《財經(jīng)》記者 劉以秦 王斌斌/文 謝麗容/編輯

進入冬天,，共享單車的使用頻率明顯下降,，而共享單車公司們還想點燃另一把火——包括摩拜、ofo在內(nèi)的多家公司都在計劃或已經(jīng)推出了共享電單車,。

《財經(jīng)》記者獨家獲悉,，ofo創(chuàng)始人戴威有意與電單車創(chuàng)業(yè)公司輕客合作，雙方初步達成了5億人民幣的訂單,，輕客提供車輛,，ofo進行投放。

今年9月,，ofo就透露內(nèi)部已經(jīng)研發(fā)成功了一款智能助力車,，搭載鋰電源，配合腳踏共同驅(qū)動,，但目前還沒有正式投放,。

而另一家共享單車領(lǐng)軍企業(yè)摩拜已經(jīng)開始試水。今年11月,，摩拜在浙江紹興低調(diào)上線了一批電單車,，該車型需要一塊類似充電寶的電源來進行充電，一塊“充電寶”可支持單車行駛8-10公里,。一位行業(yè)人士向《財經(jīng)》記者透露,，摩拜有計劃直接向用戶出售這塊單車充電寶,。

2年間，共享單車已經(jīng)在一定程度上改變了短途出行習慣,，ofo和摩拜也成為獨角獸一員,，估值均達到30億美金，但單車的投放數(shù)量上已經(jīng)接近瓶頸,。相比同樣是出行領(lǐng)域的獨角獸,，估值已經(jīng)超過500億美金的滴滴，他們還需要講一個更大的故事來進一步提高估值,。

“ofo和摩拜的定位都是短途出行服務(wù)平臺,，自行車可以覆蓋3公里以內(nèi)，電動車可以把這個距離拓展到5公里,，豐富產(chǎn)品種類,，擴大服務(wù)人群，從戰(zhàn)略角度來看,，兩家公司都有動力去做這個事情,。”一位參與共享單車公司融資的人士告訴《財經(jīng)》記者,。

這看起來是大勢所趨,，但另一方面，從政策角度,，多個城市,，尤其一、二線大城市,，都在對電單車進行嚴格管控,。

以共享單車最為普及的北京和上海為例，今年9月,，《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見（試行）》發(fā)布,，明確提出“不發(fā)展電動車”，并提出各區(qū)和相關(guān)管理部門將加大執(zhí)法和處罰力度,。

今年11月,，上海也出臺了類似規(guī)范，提出“本市不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”,。

電單車有明顯的安全隱患,，今年12月14日凌晨，朝陽區(qū)十八里店鄉(xiāng)一處自建房發(fā)生火災(zāi),，導致5人遇難,，9人受傷，而經(jīng)公安部門初步勘查是電動自行車引發(fā)的火災(zāi),。再加上電單車行駛速度更快,，用戶行駛過程中的危險系數(shù)也更大。

政策是否會對公司的新業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響,，截止發(fā)稿前,，ofo與摩拜并未正面回應(yīng)。

但政策也并非沒有轉(zhuǎn)機,。上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮告訴《財經(jīng)》記者,，地方政府目前并沒有對電動自行車和電助力自行車進行區(qū)分，“電助力自行車在充電方面更有安全性,，不太會發(fā)生著火事件,，行業(yè)協(xié)會是鼓勵電助力自行車的?！?/span>

而據(jù)《財經(jīng)》記者了解,，目前共享單車公司推動的電單車，基本都屬于電助力自行車,，也即配合腳踏產(chǎn)生電力驅(qū)動的車型,。相比電動車，助力車車輛更小,、更輕,，電池容量也更小。

也有法律人士對這一政策提出質(zhì)疑,，海華永泰律師事務(wù)所高級合伙人聶彥萍此前撰文表示,，地方政府出臺暫停投放電單車的規(guī)范應(yīng)當具備相應(yīng)的法律依據(jù)，如果材料齊全,，并且車輛檢驗合格,，即可辦理登記上牌。若仍被拒絕,，可先申請行政機關(guān)說明理由,，在協(xié)商之后，行政機關(guān)仍不予辦理,，可向上級機關(guān)提起行政復議,，或直接提起行政訴訟。

與此同時,，國家對于共享經(jīng)濟也是抱持支持態(tài)度,。今年7月，發(fā)改委公布了《關(guān)于促進共享經(jīng)濟發(fā)展的指導性意見》,，其中提出了“堅持包容審慎的監(jiān)管原則,，探索建立政府、平臺企業(yè)、行業(yè)協(xié)會以及資源提供者和消費者工業(yè)參與的多方協(xié)同治理機制,?！?/span>

相關(guān)行業(yè)提出支持，政策上或有轉(zhuǎn)圜,，但大量投放電單車還可能會造成成本問題,。

共享單車行業(yè)迅速鋪開規(guī)模依靠的是大量資金投入，持續(xù)燒錢不是長久之計,，迄今已經(jīng)出現(xiàn)多起資金鏈斷裂而導致公司倒閉的案例,。

據(jù)統(tǒng)計，今年上半年,，全國有30多家企業(yè)進入共享單車行業(yè),，共投放1600多萬輛單車。而下半年,，連續(xù)出現(xiàn)小藍單車,、酷騎等6家共享單車公司跑路、倒閉,、押金難退等情況,。

也因此，有人質(zhì)疑此時投入成本更高的電單車會進一步加劇行業(yè)資金壓力,。前述共享單車領(lǐng)域人士表示,，從前期來看，這個問題確實很明顯,，但同時,，電單車的收費標準會更高，收入也會更高,，這需要企業(yè)能夠做出合理的經(jīng)濟模型,，并有充足的資金準備。

共享單車發(fā)展至今,，多個城市已經(jīng)出現(xiàn)了車輛堆積的情況,，想要進一步發(fā)展，就需要找到新的增長點,。對此,，ofo和摩拜兩家公司的發(fā)展策略各不相同，ofo更重廣度,，積極拓展海外業(yè)務(wù),；摩拜更重深度，正在挖掘更多的出行場景（例如共享汽車）,。但短期來看,，共享電單車是距離現(xiàn)有業(yè)務(wù)最近的一步,，雙方也已經(jīng)在暗自較勁。

政策與新興行業(yè)通常需要磨合時間,。郭建榮強調(diào),，直接挑戰(zhàn)政策有風險，企業(yè)可以首先嘗試在一些沒有禁令的地區(qū)投放,，等待更合適的時機,。