今天我們再來說一說傳感器維修的其他五種常用方法,，供廣大師傅們參考,。

1,、借助萬用表進(jìn)行檢測

早起手工調(diào)碼讀取故障碼使用的指針式萬用表現(xiàn)在大多數(shù)已被數(shù)字萬用表替代。因為數(shù)字式萬用表具有阻抗大,，通過元件電流小的特點,，所以在檢測某些半導(dǎo)體元件或ECU相關(guān)電路時，可以避免其他元器件燒毀,。

使用萬用表主要有三種方法：電阻檢測法,、電壓檢測法、電流檢測法,。

電阻檢測法常用于各種可變電阻或電位,、磁電傳感器的電阻維修檢測,。檢測時要注意，確定是否出現(xiàn)故障要與標(biāo)準(zhǔn)元件的測量值進(jìn)行對比,。如我們檢修磁電式輪速傳感器時,，可以用萬用表檢查阻值，該元件的標(biāo)準(zhǔn)電阻是600-2300歐姆,，低于這個范圍即認(rèn)為是短路,，高于這個電阻即認(rèn)為是異常斷路。

電壓檢測法可以用來監(jiān)測一些有源傳感器，因為這些傳感器在工作時可以自身產(chǎn)生電壓,，我們可以通過測量電壓來判斷好壞,。諸如氧傳感器、爆震傳感器,、凸輪軸位置傳感器等等都可以,。以磁電式輪速傳感器為例,，把掉輪速傳感器插頭，在被測車輪轉(zhuǎn)動的情況下用萬用表的毫伏檔測量,，各個車輪如果正常的話,，那么電壓應(yīng)該再70毫伏左右。如果低于這個值麼就說明傳感器,、輪齒,、間隙等部位出現(xiàn)問題。

電流檢測法主要用于檢修一些產(chǎn)生電流調(diào)制信號的傳感器電路。比如用萬用表檢測主動型輪速傳感器時,，可以用毫安檔,，將表筆串聯(lián)在一根輸出線上，然后使車子通電ABS出于工作狀態(tài),，這時候用手轉(zhuǎn)動對應(yīng)車輪,，即可看見電流值在7-14毫安范圍內(nèi)波動。小于或大于這個范圍傳感器就是因為故障失效了,。

2,、使用測試燈

測試燈其實也算是一類工具，我們也可以自制,?；驹砭褪前l(fā)光LED搭配串聯(lián)500歐姆左右的電阻，可以自帶電源也可以不帶電源,，有如下應(yīng)用：

檢測傳感器的參考電壓是否正常供給,；根據(jù)測試LED燈的閃爍情況判斷傳感器是否有脈沖輸出；根據(jù)頻閃信號判斷ECU是否正常發(fā)送,、接受電信號,；檢測傳感器和附屬電路的通斷。

此外,，對一些需要手工調(diào)碼自診斷的車型,，還可以借助LED燈來進(jìn)行故障代碼的調(diào)閱。

3,、模擬檢測

該方法就是在其他線路正常連接的情況下斷開待檢查的傳感器線路,，然后接入傳感器模擬測試儀來替代傳感器，模擬汽車電腦的輸入信號,，觀察故障現(xiàn)象的表現(xiàn)來判斷傳感器是否正常工作,。

比如檢修儀表盤故障的車輛,，可以在打開點火開關(guān)的狀態(tài)下拔下車速傳感器插頭,，使用模擬器進(jìn)行車速傳感模擬。對于霍爾式車速傳感器,，將紅色表筆接信號線,，然后人工輸入脈沖頻率信號，觀察儀表盤車速表的的變化,。如果指針工作正常,，即說明從插頭到線路再到儀表盤均正常工作，故障問題在傳感器本身,。

模擬法存在的意義在于：極大地簡化了分析過程,，縮短了所需的故障診斷時間，避免了盲目更換傳感器導(dǎo)致的誤修和材料浪費(fèi),。

4,、替代法

顧名思義，該方法就是通過試換可以傳感器來排查故障,。該方法有一定的局限性,，在大多數(shù)的情況下，只能輔助確定故障部位并縮小排查范圍,，但是并不一定能找出故障原因所在,。

在使用替代法進(jìn)行檢修時一定注意,，所使用的替換元件最好是同年、同品牌,、同型號,、同配置車子上的同規(guī)格傳感器，如果替代后故障未消除,，就說明該故障是有其他部位引起而非傳感器本身,。

有一點特別值得一提的就是，在替換時最好多找價格替換件,，千萬不要認(rèn)為新的零件就是好的,，在實際工作中我們就就曾遇到過這種情況，新零件本身就有故障,，拿著故障零件進(jìn)行替代會直接導(dǎo)致誤判,。

5、使用示波器進(jìn)行檢測

示波器可以直觀地顯示出電路或系統(tǒng)中輸入,、輸出信號的電壓波形,，跟其他檢測設(shè)備相比顯示速度快,，更為直觀準(zhǔn)確，但是操作也需要一定的專業(yè)知識,。

還以輪速傳感器為例,，將示波器的輸入端接在傳感器輸出端,，另一端接地，使車輛通電,，轉(zhuǎn)動車輪使傳感器工作,。這時在示波器上就可以看到脈沖信號，如果脈沖信號不規(guī)則或不完整,，那么就說明輪速傳感器存在故障,。如果看不見波形，即說明傳感器失效,。