AST、ASP及OPC知識

1,、ASP,、AST及OPC各代表什么意思？

AST =AUTO STOP TRIP說白了就是ETS系統(tǒng)的執(zhí)行者,，四個電磁閥,，泄去所有DEH的控制油壓。讓機組安全停下來,。

AST油壓為機組的安全油壓,，當(dāng)TSI監(jiān)測機組達(dá)到跳機條件后，立即開啟AST電磁閥,，泄去油壓,，閥門。

ASP=AUTO STOP Pressure就是自動跳閘器（AST）的中間的節(jié)流油口的油壓,，通常（正常）為7.5MPA,，做試驗是與壓力開關(guān)有關(guān),，#1通道，#２通道,，上升接通（9.8MPA）,，下降接通(4.2MPA)，ASP壓力也隨著變化,，這個想具體弄清楚,，只要看一下AST電磁閥的兩或一與結(jié)構(gòu)就相當(dāng)清楚了，監(jiān)視AST電磁閥好壞,，以及電磁閥失電與否,，兩路電共，在前一路,，后一路,，各控制奇數(shù)1、3電磁閥,，和2,、4偶數(shù)電磁閥，也正好跟通道奇偶相對應(yīng),。

ASP油壓一般為監(jiān)視油壓,，是AST油壓的一般左右，用來監(jiān)視AST電磁閥的好壞,，或者做機組跳閘通道試驗是使用,。' r! A4 W* j1 R9 y2 f3 N

OPC一般為超速保護(hù)用，其油壓泄去以后AST油壓保持不變% ]/ ], t9 \! U

OPC＝OVERSPEED ProtectControlER這是英文縮寫,，中文嚴(yán)格上講是超速抑制,，泄去調(diào)門的控制油壓，將調(diào)門關(guān)閉,，轉(zhuǎn)速惰走,，不讓其超過103%＝3090轉(zhuǎn)（觸發(fā)條件）。兩種控制邏輯,，當(dāng)?shù)陀?060復(fù)位,，或是發(fā)6——9秒的脈沖泄調(diào)去調(diào)門的控制油壓，但在油路上通過一單向閥的隔斷而不泄AST的油,。權(quán)限低,，反之AST要泄OPC的油。

OPC不停機,，維持3000轉(zhuǎn),，但AST 要跳機，關(guān)了主汽門。

2,、AST,、 OPC 油壓是如何建立的？

AST油壓是通過主汽門或再熱主汽門的壓力油管上的縮孔建立的,，正常汽輪機掛閘后,，隔膜閥關(guān)閉，AST電磁閥帶電關(guān)閉,，封閉了所有的的泄油通道,，AST管道中的壓力就產(chǎn)生了，跳機時,，如果是AST電磁閥失電,，失電后的電磁閥將泄油通道打開，如果是EST保護(hù)動作,，則隔膜閥打開泄去油壓,，AST母管中的壓力泄至無壓回油，由于縮孔的緣故,，壓力油來不及對AST油管進(jìn)行補油,，所有汽門關(guān)閉，停機,。

至于OPC油壓,，跟隔膜閥完全就扯不上關(guān)系了，他是靠再熱調(diào)門壓力油管上的縮孔建立的,，掛閘后，OPC電磁閥失電關(guān)閉,，OPC油壓建立,，OPC電磁閥帶電動作后，壓力油泄至無壓回油,，同樣由于縮孔的緣故,，壓力油來不及對OPC油管進(jìn)行補油，調(diào)門關(guān)閉節(jié)流進(jìn)汽降低轉(zhuǎn)速,。

還有一點要注意的就是AST母管與OPC母管是相連的,，中間加有2只逆止門，由于OPC油壓與AST油壓基本相同,，正常運行中2只逆止門處于關(guān)閉狀態(tài),，2只逆止門的作用是在OPC動作時，AST母管油壓不會泄（過）去,，而AST動作時,，OPC母管油壓反頂開逆止門泄（過）去（到AST）。

他們是從哪里供油而來的，又是從哪里泄去,？

前面已經(jīng)解釋的很清楚了,，AST和OPC都是由壓力油管供油，泄油時泄入無壓回油,。

AST或OPC油壓泄去后母管油壓會不會下降,，為什么？

其實這個問題只是想考考大家有沒有注意到縮孔,，因為縮孔的存在,，即使壓力在AST或OPC動作后向其管道內(nèi)補油，但這個量是很小的,，由于EH油泵是自變量柱塞泵,，此時會自動提高流量來維持母管壓力，所以壓力油管的壓力不會下降,。

還有一點要注意的就是AST母管與OPC母管是相連的,，中間加有2只逆止門，由于OPC油壓與AST油壓基本相同,，正常運行中2只逆止門處于關(guān)閉狀態(tài),，2只逆止門的作用是在OPC動作時，AST母管油壓不會泄去,，而AST動作時,，OPC母管油壓反頂開逆止門泄去。

AST油壓是怎么建立起來的

AST油壓是EH油經(jīng)過快速卸荷閥節(jié)流后的油,只要EH油泵運行,它是一直存在的,但是AST電磁閥泄油口開著,其被卸掉了,當(dāng)機組掛閘AST電磁閥復(fù)位,泄油口關(guān)閉,AST油壓就建立起來了!

壓力油經(jīng)一個Φ0.8的節(jié)流孔后,，進(jìn)入各主汽門油動機油缸的活塞下面,，同時也進(jìn)入到各主汽門油動機集成塊上的卸荷閥的底部；各主汽門油動機在抗燃油油壓的作用下,，克服閥門的摩擦力,、蒸汽作用力、閥門自重和操縱座的彈簧力,，打開各主汽門,；同時，被送到卸荷閥下部的壓力油經(jīng)卸荷閥上的一個節(jié)流孔節(jié)流后,，形成自動停機危急遮斷控制油（及AST控制油）,，該控制油經(jīng)過卸荷閥內(nèi)部一個節(jié)流孔后作用在卸荷閥的杯狀滑閥的上部，該控制油所產(chǎn)生的力與卸荷閥內(nèi)部小彈簧的彈簧力合在一起,，將卸荷閥的杯狀滑閥壓在閥座上,，封死了各主汽門油動機油缸底部與有壓回油的通道；當(dāng)主汽門開關(guān)電磁閥得電打開時或AST電磁閥組件上的AST電磁閥失電打開時,，均將卸荷閥杯狀滑閥上部的AST控制油接通到無壓回油,，卸荷閥的杯狀滑閥在其底部的油壓力的作用下動作,，將各主汽門油動機油缸下腔的壓力油接至有壓回油，這樣各主汽門在操縱座彈簧力的作用下,，迅速關(guān)閉,。另外，緩慢逆時針轉(zhuǎn)動卸荷閥上的針閥調(diào)節(jié)手柄,，可使主汽門油缸活塞下腔的壓力油油壓部分跌落,，主汽門油動機在操縱座彈簧力的作用下，關(guān)閉一定的行程,，以達(dá)到主汽門活動試驗的目的.

壓力油經(jīng)一個精度為3μm的濾油器,，送到MOOG J761-003伺服閥前，該伺服閥在DEH控制系統(tǒng)伺服放大器后的控制信號的作用下,，將壓力油送入各調(diào)節(jié)閥門油動機活塞下腔內(nèi),，同時也送到位于各調(diào)節(jié)閥門油動機集成塊上的卸荷閥的下部；各調(diào)節(jié)閥門油動機在抗燃油壓的作用下,，克服閥門的摩擦力,、蒸汽作用力、閥門自重和操縱座彈簧力,，打開各調(diào)節(jié)閥門,；同時，被送到卸荷閥下部的壓力油經(jīng)卸荷閥下部一個小節(jié)流孔節(jié)流后,，形成超速保護(hù)控制油（OPC控制油）,，該控制油經(jīng)過卸荷閥內(nèi)部的一個節(jié)流孔后作用在卸荷閥的杯狀滑閥的上部，其油壓產(chǎn)生的作用力與卸荷閥內(nèi)部小彈簧的彈簧力合在一起,，將卸荷閥的杯狀滑閥壓在閥座上,，封死了各調(diào)節(jié)汽門油動機油缸底部與有壓回油通道；當(dāng)OPC電磁閥組件上的OPC電磁閥得電打開時,，將卸荷閥杯狀滑閥上部的OPC控制油接通至有壓回油,，卸荷閥在其底部的油壓力的作用下動作，將各調(diào)節(jié)閥門油動機油缸下腔的壓力油接至無壓回油,，這樣，各調(diào)節(jié)閥門在操縱座彈簧力的作用下迅速關(guān)閉,；另外,，當(dāng)DEH控制機柜失電或伺服放大器損壞的情況下（即伺服閥的輸入為零），伺服閥將回關(guān)到機械零位,，此時,，油動機油缸下腔的壓力油經(jīng)伺服閥全部泄放到有壓回油管路中去，各調(diào)節(jié)閥油動機關(guān)閉.

壓力油經(jīng)一個Φ0.8的節(jié)流孔后,，補入OPC控制油母管,，然后經(jīng)OPC電磁閥組件與AST電磁閥組件之間的兩個逆止閥補入AST控制油母管內(nèi)，系統(tǒng)這樣進(jìn)行設(shè)計，是考慮到：各油動機集成塊上卸荷閥的OPC及AST控制油形成節(jié)流孔較小,，OPC和AST控制油母管充油較慢,，故將壓力油直接補進(jìn)OPC及AST控制油母管，使各主汽門油動機和各調(diào)節(jié)門油動機的卸荷閥快速關(guān)閉,，使機組具備快速啟動的能力,；當(dāng)OPC或AST電磁閥動作時，由于該節(jié)流孔的作用,，不會導(dǎo)致壓力油母管失壓,。

AST控制油及OPC控制油均是壓力油經(jīng)油動機卸荷閥上的節(jié)流孔和壓力油經(jīng)一個Φ0.8節(jié)流孔后形成的；AST控制油是對主汽門油動機而言的,，OPC控制油是對調(diào)節(jié)閥門油動機而言的,。在AST電磁閥組件和OPC電磁閥組件之間有兩個逆止閥，這兩個逆止閥的作用是當(dāng)OPC控制油母管失壓時,，AST控制油母管油壓不會受到影響,；而當(dāng)AST 控制油母管失壓時，OPC控制油母管的控制油就會通過這兩個逆止閥進(jìn)入AST母管中,，然后排回EH控制系統(tǒng)的無壓回油母管,，直接返回EH油箱。

AST控制油母管的油壓還受薄膜閥控制,，當(dāng)汽輪發(fā)電機組發(fā)生機械跳閘時,，加在薄膜閥上部的低壓保安油失掉，薄膜閥在閥體上彈簧的作用下打開,，將AST控制油母管通往EH控制系統(tǒng)無壓回油母管的通道打開,，AST控制油母管失壓，這將引起汽輪發(fā)電機組的跳閘

ASP油壓用于在線試驗AST電磁閥,。ASP油壓由AST油壓通過節(jié)流孔產(chǎn)生,，再通過節(jié)流孔到回油。ASP油壓通常在7.0MPa左右,。當(dāng)AST電磁閥1或3動作時,，ASP壓力升高，ASP1壓力開關(guān)動作,；當(dāng)AST電磁閥2或4動作時,，ASP壓力降低，ASP2壓力開關(guān)動作

3,、發(fā)電廠汽輪機油系統(tǒng)中關(guān)于AST,、ASP、OPC油壓的定義,？

3.1 AST

首先要知道汽輪機緊急遮斷系統(tǒng)ETS,。就是將所有能遮斷汽輪機的信號統(tǒng)一采集的一個機柜,，這里任何一個信號動作都會使機柜送出另一個信號使AST電磁閥組動作使汽輪機快速遮斷。AST電磁閥組動作泄掉的油壓就是AST油壓,，其直接或間接作用在主汽門和OPC油壓上,，AST油壓的消失可迅速關(guān)閉主汽門并泄掉OPC油壓關(guān)閉調(diào)速汽門和抽汽調(diào)整閥（旋轉(zhuǎn)隔板）及各段抽汽逆之門。所以AST油壓可以叫做保安油壓,，或者危急遮斷油壓,。

3.2 ASP

ASP油壓與AST油壓緊密相連，正常情況下ASP油壓等于AST油壓的二分之一,。上面說到AST電磁閥組,，該組電磁閥是由四支串并聯(lián)的電磁閥組成，一般編號為1,、2,、3、4號,。1,、3號串聯(lián)，2,、4號串聯(lián),，而1、2號的出口不僅要分別與3,、4號的入口相連而且其本身還要接通,，也就是1、2號出口接通,。正常情況下這四支電磁閥同時動作泄掉AST油壓,、遮斷汽輪機。但當(dāng)電磁閥故障時,，只要1,、2號電磁閥有一支動作、同時3,、4號電磁閥也有一支動作,，也可泄掉AST油壓使汽輪機遮斷。ASP油管是從1,、2號電磁閥的入口總管接通到3,、4號電磁閥的出口總管，此段油管內(nèi)裝有兩支大小相同的截流孔,，截流孔使AST油可以通過但又不至于泄掉，兩支截流孔中間又有兩支管分別接至1,、2號電磁閥的出口,，而兩個截流孔中間的油壓就稱之為ASP油壓,。因為這兩支截流孔前為AST油壓，之后為回油管道即無壓,，所以ASP油壓正好是AST油壓的二分之一,。電磁閥是易壞部件，而ASP油壓的作用就是報警并且判斷電磁的狀態(tài),。假如ASP油壓上升,，說明1、2號電磁閥有一支不嚴(yán),；假如ASP油壓下降,，說明3、4號電磁閥有一支不嚴(yán),。有以上結(jié)論再根據(jù)現(xiàn)場狀況就能判斷哪支電磁閥需要檢修,。所以ASP油壓可以稱之為狀態(tài)油壓，就是監(jiān)視四支AST電磁閥狀態(tài)用的油壓,。

3.3 OPC

類似于AST油壓,，AST是用來遮斷汽輪機的，但OPC的作用是只迅速關(guān)閉調(diào)速氣門和抽汽控制閥（旋轉(zhuǎn)隔板）以及各段抽汽逆止閥（有些廠是油壓抽汽逆止閥,，與調(diào)速汽門同油源）而同時不遮斷汽輪機,。OPC油壓直接或間接作用在調(diào)速汽門、抽汽調(diào)整閥和各段抽汽逆止門上,，使它們保持開啟,。OPC電磁閥在甩掉電負(fù)荷或者超速（大于103%）的情況下動作，動作之后泄掉OPC油壓,，關(guān)閉調(diào)速汽門,、抽汽控制閥、和抽汽逆之門,，保持主汽門開啟,。待轉(zhuǎn)速下降的2950轉(zhuǎn)的時候OPC電磁閥關(guān)閉，OPC油壓恢復(fù),，調(diào)速汽門開啟,，DEH重新將轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)。所以O(shè)PC油壓是用來防止甩負(fù)荷或其他原因造成汽輪機超速的,。

OPC有很多種模式,，比如有的廠是OPC油壓建立迅速關(guān)閉調(diào)門，消失時調(diào)門才能開啟,。

汽機的超速試驗有兩種,，一種是機械超速、一種是電超速,。

機械超速 是靠飛環(huán)或飛錘動作泄去低壓安全油來實現(xiàn)汽機跳閘的,，動作轉(zhuǎn)速因是機械的一般在109%-111%額定轉(zhuǎn)速之間,；

電超速 一般有三種，一種是叫OPC保護(hù),，一般國產(chǎn)汽機都有,，動作轉(zhuǎn)速103%額定轉(zhuǎn)速；一種是DEH電超速,，動作轉(zhuǎn)速為110%額定轉(zhuǎn)速,，一種是ETS電超速，動作轉(zhuǎn)速也為110%.因為電子類的保護(hù),，動作轉(zhuǎn)速很準(zhǔn)確,。

OPC是汽輪機的超速保護(hù),它通過兩個OPC電磁閥實現(xiàn).當(dāng)汽輪機轉(zhuǎn)速達(dá)到

103%(即3090rpm)或甩負(fù)荷時,OPC電磁閥打開,OPC動作,關(guān)閉高中壓調(diào)門和各抽汽逆止門。

AST是汽輪機緊急停機保護(hù),它通過四個AST電磁閥實現(xiàn).當(dāng)汽輪機的某個參數(shù)達(dá)到停機值時,AST電磁閥失電打開,泄去安全油,汽輪機各汽門迅速關(guān)閉,。四個AST電磁閥分兩組,分別為一通道和二通道,這樣既可以防止誤動也可以防止拒動,。 ASP是汽輪機AST電磁閥通道的油壓,當(dāng)1,2電磁閥誤動時,其油壓會升高.3,4電磁閥誤動時,其油壓會下降,以此判斷AST電磁閥工作是否正常。

OPC就是：Overspeed protection controller,是一個電磁閥,，一般是失電關(guān)閉,，帶電打開。作為103％超速用,。而AST就是機組危急遮斷電磁閥,，失電打開卸掉安全油，實現(xiàn)機組停機,。

OPC油：空轉(zhuǎn)油

· 二只,，并聯(lián)：任意一只動作，泄油關(guān)調(diào)門

· 接受后OPC邏輯回路控制

· （103% 3000轉(zhuǎn)/分） OPC動作,，OPC電磁閥開,。

· （BR=0） & (ΔN > 15% MCR ) OPC動作，OPC電磁閥開,。

· 動作原則：帶電動作,，斷電關(guān)閉。 “寧可拒動,，不可誤動”,。

OPC電磁閥

· 接受后OPC邏輯回路控制

· （103% 3000轉(zhuǎn)/分） OPC動作，OPC電磁閥開,。

· （BR=0） & (ΔN > 15% MCR ) OPC動作,，OPC電磁閥開。

· 動作原則：帶電動作,，斷電關(guān)閉,。 “寧可拒動，不可誤動”。

AST：automatic shift trip 危機遮斷

AST油：停機油

· 控制TV,、RSV的快速卸負(fù)荷閥,，使之快速關(guān)閉。

· 控制OPC油,，使GV，IV,，抽汽逆止門快速關(guān)閉,。

· AST油的泄油控制：4只AST電磁閥；隔膜閥,。

· AST油泄,，停機。掛閘,，AST油恢復(fù),。

AST電磁閥4只；串,、并混聯(lián)：既可防誤動,，又有多種動作方式，避免因個別閥

故障而拒動,。

· 接受ETS控制：ETS動作,，AST電磁閥斷電，開,，泄油,，機組停。 · 動作原則：斷電動作,，帶電關(guān)閉,。反邏輯?！皩幙烧`動,，不可拒動”。

ASP：一個AST油壓保護(hù)測點,，位于串,、并混聯(lián)的1，3,、 2,，4之間的一個油壓點，方便作跳閘試驗 ------整個跳閘塊采用“雙通道”原理,。 英語原文

TV: Throttle Valve 高壓主汽門

GV: Governing Valve 高壓調(diào)門

RSV: Reheat Stop Valve 中壓主汽門

IV: Interceptor Valve 中壓調(diào)門 # W# M/ O( [3 m! f& _% N X

三

OPC就是：Overspeedprotection controller,是一個電磁閥,，一般是失電關(guān)閉，帶電打開,。作為103％超速用,。而AST就是機組危急遮斷電磁閥,，失電打開卸掉安全油，實現(xiàn)機組停機

PC油：空轉(zhuǎn)油

· 二只,，并聯(lián)：任意一只動作，泄油關(guān)調(diào)門

· 接受后OPC邏輯回路控制

· （103% 3000轉(zhuǎn)/分） OPC動作,，OPC電磁閥開,。

· （BR=0） & (ΔN > 15% MCR ) OPC動作，OPC電磁閥開,。

· 動作原則：帶電動作,，斷電關(guān)閉。 “寧可拒動,，不可誤動”,。

OPC電磁閥

· 接受后OPC邏輯回路控制

· （103% 3000轉(zhuǎn)/分） OPC動作，OPC電磁閥開,。

· （BR=0） & (ΔN > 15% MCR ) OPC動作,，OPC電磁閥開。

· 動作原則：帶電動作,，斷電關(guān)閉,。 “寧可拒動，不可誤動”,。

OPC--類似于AST油壓,，AST是用來遮斷汽輪機的，但OPC的作用是只迅速關(guān)閉調(diào)速氣門和抽汽控制閥（旋轉(zhuǎn)隔板）以及各段抽汽逆止閥（有些廠是油壓抽汽逆止閥,，與調(diào)速汽門同油源）而同時不遮斷汽輪機,。OPC油壓直接或間接作用在調(diào)速汽門、抽汽調(diào)整閥和各段抽汽逆止門上,，使它們保持開啟,。OPC電磁閥在甩掉電負(fù)荷或者超速（大于103%）的情況下動作，動作之后泄掉OPC油壓,，關(guān)閉調(diào)速汽門,、抽汽控制閥、和抽汽逆之門,，保持主汽門開啟,。待轉(zhuǎn)速下降的2950轉(zhuǎn)的時候OPC電磁閥關(guān)閉，OPC油壓恢復(fù),，調(diào)速汽門開啟,，DEH重新將轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)。所以O(shè)PC油壓是用來防止甩負(fù)荷或其他原因造成汽輪機超速的。

OPC有很多種模式,，比如有的廠是OPC油壓建立迅速關(guān)閉調(diào)門,，消失時調(diào)門才能開啟。

AST：autmaticshift trip 危機遮斷

AST油：停機油

· 控制TV,、RSV的快速卸負(fù)荷閥,，使之快速關(guān)閉。

· 控制OPC油,，使GV,，IV，抽汽逆止門快速關(guān)閉,。

· AST油的泄油控制：4只AST電磁閥；隔膜閥,。

· AST油泄,，停機。掛閘,，AST油恢復(fù),。

AST電磁閥

· 4只；串,、并混聯(lián)：既可防誤動,，又有多種動作方式，避免因個別閥故障而拒動,。

· 接受ETS控制：ETS動作,，AST電磁閥斷電，開,，泄油,，機組停。

· 動作原則：斷電動作,，帶電關(guān)閉,。反邏輯?！皩幙烧`動,，不可拒動”。

AST--首先要知道汽輪機緊急遮斷系統(tǒng)ETS,。就是將所有能遮斷汽輪機的信號統(tǒng)一采集的一個機柜,，這里任何一個信號動作都會使機柜送出另一個信號使AST電磁閥組動作使汽輪機快速遮斷。AST電磁閥組動作泄掉的油壓就是AST油壓,，其直接或間接作用在主汽門和OPC油壓上,，AST油壓的消失可迅速關(guān)閉主汽門并泄掉OPC油壓關(guān)閉調(diào)速汽門和抽汽調(diào)整閥（旋轉(zhuǎn)隔板）及各段抽汽逆之門。所以AST油壓可以叫做保安油壓，或者危急遮斷油壓,。

ASP：一個AST油壓保護(hù)測點,，位于串、并混聯(lián)的1,，3,、 2，4之間的一個油壓點,，

方便作跳閘試驗 ------整個跳閘塊采用“雙通道”原理

ASP--ASP油壓與AST油壓緊密相連,，正常情況下ASP油壓等于AST油壓的二分之一。上面說到AST電磁閥組,，該組電磁閥是由四支串并聯(lián)的電磁閥組成,，一般編號為1、2,、3,、4號。1,、3號串聯(lián),，2、4號串聯(lián),，而1,、2號的出口不僅要分別與3、4號的入口相連而且其本身還要接通,，也就是1,、2號出口接通。正常情況下這四支電磁閥同時動作泄掉AST油壓,、遮斷汽輪機,。但當(dāng)電磁閥故障時，只要1,、2號電磁閥有一支動作,、同時3、4號電磁閥也有一支動作,，也可泄掉AST油壓使汽輪機遮斷,。ASP油管是從1、2號電磁閥的入口總管接通到3,、4號電磁閥的出口總管,，此段油管內(nèi)裝有兩支大小相同的截流孔，截流孔使AST油可以通過但又不至于泄掉,，兩支截流孔中間又有兩支管分別接至1,、2號電磁閥的出口,，而兩個截流孔中間的油壓就稱之為ASP油壓。因為這兩支截流孔前為AST油壓,，之后為回油管道即無壓,，所以ASP油壓正好是AST油壓的二分之一。電磁閥是易壞部件,，而ASP油壓的作用就是報警并且判斷電磁的狀態(tài),。假如ASP油壓上升，說明1,、2號電磁閥有一支不嚴(yán),；假如ASP油壓下降，說明3,、4號電磁閥有一支不嚴(yán),。有以上結(jié)論再根據(jù)現(xiàn)場狀況就能判斷哪支電磁閥需要檢修。所以ASP油壓可以稱之為狀態(tài)油壓,，就是監(jiān)視四支AST電磁閥狀態(tài)用的油壓,。

ETS是汽輪機跳閘保護(hù)系統(tǒng)的簡稱。全拼為Emergency trip system

ETS控制系統(tǒng)至少具有下列停機功能：

● 汽機轉(zhuǎn)速>110%額定轉(zhuǎn)速[1]

● 軸向位移過大

● 潤滑油壓≤0.02MPa（三取二）

● 支持軸承溫度>75℃（或）

● 推力軸承溫度>75℃（或）

● 凝汽器真空低于0.06MPa（三取二）

● 發(fā)變組故障

● 手動停機保護(hù)

汽機的超速試驗有兩種,，一種是機械超速、一種是電超速,。

機械超速是靠飛環(huán)或飛錘動作泄去低壓安全油來實現(xiàn)汽機跳閘的,，動作轉(zhuǎn)速因是機械的一般在109%-111%額定轉(zhuǎn)速之間。

電超速一般有三種,，一種是叫OPC保護(hù),，一般國產(chǎn)汽機都有，動作轉(zhuǎn)速103%額定轉(zhuǎn)速,；一種是DEH電超速,，動作轉(zhuǎn)速為110%額定轉(zhuǎn)速，一種是ETS電超速,，動作轉(zhuǎn)速也為110%,。因為電子類的保護(hù)，動作轉(zhuǎn)速很準(zhǔn)確,。

OPC是汽輪機的超速保護(hù),，它通過兩個OPC電磁閥實現(xiàn)。當(dāng)汽輪機轉(zhuǎn)速達(dá)到103%(即3090rpm)或甩負(fù)荷時,，OPC電磁閥打開,，OPC動作，關(guān)閉高中壓調(diào)門和各抽汽逆止門,。

AST是汽輪機緊急停機保護(hù),，它通過四個AST電磁閥實現(xiàn),。當(dāng)汽輪機的某個參數(shù)達(dá)到停機值時，AST電磁閥失電打開,，泄去安全油,，汽輪機各汽門迅速關(guān)閉。四個AST電磁閥分兩組,，分別為一通道和二通道,，這樣既可以防止誤動也可以防止拒動。ASP是汽輪機AST電磁閥通道的油壓,，當(dāng)1,、2電磁閥誤動時，其油壓會升高,。當(dāng)3,、4電磁閥誤動時，其油壓會下降,，以此判斷AST電磁閥工作是否正常,。

OPC就是：Overspeed protection controller，是一個電磁閥,，一般是失電關(guān)閉,，帶電打開。作為103％超速用,。而AST就是機組危急遮斷電磁閥,，失電打開卸掉安全油，實現(xiàn)機組停機,。

OPC油：空轉(zhuǎn)油

· 二只,，并聯(lián)：任意一只動作，泄油關(guān)調(diào)門

· 接受后OPC邏輯回路控制

· （103% 3000轉(zhuǎn)/分） OPC動作,，OPC電磁閥開,。

· （BR=0） & (ΔN > 15% MCR ) OPC動作，OPC電磁閥開,。

· 動作原則：帶電動作,，斷電關(guān)閉。 “寧可拒動,，不可誤動”,。

OPC電磁閥

· 接受后OPC邏輯回路控制

· （103% 3000轉(zhuǎn)/分） OPC動作，OPC電磁閥開,。

· （BR=0） & (ΔN > 15% MCR ) OPC動作,，OPC電磁閥開。 · 動作原則：帶電動作,，斷電關(guān)閉,。 “寧可拒動,，不可誤動”。

AST：automatic shift trip 危機遮斷

AST油：停機油

· 控制TV,、RSV的快速卸負(fù)荷閥,，使之快速關(guān)閉。

· 控制OPC油,，使GV,，IV，抽汽逆止門快速關(guān)閉,。

· AST油的泄油控制：4只AST電磁閥,；隔膜閥。

· AST油泄,，停機,。掛閘，AST油恢復(fù),。

AST電磁閥4只,；串、并混聯(lián)：既可防誤動,，又有多種動作方式,，避免因個別閥故障而拒動。

· 接受ETS控制：ETS動作,，AST電磁閥斷電,，開，泄油,，機組停。

· 動作原則：斷電動作,，帶電關(guān)閉,。反邏輯?！皩幙烧`動,，不可拒動”。

ASP：一個AST油壓保護(hù)測點,，位于串,、并混聯(lián)的1、3,，2,、4之間的一個油壓點，方便作跳閘試驗——整個跳閘塊采用“雙通道”原理,。

以上論述并不完全符合各種汽輪機,，請參考各廠資料自己再總結(jié)一下,。