在新能源應(yīng)用領(lǐng)域,，鋰電池一直是普及率最高的,。很多國(guó)家都在今年宣布2020年禁售燃油車的消息，大部分人認(rèn)為2020年之后一定是鋰電池的天下,。但電動(dòng)君可不這么認(rèn)為,，鋰電池在技術(shù)上是有明顯短板的，充電慢,、續(xù)航短,，天冷還影響性能。而如今有一項(xiàng)新能源技術(shù)沒(méi)有鋰電池的缺點(diǎn),，那就是氫燃料電池,。

氫燃料有著鋰電池不具備的優(yōu)點(diǎn)

氫燃料電池已經(jīng)不是什么新鮮事了,，但大家對(duì)此應(yīng)該都蠻陌生的。它不像鋰電池一樣被大規(guī)模普及,，除了日系車以外,，也沒(méi)什么廠家大力推廣,。既然這么多廠家都不看好，那為什么電動(dòng)君會(huì)看好他呢,？

因?yàn)闅淙剂鲜且粋€(gè)能量轉(zhuǎn)化系統(tǒng),，它要供給氫氣,、空氣，有作為電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)物的水要排出來(lái),。工作方式和內(nèi)燃機(jī)很相似,，加氫就是加油，排二氧化碳就是排水,。所以整個(gè)加氫的過(guò)程和加油一樣方便,，只需要3分鐘。

其次，氫燃料電池的續(xù)航里程也和內(nèi)燃機(jī)差不多,，今年上市的本田CLARITY的最大儲(chǔ)氫量為141L,，可達(dá)到續(xù)航里程589公里。而這個(gè)里程還是綜合行駛里程,，符合美國(guó)EPA循環(huán)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),。而氫燃料是通過(guò)工業(yè)副產(chǎn)物、生物原料和電解水三種方式制造的,，是可以做到完全零碳排放,。不像鋰電池仍然需要火力發(fā)電的支持，排放只不過(guò)從城市轉(zhuǎn)移郊區(qū)而已,。

氫燃料不存在技術(shù)難題,，產(chǎn)業(yè)鏈健全

目前氫燃料的發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)商業(yè)化導(dǎo)入的階段，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)都相對(duì)健全,。在上游的制造階段有爐氣制氫,、甲醇裂解制氫、電解水制氫和風(fēng)電制氫,。在運(yùn)輸上面有豐田和本田都有自己的高壓儲(chǔ)存專利和有機(jī)液體儲(chǔ)存專利,，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。而在產(chǎn)品方面,，豐田Mirai和本田CLARITY都給很好的解決了工況適應(yīng)性問(wèn)題,，氫燃料電池比功率達(dá)到了2kW/L一是，在零下30oC也能儲(chǔ)存和啟動(dòng),，滿足了大部分車用要求,。

為何氫燃料沒(méi)有大面積普及,？

目前氫燃料的制造成本隨著制氫技術(shù)的提升,，成本已經(jīng)持續(xù)走低了。但原料方面一直沒(méi)有降低,，其中電化學(xué)反應(yīng)的催化劑原料-金屬鉑的成本就相當(dāng)高。除此之外,，另一大成本在于加氫站的普及,，據(jù)了解，根據(jù)加注氫氣的能力計(jì)算,，一天加注200公斤氫氣的加氫站,，目前需要1000萬(wàn)人民幣左右的投入（不含土地成本）。

如果要支持70MPa充氣壓力,，建站費(fèi)用則更高,。這不像充電樁，1,、2萬(wàn)左右就好建一個(gè),。如果氫燃料電池要真正普及，那么加氫站起碼得有兩桶油一半的數(shù)量,。這幾乎相當(dāng)于要再建一個(gè)中石化企業(yè),，這可不是政府補(bǔ)貼就能做到的事情。目前國(guó)內(nèi)的加氫站僅有6座,，除了原有分布在北京,、上海、河南鄭州,、廣東云浮,、廣東佛山、江蘇如皋等6座加氫站,，數(shù)量上任重道遠(yuǎn),。

但大家也不要灰心,，因?yàn)槠占斑@事說(shuō)白了就是時(shí)間問(wèn)題。日本發(fā)展氫燃料要比我們?cè)绲枚?，人家已?jīng)有一百多家加氫站,。上個(gè)月13日，豐田,、日產(chǎn),、本田,，以及包括能源、燃?xì)夤炯巴顿Y銀行在內(nèi)的8家公司達(dá)成協(xié)議并簽訂合同,，按計(jì)劃將于2018年春成立新公司,，促進(jìn)氫燃料電池車加氫站的布局工作。對(duì)此我們可以看得出來(lái),，只要這項(xiàng)技術(shù)是可以商業(yè)化的,，就會(huì)有企業(yè)跳出來(lái)加速推廣。

氫燃料是成本問(wèn)題，鋰電池是技術(shù)問(wèn)題

對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)也是一樣的,，只要市場(chǎng)成熟到了一定階段,，推廣自然而然就加速了。氫燃料的痛點(diǎn)是市場(chǎng)問(wèn)題,，而鋰電池的痛點(diǎn)是技術(shù)問(wèn)題,。兩者是有本質(zhì)區(qū)別的，氫燃料會(huì)隨著時(shí)間越長(zhǎng)而越成熟,，而鋰電池則不一定,。因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題向來(lái)都是花錢解決不了，只能靠科學(xué)家的努力達(dá)到,。

其實(shí)電動(dòng)汽車和燃油汽車一樣早誕生,，為什么在00年之前電動(dòng)車都沒(méi)有大面積推廣？因?yàn)樵诖酥半姵丶夹g(shù)沒(méi)有得到突破,，自然沒(méi)有普及,。其實(shí)現(xiàn)在也是一樣，鋰電池對(duì)于車用來(lái)說(shuō)還不達(dá)標(biāo),。如果鋰電池和氫燃料電池性能一樣,，也許今年電動(dòng)君就買一輛純電動(dòng)汽車了。

正是這一點(diǎn)，所以電動(dòng)君看好氫燃料電池而不是鋰電池,。技術(shù)問(wèn)題是靠一個(gè)天才的大腦才能突破的,，成本問(wèn)題會(huì)隨著時(shí)間慢慢解決。雖然目前氫燃料成本還無(wú)法與鋰電池和燃油車相比,，不過(guò)未來(lái)會(huì)隨著技術(shù)研發(fā)成本降低,，以及核心零件的國(guó)產(chǎn)化和政府補(bǔ)貼，氫燃料電池終將商業(yè)化,，成為未來(lái)第一大能源,。