古代戰(zhàn)爭中的老司機(jī)都開的什么車？ 老外麥克·洛斯和羅伯特·赫福德,， 一直都在探索這個(gè)問題,。 而在復(fù)原中國春秋時(shí)代的戰(zhàn)車后， 他們確定,，這就是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的戰(zhàn)車,。 2014年，在湖北棗陽曾國墓葬群中,， 中國考古隊(duì)意外發(fā)現(xiàn)了埋藏了2700年的戰(zhàn)車殘骸,。 而且，墓中陪葬的戰(zhàn)車數(shù)量整整有28輛,。 這一發(fā)現(xiàn)令兩位外國老司機(jī)興奮不已,。 雖然麥克作為軍史學(xué)家測試體驗(yàn)過各國戰(zhàn)車， 文物復(fù)制學(xué)家羅伯特也有15年的造車經(jīng)驗(yàn),， 但中國戰(zhàn)車對(duì)他們來說,，還是一個(gè)謎。 (麥克與羅伯特手動(dòng)復(fù)原的赫梯戰(zhàn)車) 他們很想弄懂為什么中國人會(huì)尊崇戰(zhàn)車,， 同時(shí)它的戰(zhàn)力如何,， 而解惑的最佳方法，就是用古代工藝技術(shù)將其還原,。 兩位老司機(jī)造車的第一步是要搞清楚戰(zhàn)車構(gòu)造,。 實(shí)地考察中他們借助中國考古工作者繪制的圖紙， 很快選定了復(fù)制的藍(lán)本對(duì)象： 陵墓中保存最完整的戰(zhàn)車殘骸,。 但下一秒兩人就集體宕機(jī)了,， 因?yàn)橹袊鴳?zhàn)車比他們見過的古代戰(zhàn)車都要巨大， 光車輪的寬度就快趕上麥克的身高， 這要比亞述,、埃及戰(zhàn)車都要大出三分之一,。 測量之后他們得出了大致結(jié)構(gòu)： 這輛戰(zhàn)車整體寬度足有65英寸， 輪子的直徑達(dá)到了56英寸,，光輻條就有28根,。 這么巨大的車中國工匠怎么造的？真能打仗,？ 帶著這些疑問,，羅伯特開始了造車運(yùn)動(dòng)。 他采用蒸汽彎曲法制造車輪所需的「輪框」： 用100攝氏度的高溫熏蒸木條,， 這個(gè)溫度下木頭的纖維會(huì)極具彈性,， 可以借助工具使其規(guī)則彎曲， 當(dāng)木頭纖維冷卻后會(huì)重新變得堅(jiān)硬,。
車輪雖然進(jìn)展的順利,， 但下一步「接輻條」直接難住了他。 以羅伯特的經(jīng)驗(yàn),， 28根輻條過于密集根本無法插入軸承,， 無論他如何腦補(bǔ)都跟不上中國古人的思路。
無奈之下他只好來到淮安市博物館尋求答案,， 這里正好存放著一輛完整的春秋戰(zhàn)車,。
在國人的解說下，他發(fā)現(xiàn)了問題的關(guān)鍵： 通常來說古代車輪的輻條都是圓柱體,， 與車輪連接時(shí)會(huì)采用「榫卯結(jié)構(gòu)」,， 也就是用固定的凸出部分與凹槽咬合。
（榫sǔn 卯mǎo） 但中國戰(zhàn)車的幅條卻是由扁及圓的,， 形狀十分類似船槳,， 而且輻條的「榫部」長短不一錯(cuò)落排列。
這樣的巧妙設(shè)計(jì)能使軸承載更多輻條,， 而且在銜接輪框時(shí)也會(huì)簡單很多,。
因?yàn)楫?dāng)「長榫」塞入「卯槽」后， 「短榫」的塞入就更加容易,， 整個(gè)輻條的安裝過程非常省力,。
老羅伯特表示中國古人的智慧真是不服不行。
搞定車輪后,， 他們開始復(fù)原「輪轂」與「車軸」之間的銜接,， 也就是用長棍把兩個(gè)輪子連起來。 為了減少摩擦,， 「輪轂」一般會(huì)與車軸之間有數(shù)毫米的間隙,， 但間隙又會(huì)導(dǎo)致輪子不穩(wěn),。
（輪轂gǔ，包裹軸承的部分） 解決的方式就是將「輪轂」做長,， 同時(shí)用青銅器進(jìn)行固定,，以此加強(qiáng)承重力。
這種青銅器固定裝置極為精妙,， 分為環(huán)環(huán)相扣的三部分：輪轂,、輪轄、輪帽,。
然而最原始的鍛造方式已經(jīng)百年沒用了,， 所以這活還得中國人幫忙。 這次由南京博物館的歷史工藝學(xué)家出馬,， 用陶土做模具,，然后銅汁澆鑄出了這套裝置。
接下來是制造車身,， 羅伯特用藤條編制了戰(zhàn)車的地板：
然后拼裝戰(zhàn)車并完成上色,。
最終給車輪加上「輪轂三件套」固定車輪， 中國戰(zhàn)車的還原至此大功告成,，成品十分震撼,。
這就是中國工匠2000千年前的設(shè)計(jì)與工藝,， 每一個(gè)環(huán)節(jié)都透露著古人的智慧,， 精美到更像是藝術(shù)品而非戰(zhàn)爭機(jī)器。
那么,，它的戰(zhàn)力到底如何,？ 軍史學(xué)家麥克迫不及待的開始了測試。 他特意根據(jù)陵墓中馬匹殘骸的大小,， 找來了兩匹相似的戰(zhàn)馬與戰(zhàn)車組合,。
根據(jù)史書記載， 中國古代戰(zhàn)車一般搭乘三人,。 右手邊一人負(fù)責(zé)用長戟進(jìn)行物理攻擊,， 中間馭手負(fù)責(zé)駕駛戰(zhàn)車， 而左邊的則是弓手,，負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程傷害,。
同時(shí)，戰(zhàn)車一般都和步兵配合使用,， 所以麥克分析,，為了保持陣型， 戰(zhàn)車應(yīng)該以小跑的姿態(tài)前進(jìn),。
而車上的人在射箭時(shí)則應(yīng)采用蹲跪式射擊,， 既穩(wěn)定,，命中率又高，同時(shí)輸出機(jī)會(huì)也更多：
而中國戰(zhàn)車在射擊方面果然非常出色,。
（麥克老爺子武力值MAX） 相反長戟配合戰(zhàn)車的使用則不盡如人意,。 武器過長不易于揮舞， 車速也無法為其攻擊提升沖擊力,。
所以,，麥克推測長戟很有可能用于防御。
麥克還帶著這輛戰(zhàn)車回到了中國,， 在古戰(zhàn)場中進(jìn)行實(shí)地測試,， 而中國戰(zhàn)車的機(jī)動(dòng)性令他感到驚訝， 沒想到戰(zhàn)馬帶著巨大的戰(zhàn)車能跑的如此輕松,。 讓我們和埃及戰(zhàn)車對(duì)比一下,， 這輛中國戰(zhàn)車體積要大的多。
而且28根輻條的中國戰(zhàn)車更加安全穩(wěn)固,， 我們斷4根照樣跑,， 埃及6根輻條的戰(zhàn)車估計(jì)就要廢了。
巨型的輪子也更適合中國崎嶇的路面,， 同時(shí)還自帶一定的減震效果,。
說到減震， 埃及戰(zhàn)車的車軸位于車身后端,， 戰(zhàn)馬的負(fù)擔(dān)會(huì)較重,。 中國戰(zhàn)車則設(shè)計(jì)在中端， 車的載重就更高,，戰(zhàn)馬跑的也更輕松一些,。
經(jīng)過輪番測試， 麥克認(rèn)為在功能性上,，中國戰(zhàn)車是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的,。 而正是因?yàn)樗膹?qiáng)勁戰(zhàn)力， 戰(zhàn)車也被古人看做是一種權(quán)利與威望的象征,。
在老外看來,，戰(zhàn)車的出現(xiàn)促進(jìn)了天下的統(tǒng)一。 它就像核武器一樣,，誰擁有的更多誰就更強(qiáng),， 所以古人以千乘之國、萬乘之國來進(jìn)行實(shí)力劃分,。
據(jù)《左傳》記載,，公元前632年城濮之戰(zhàn)時(shí)， 楚國晉國各自擁有800量戰(zhàn)車,， 這個(gè)數(shù)字在一個(gè)世紀(jì)之后提升了5倍,。 而在秦始皇統(tǒng)一天下時(shí),，戰(zhàn)車的發(fā)展更是達(dá)到了頂點(diǎn)。
但隨著歷史的發(fā)展,，中國的主要敵人變成了匈奴,， 擁有馬鞍、馬鐙的騎兵,， 對(duì)戰(zhàn)車具備壓制性的優(yōu)勢,， 這導(dǎo)致戰(zhàn)車逐漸失去戰(zhàn)爭意義。
不過即使如此,，戰(zhàn)車的象征意義仍不容忽視,。 戰(zhàn)爭中留下的成就與尊榮， 讓他們成為了權(quán)勢最好的代言品,， 同時(shí)也融入了文化,， 成為了中華文明的重要組成部分。 而中國古人驚人的智慧與工藝,， 不僅值得國人自豪,、老外佩服， 更需要我們中華民族后人的珍藏與傳承,。
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