版,，參數(shù)要比VV7的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)稍低，不過由于整備質(zhì)量降低的關(guān)系,，實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)反而有點(diǎn)不降反升的意思。

VV5這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱,，和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配默契程度比在VV7身上更好,。主要的表現(xiàn)就是VV5的這臺(tái)7速雙離合在保證了VV7那種平順度的基礎(chǔ)之上，對(duì)于換擋的速度和響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行了進(jìn)一步提高,。

VV5的底盤風(fēng)格有著和VV7類似的厚重和厚實(shí)感,，車內(nèi)乘客的舒適度有了保證。同時(shí),，VV5的底盤相比VV7又多了一絲緊繃的感覺,，懸架對(duì)于車身側(cè)傾的支撐力更足，當(dāng)然這也和VV5的車身尺寸稍小有關(guān)系,。VV5的底盤調(diào)?；颈Ａ袅薞V7的舒適度，同時(shí)又會(huì)顯得更有運(yùn)動(dòng)感,，對(duì)于操控水平的提升有幫助,。

所以說，如果是年輕群體,，其實(shí)更適合VV5,。而且VV5的中控系統(tǒng)UI有自己的特色，并沒有采用VV7那種類似于哈弗車型的UI風(fēng)格,。內(nèi)飾的用料和做工并沒有因?yàn)榧?jí)別有所降低而縮水,，整體表現(xiàn)和VV7不相上下。同時(shí),，VV5畢竟定位更年輕時(shí)尚一些,，內(nèi)飾會(huì)突出運(yùn)動(dòng)氛圍，中控臺(tái)頂部采用了紅色縫線的設(shè)計(jì),。

而在一些功能的細(xì)節(jié)方面,，VV5顯得很用心,，例如車內(nèi)氣候控制系統(tǒng),，可以實(shí)時(shí)檢測(cè)空調(diào)進(jìn)風(fēng)口的空氣質(zhì)量,，自動(dòng)切換內(nèi)外循環(huán),。這個(gè)功能并不稀奇,，VV5特別的地方就在于當(dāng)你在用雨刷噴水清洗車窗的時(shí)候,，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)切換到內(nèi)循環(huán)的功能，避免了車窗清洗劑的刺鼻味道進(jìn)入車內(nèi),。

相對(duì)于同平臺(tái)的哈弗產(chǎn)品,，VV5在看得見摸得著的地方都有明顯的提升，行駛品質(zhì)和駕乘感受也是優(yōu)勢(shì),；和家族大哥VV7相比,，VV5的整體完善度和實(shí)力的均衡度更出色，并且補(bǔ)齊了操控和燃油經(jīng)濟(jì)性這兩個(gè)VV7不太擅長(zhǎng)的短板,。VV5正好定位在哈弗新H6和VV7之間,，15-16.3萬元的官方售價(jià)也是如此。

去年國(guó)產(chǎn)的新一代CX-5總會(huì)被誤以為只是改款,，原因便是外形方面的改變不夠顛覆,。好在上一代CX-5的外觀造型就已經(jīng)能用'顏值高'來形容了，新一代CX-5依舊是采用了魂動(dòng)的家族設(shè)計(jì)語言,，總體風(fēng)格比之前凌厲,、硬朗了不少。

新一代CX-5的16.98-24.58萬元官方售價(jià)沒有大變化,，而且整體變得更均衡,，上一代車型在車廂隔音和底盤質(zhì)感方面的短板都被補(bǔ)齊了，動(dòng)力,、內(nèi)外設(shè)計(jì),、NVH、底盤舒適度等等都有兼顧,，新一代CX-5儼然變成了全面發(fā)展的'好學(xué)生',。當(dāng)然，后排空間表現(xiàn)還是略微'偏科'的,。

不過這又有什么關(guān)系呢,，選擇CX-5的人肯定不會(huì)是沖著大空間去的,，它擅長(zhǎng)的地方在內(nèi)外設(shè)計(jì)、駕乘感受,、操控和運(yùn)動(dòng)等其他方面,。2.0L和2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱的組合，不管是動(dòng)力,、平順度還是燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)都已經(jīng)挺不錯(cuò)了,。再加上全系標(biāo)配的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，新一代CX-5依然擁有著馬自達(dá)典型的操控性格,，開起來輕松不費(fèi)力但又能精準(zhǔn)控制車輛,。

就這樣，讓新一代CX-5繼續(xù)做緊湊型SUV市場(chǎng)的一股清流也挺好,。雖然銷量數(shù)字不及CR-V,、奇駿這樣的居家男，但是市場(chǎng)的確需要CX-5這樣一款SUV,，消費(fèi)者和車迷們也需要,。

說領(lǐng)克01是2017年的人氣車型，恐怕沒人有意見,。

從2016年底領(lǐng)克品牌發(fā)布到概念車亮相,，再到去年上海車展、成都車展和廣州車展上的人氣爆棚,，領(lǐng)克讓大家明白了,，原來一個(gè)汽車品牌也是可以走類似于時(shí)裝潮牌的偶像路線的。

車轍君在領(lǐng)克01上市之前,，接觸到了2.0T兩驅(qū)頂配車型,。在見到實(shí)車之后，因?yàn)橛辛丝臻g感和立體感的緣故,，會(huì)發(fā)現(xiàn)領(lǐng)克01的外形設(shè)計(jì)十分經(jīng)得起推敲,。就例如前臉的分體式大燈和一體式進(jìn)氣格柵、車身側(cè)面兩條平行的腰線,，以及內(nèi)飾10.2寸中控屏幕和10.25寸全液晶儀表,，實(shí)車會(huì)比圖片更有張力。

開起來的印象也不錯(cuò),，出自沃爾沃的T4低功版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出不顯乏力,，在市區(qū)常用的時(shí)速工況下，加速過程和響應(yīng)動(dòng)作會(huì)給人一種輕快的感覺,。愛信出品的6AT變速箱,，換擋時(shí)機(jī)和換擋動(dòng)作都符合心意，升擋積極且平順,，降擋也沒有過多的遲疑,。雖然做不到寶馬對(duì)于ZF 8AT變速箱的理解水平,，但這臺(tái)6AT和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配稱得上完善了。

操控的體現(xiàn)主要在轉(zhuǎn)向方面,，領(lǐng)克01的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)力度比較輕,，甚至用幾根手指就能夠轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，平時(shí)開起來不會(huì)累,。輕歸輕,，指向性還是做了最大程度的保留，并不會(huì)有轉(zhuǎn)向又柔又假的感覺,。

盡管脫胎于沃爾沃的CMA平臺(tái),，還和沃爾沃XC40共享了大量的技術(shù),、資源,，但是領(lǐng)克01并沒有完全沿襲沃爾沃那種略硬的底盤風(fēng)格,。它保留了懸架后半段對(duì)于車身側(cè)傾的有力支撐，以及高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性,。同時(shí)在底盤濾震上更進(jìn)一步,，懸架初段變'軟'了不少，對(duì)于路面顛簸的過濾更徹底,，乘坐舒適度的確比之前的沃爾沃車型更'中國(guó)化'了,。

這款小車其實(shí)是第八代鈴木奧拓（Alto）的高底盤版本，官方雖然將它定義為小型SUV,，但是英格尼斯的三圍比主流的小型SUV小一圈,，它的長(zhǎng)寬高分別是3720/1660/1595mm，軸距為2435mm,，市區(qū)里穿梭很靈活,。

別看體型小，但它的內(nèi)部空間卻很感人,，稱得上是越級(jí)水準(zhǔn),。尤其是頭部空間，即便是身材較高的乘客坐在后排,，頭部空間也還有余量,。不管是乘坐空間還是儲(chǔ)物空間方面，英格尼斯的表現(xiàn)的確不錯(cuò),，也不得不讓人佩服鈴木在空間營(yíng)造方面的造詣,。

不過開起來,，就會(huì)覺得差點(diǎn)意思了。不太滿意的地方主要是底盤濾振和車廂隔音方面的表現(xiàn),，首先是底盤的整體感覺會(huì)有些單薄,，尤其是在碾過路面顛簸的時(shí)候，處理的動(dòng)作也偏生硬,，這點(diǎn)會(huì)讓坐在車內(nèi)的家人或朋友心生抱怨,。另外就是，當(dāng)車速提高起來之后,，如果碾過路面起伏的話,，后排的拋跳感會(huì)比較明顯，也就是說英格尼斯的懸架對(duì)于車身縱向移動(dòng)的拉力不夠強(qiáng),。

如果考慮到十多萬元售價(jià)的話,，英格尼斯的車內(nèi)隔音可以說是勉強(qiáng)及格的水平。在行駛過程中,，來自路面和輪胎的噪音比較明顯,，較為方正的車身造型也為它的風(fēng)噪處理增加了難度。單就行駛品質(zhì)和乘坐的舒適度來說,，英格尼斯的綜合表現(xiàn)并不及價(jià)格比它便宜得多的大眾POLO,、本田飛度這類小型車，以及價(jià)格和它相差不大的本田繽智,、日產(chǎn)勁客這類小型SUV,。

駕駛層面的優(yōu)點(diǎn)是，動(dòng)力輕快,，開起來靈活敏捷,。1.2L雙噴射自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力組合，起步時(shí)油門比較靈敏,，日常在市區(qū)擁堵路況駕駛時(shí)不會(huì)覺得慢半拍,。起步之后一口氣加速到80km/h還是非常順暢的，再之后的加速過程就明顯的底氣不足了,。

那么究竟什么樣的人可以選擇英格尼斯呢？主要是一二線城市中的女性車主,。比飛度,、POLO這些主流的合資小型車更短小的身材，讓英格尼斯在城市擁堵環(huán)境中更加靈活,，對(duì)于女車主來說,，平時(shí)停車會(huì)方便一些,。另外，英格尼斯在空間上要比smart,、MINI更寬敞,，盡管smart、MINI也都推出了五門版車型,，但在內(nèi)部空間上還是不及英格尼斯的,。

但這類小車如果想走精品路線，那么品牌力就必須要強(qiáng),。在品牌方面,，鈴木自然不是MINI或者smart的對(duì)手。盡管鈴木在小型車領(lǐng)域確實(shí)有兩把刷子,，但如果想重現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的昔日輝煌的話,，需要做的還有很多。