空難是最罕見，也是最恐怖的災(zāi)難,。其實(shí)空難發(fā)生的概率極其地低,，但往往會(huì)產(chǎn)生很大的輿論影響，這也給人們帶來了一種錯(cuò)覺,，誤認(rèn)為空難發(fā)生的概率會(huì)更大些,。

下面我們來回歸正題?；蛟S你一定思考過,，既然發(fā)生空難往往會(huì)造成機(jī)毀人亡的悲慘結(jié)果，那航空公司為什么不給每個(gè)乘客提供降落傘,，這樣也會(huì)增加乘客存活的幾率,。比如輪船都為乘客們提供了救生衣，為什么飛機(jī)卻不能給乘客提供降落傘呢,？

其實(shí)這個(gè)問題是由兩個(gè)因素來決定的,，第一個(gè)是自然因素,！

我們知道，大部分空難的發(fā)生是在起飛或降落這一階段,，這時(shí)候飛機(jī)處于上升期或者降落期,，飛機(jī)的機(jī)身并不平穩(wěn)，而且高度也不是很高,，所以并不適合跳傘,。倘若乘客選擇在這個(gè)時(shí)候跳傘，不是因?yàn)闄C(jī)身顛簸,，就是因?yàn)楦叨炔蛔愣鴮?dǎo)致跳傘失敗,。

大部分空難并不是因?yàn)轱w機(jī)在空中爆炸或者解體。更多的空難往往是因?yàn)轱w機(jī)引擎沒有動(dòng)力了,，而這時(shí)候飛機(jī)依靠慣性還可以保持平穩(wěn)飛行,，那么飛機(jī)就可以選擇最近機(jī)場來迫降，其實(shí)迫降的成功率還是很大的,。而飛機(jī)在空中爆炸的這類空難是很少見的,，如果真發(fā)生了，那么乘客也就沒有跳傘的必要了,，因?yàn)槌丝驮缍急徽ㄋ懒耍?/p>

還有很重要的一點(diǎn),，就是乘客自身的素質(zhì)不同，大部分乘客都沒有跳傘的任何經(jīng)驗(yàn),，而且要面對的跳傘環(huán)境很復(fù)雜,。或許下方是大海,，或許是高山,，更或許是森林。你設(shè)想,，讓一個(gè)連降落傘或許都沒有見過的乘客在環(huán)境極其復(fù)雜的情況下來跳傘,，那成功的幾率能有多大？

第二個(gè)也是很重要的一個(gè)因素,，那就是經(jīng)濟(jì)原因,。

大家知道，航空公司給每個(gè)乘客配備降落傘并不是難事,，但是這對于航空公司來說卻是一筆不劃算的投資,。降落傘的價(jià)格就不說了，配備降落傘就意味著要增加機(jī)組人員對降落傘使用的定期培訓(xùn),，更要定期保養(yǎng)維護(hù)降落傘,。而這些費(fèi)用加在一起卻是一筆巨大的開銷。一家航空公司恐怕10年都難以遇到一次空難，他們難道要為了這十年都未必有一遇的災(zāi)難,，而為每個(gè)乘客都配備上降落傘,？并默默支付這么多年的維護(hù)開支嗎,？ 航空公司肯定不愿意那么做,，即便發(fā)生空難，每個(gè)乘客也就賠付幾十萬元到上百萬之間,，并且航空公司背后都有保險(xiǎn),，而航空公司真實(shí)賠付的錢相對于降落傘帶來的各種巨大開支，真是太不值得了,！ 所以呢,？如果真的擔(dān)心空難，還是自備降落傘吧,！