本人決定由今天開始,，為途徑并設站于羅定,、信宜、高州,、化州等地的廣湛高鐵奮力頂貼,，直到這條高鐵開通為止！現(xiàn)立本貼為證,，希望大家一起來頂,。謝謝！——網(wǎng)友奮頂

廣湛高鐵的最佳走向：廣州北---廣州---佛山---肇慶---云浮---羅定---信宜---高州---茂名北---化州（機場）---廉江---遂溪---湛江

1 ,，廣州站要改造成高鐵站,，應該直接引入廣州站再到廣州北站。  
2 ,，該線路不會造成跟深湛高鐵的功能有任何重疊而浪費資源,。   
3 ，跟走新興陽春相比,，沿途人口多數(shù)倍,，客源更充足，經(jīng)濟效益更好,。 4 ,，充分照顧廣東西部的信宜廉江遂溪等縣市，使每個縣市都有高鐵跟省城及珠三角其他城市直接相通,，能有效促進粵西發(fā)展,。

5，經(jīng)湛江機場問題,。已經(jīng)有深湛高鐵經(jīng)機場,，廣湛高鐵也可以在化州站通過交通車走十多公里到機場,，而不必要為了一個機場讓廣湛高鐵放棄將近200萬人口的廉江和100多萬人的遂溪。

從目前湛江機場原有的三四條機場公交專線大部分停開只剩下一條就可以看出,，兩條高鐵經(jīng)機場實在不必要,，并且經(jīng)機場的話，機場到湛江段兩條高鐵的功能完全重復,，這是極大的浪費,，況且經(jīng)廉江、遂溪還可以為機場帶來更多客源,，也避免了將來高鐵布局完成后,，廉江旅客要坐高鐵到廣州深圳等地仍要到幾十公里外的湛江西站或吳川塘綴機場站坐車，成為一個無法解決的老大難問題,。
6,，有利于將來南寧到廣深客專的建設，在羅定接入并通江門就行,，節(jié)省大量投資,。

北線：廣州、高明機場,、肇慶南（394萬）、云?。?00萬）,、羅定（129萬）、信宜（140萬）,、高州（170萬）,、茂名北（72萬）、化州（160萬）,、機場,、湛江；

南線：廣州,、高明機場,、新興（60萬）、陽春（120萬）,、陽西（50萬）,、電白（197萬）、茂名（72萬）,、機場,、湛江。

效益：北線比南線多一個地市,、兩個縣市,；北線沿途惠及人口約1165萬,，南線449萬，北線比南線多716萬,。

成本：北線比南線遠二十多公里,；北線羅信是山區(qū)（高鐵不是隧道便是橋梁，隧道橋梁成本相差不大）,；南線較平坦,，陽春是額斯特地質(zhì)，對橋梁施工難度大,。
旅游：深茂發(fā)展沿海旅游,，廣茂升級后可滿足陽春國家地質(zhì)公國旅游，廣湛助力山區(qū)生態(tài)旅游,。
經(jīng)濟：茂南雖比茂北強,，然而信高化GDP占茂名總量的一半，茂名市區(qū)還有個茂北站,；肇慶,、云浮、羅定應總比新興,、陽春強點,。

沿線各市意向分析:

肇慶：廣肇云茂湛，廣湛設想拋出,，肇慶一直設想規(guī)劃肇慶東站,。然而，廣州從北站南移到棠下站,，干線機場落戶高明,，西江經(jīng)濟帶龍頭大哥肇慶從經(jīng)市區(qū)到擦邊而無站，肇慶怎想不知道,，但總有點說不過去吧,！
云浮：作為廣東最弱小的地市，高鐵經(jīng)濟帶試點城市，目前只有一條離云城二十公里的南廣高鐵,，廣茂已走下屬新興,，云浮甘心廣湛棄云城而重疊新興？云浮一直支持廣湛經(jīng)云城,、羅定自有他的理由:羅定是云浮大縣,，人口近占云浮的一半，正所謂羅定興則云浮興,，羅定弱則云浮弱,，云浮沒有支持新興棄云羅的理由！

陽江：一直以市市通高鐵,、高鐵不能棄陽江為由,，然而，陽江已有國家八縱八橫高鐵之深茂高鐵（廣湛高鐵）并即將通車,；省發(fā)改委也曾表示十三五規(guī)劃意向線路西段與深茂重疊,，會進一步優(yōu)化線路，廣湛繞到江城似乎已無多大可能,；陽春擁有廣茂三十年并規(guī)劃升級擴能,，雖然提速有限，但終歸有了廣湛鐵路,，凡事總有個先來后到,，廣湛總不能廣茂并行而棄北線空白吧，北線后來居上也是世之常情,！

茂名：沿線唯一 一直對廣湛沒有明確表態(tài)的城市,。據(jù)“知情網(wǎng)友”所言茂名欲廣湛走茂南以加快海濱區(qū)建設。但茂南自汕湛以南三十多公里目前已有汕湛,、沈海高速，廣茂鐵路,、深茂高鐵,，還有設想中的沿海高速西延、海岸觀光快線,，如再加廣湛,，三十多公里7條橫向交通，平均4公里多一條,，密度可謂舉世無雙,；而汕湛以北占茂名GDP一半、占茂名近三分之二人口的茂北縣市百公里才有羅信高速,，近兩百公里才有條規(guī)劃建設的岑羅鐵路,，也難怪茂名難以明確表態(tài)了！

鑒于上述情況，本人決定由今天開始,，為途徑并設站于羅定,、信宜、高州,、化州等地的廣湛高鐵奮力頂貼,，直到這條高鐵開通為止！現(xiàn)立本貼為證,，希望大家一起來頂,。謝謝！——網(wǎng)友奮頂

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