入華三十三載，大眾已然成為華夏大地公認的“神車”,。甚至是在開局不利的2017年,，5月之后大眾仍然以神車姿態(tài)迎來了銷量復蘇，到7月業(yè)已以7%的同比增速跑贏乘用車大盤（同比增5.7%）,。

或許銷量業(yè)績的喜訊還未焐熱耳朵,，就在兩天前的9月4日，大眾再挨當頭一棒——遭遇了有史以來在中國市場最大規(guī)模的召回,，因燃油泵安全隱患總計召回181.8萬輛汽車,，主要是邁騰、帕薩特等中高級熱銷車型,。

據(jù)悉,，上述車輛的燃油泵控制單元在特定負荷情況下會導致非負載電流升高，引起過熱,，同時因受到安裝位置引起的機械壓力的影響,，造成控制單元內(nèi)部的電子器件可能失效，導致發(fā)動機熄火,，存在安全隱患,。

從銷量重振，到最大召回,，復興和挫折交錯碰撞,，構成了大眾此時在中國表現(xiàn)的主旋律?！吧褴嚒?，盡管成功地重現(xiàn)了體量擴張，但潛在的危機已如冰山漸漸浮出海平面,，三大主流細分市場概莫能外,。

有史以來大眾在華規(guī)模最大召回，量化觀察是怎樣的效果,？

·1,818,340輛大眾品牌汽車,，超過了其去年在華銷量的60%，當時大眾品牌在中國錄得299.93萬輛交付銷量,，占全球銷量598.78萬輛的50.09%,；

·此前大眾在華最大召回當屬DSG雙離合變速箱過熱風波，分兩次分別召回38萬輛和64萬輛,，合計102.3萬輛,，181.8萬輛高出八成,；

·就在8月底，大眾在美國因同樣的故障召回了28.1萬輛汽車,，因此該隱患導致車輛被召回的總數(shù)達到了210萬輛,。

在召回定性上，按照大眾在召回公告里的陳述,，一段時間以來,，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心收到消費者反映相關問題的投訴，并開展缺陷調(diào)查和評估,，為此,，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司和上汽大眾汽車有限公司決定采取召回措施,，消除安全隱患,，因而談不上主動召回。

“神車”,，當有神一般的品質(zhì),。然而大眾近年的表現(xiàn)，卻讓中國乃至全球的汽車行業(yè)都大跌眼鏡,。

近年來汽車界最大丑聞“排放門”事件,，意味著大眾柴油車輛氮排放造假貫穿了整個世界范圍，迄今導致大眾付出召回上千萬輛車,、損失兩百多億美元的代價,，并且這筆賬還沒有算完。在美國《消費者報告》和J.D.Power新車質(zhì)量榜單上,，大眾品牌的名次一直有起落,，雖然不至于像菲亞特那樣敬陪末座，但較之同門的保時捷或者日系豐田有較大差距,。

在中國市場則更是令人扼腕,，從DSG事件到此次最大規(guī)模召回，大眾盡管完全可以辯稱“所有車企都會召回,，都存在質(zhì)量問題”,，但大眾在中國需要有怎樣的質(zhì)量表現(xiàn)才能對得起“神車”稱號？桑塔納和捷達占據(jù)“老三樣”其二,，幫助大眾在華樹立的皮實可靠形象,，大眾還保留多少？中國人對大眾品牌的印象和期許,，大眾如今是否能夠匹配,？

本次召回更嚴峻的是，涉案車輛全部為中高級市場的B級車輛，這正是汽車品牌的“頭面車型”：

·上汽大眾810,257輛2011-2015年款新帕薩特,；

·一汽-大眾859,869輛2007-2014年款邁騰,；

·一汽-大眾125,820輛2009-2014年款大眾CC；

·其余為進口車,，含18,315輛2010-2015年款邁騰旅行轎車，3,280輛2013-2015款邁騰全路況車,，799輛2010款大眾CC,。

本次召回中，國產(chǎn)邁騰和帕薩特兩款B級轎車占據(jù)91.8%比重,。而偏偏中高級車市場中流傳著這樣一句話：高端客戶更在意的是品質(zhì),，而非單單的品牌力?？扇羰瞧焚|(zhì)也得不到保障,，消費者將更加沒有理由選擇中高級車。因而,，當車企將品質(zhì)和高端調(diào)性打造成中高級車的賣點之后,，一旦出現(xiàn)質(zhì)量危機，所受到的打擊后果不堪設想,。

從更為宏觀的品牌層面看,，在SUV熱潮之前，B級轎車一直是主流合資品牌在華旗艦產(chǎn)品,，集中了車企用于量產(chǎn)車最先進的技術工藝與設計理念,，也就扮演了支撐汽車品牌門面的關鍵角色。直至SUV興起之后,，B級車盡管銷量滑坡,，對品牌形象塑造的重要性卻仍然不可忽略。自然,，B級車如果質(zhì)量問題累累,，那么拖累品牌形象的效果也就毋庸贅述了。

三大狹義乘用車類別里,，當推SUV風頭為最健,，轎車規(guī)模最大。在各大細分市場中,，體量首屈一指當屬A級轎車,，增速最快則是同平臺衍生的緊湊SUV。因此,，以A級轎車為固本根基,、SUV為上攻中堅，是主流合資車企的不二法門,。

根據(jù)《每日汽車》統(tǒng)計乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù),，2016年A級車占據(jù)轎車66%比重,，而轎車又占了狹義乘用車53%份額，因此A級車貢獻了狹義乘用車35%零售銷量,。A級平臺（即緊湊型）SUV占據(jù)SUV 62%比例,，占整個狹義乘用車細分市場22%份額，比上年提升5.5個百分點,。

顯而易見,，大眾在中國市場對A級車和SUV的倚重也是毋庸置疑，迄今為止大眾在華暢銷車中,，A級車都占去最多席位,，從入門級的捷達、桑塔納,，到中間的寶來,、朗逸，以及A+級的速騰,、凌渡,；SUV則給大眾帶來了最多的增量，尤其是途觀L和途昂,。然而時至今日,，在A級車和SUV這兩大領域大眾都感到了背后猛獸窺探獵物的冰冷目光。

如前所述,，捷達與桑塔納是最早深入中國消費者人心的大眾品牌車型,，奠定了大眾可靠形象的基礎。長期以來,，無論知情者再如何埋汰捷達和桑塔納的平臺老舊,，都很難撼動大眾在7-10萬元入門A級轎車的霸主地位。只是這種局面正在經(jīng)歷緩慢的嬗變,。

據(jù)《每日汽車》計算7月份終端零售銷量,，吉利新帝豪以16,472輛的成績擊敗桑塔納的15,965輛（含兩廂車浩納），位列同級別價位細分市場第二的位置,。而從同比變化來看,，帝豪31.8%的增勢在一眾走下坡路的A級車中更為亮眼，是前十車型中增長幅度最大的一款車型,。而捷達在前7個月中6個月連跌,，累計銷量下降14.8%，8月再度不見于一汽-大眾銷量通稿,。業(yè)內(nèi)人士預計,，第四季度帝豪或?qū)②s超捷達，登頂入門A級車市場。

當然,，帝豪超桑塔納欲成為常態(tài),，乃至躍居入門A級車第一的位置，仍需要下功夫維持現(xiàn)有勢頭,。然而,，這一番“變天”已使其他車企看到，在轎車市場阻擊“神車大眾”并非一件“不可能的任務”,，大眾30多年來打下的天下正在從A級車的根部一點點地被侵蝕,。

當在7-10萬元入門A級車市場失守后，大眾在10-15萬元的A級車市場也面對著美系英朗和日系A級車的壓力,。朗逸上半年被曝出批發(fā)銷量與上險數(shù)差距巨大，從第二季度開始批發(fā)銷量低落至2萬輛級別,，不復昔日鼎盛時期5萬輛的氣勢,。反觀新英朗，前7個月累計銷量僅落后新朗逸2.1萬輛,，7月單月即超出朗逸9千輛,，按照這個態(tài)勢，除非朗逸將朗行納入名下,，否則很有可能今年失去轎車銷量桂冠,。

在A+級市場，盡管速騰依然沒有敵手,，但近兩個月增速僅在4-5%之間,，甚至不及乘用車大盤表現(xiàn)。東風本田思域的氣勢如虹和北京現(xiàn)代名圖的勉力復蘇也在一定程度上分去了相關的市場份額,。

A級車不僅擁有最高的體量,，同時也在培養(yǎng)潛在二次購車的客戶。正如不少邁騰和帕薩特車主正是來自當年擁有老捷達和老普桑的家庭,，大眾品牌SUV的潛客也有可能在其中產(chǎn)生,。而如今大眾最為倚賴的A級車市場卻面臨著重重挑戰(zhàn)，并且越是入門級形勢越嚴峻,。這對大眾的長期前景并非佳訊,。

轎車地盤漸失之時，大眾又是否能夠?qū)N量重點轉(zhuǎn)移到SUV車型上呢,？從途昂力挑漢蘭達,、途觀超越昂科威、南北大眾相繼布局T-Roc,、全新小型SUV等信息看,，似乎這是一條出路，只不過當下大眾SUV的成績單，仍舊需要脫去水分,。

重新登頂合資SUV銷量榜的途觀,，雖然在7月的確實現(xiàn)了近五成的同比增幅，但其中作為新品的途觀L銷量卻在環(huán)比下跌,，從5月的20,011輛,、6月的18,768再到7月的15,190輛。當然,，這其中一部分原因在于經(jīng)典途觀需要盡快消除庫存,，開出高達三萬元左右的折扣，分流了途觀家族的銷量,。

反過來看,，途觀當下的成績，一定程度上是用折扣降價換取得來,，且適逢最強對手昂科威中期大改款過渡期,、本田第五代CR-V爬坡期，并不能充分證明途觀的產(chǎn)品力或者大眾的品牌力如同銷量數(shù)字看上去那樣強盛,。而被迫玩出“7萬元最大優(yōu)惠”的噱頭（考慮到裝潢,、保險等相關條款后，還是大約三四萬元的額度）,，也恰好證明昔日的香餑餑成為如今的廉價甩賣貨,，并不利于大眾的品牌形象。

如果從車型細分市場分析,，作為品牌頭面的B級車,、作為固本根基的A級車、作為上行中堅的SUV,，三大細分市場全部讓大眾背后悄然生出陰影,。于是邁騰霸占B級車桂冠、途昂月銷八千輛,、前7個月仍超越通用成為在華銷量最高外資車企等榮光都不得不在這片陰影之下黯淡褪色,。

業(yè)界常用來與德系“神車”匹配的詞匯則是“信仰”二字，用來描述一代消費者對汽車品牌力執(zhí)拗的信任,，這個詞匯在宗教色彩的外表之下卻滿滿滲透著市井的戲謔與嘲諷,。的確，而今大眾品牌在中國的聲望,，較當年不可同日而語,。銷量頭把交椅越是高聳，則危機越是令人悚然,，這種撕裂的抵牾也只有大眾才能“消受”,。

剝?nèi)ス谲娡庖?，大眾在華憂患隱然。銷量已領先于他車企,，大眾還需要做些什么來重塑信仰,？內(nèi)外共診，對癥下藥才是良策,。

大眾緣何不復昔年康健領先之勢,？于外，日系對手重煥新生,，自主實力漸強,；于內(nèi)，消費升級使得買家擁車需求更多地從解決有無問題轉(zhuǎn)向優(yōu)劣問題,，大眾在華銷量規(guī)?？焖侔l(fā)展的背后，在質(zhì)量與品控方面的進階并沒有做到領先日系車,，所提供的車型亦非全然精品,，是故自然無法繼續(xù)笑傲同儕。

再以入門A級車為例,，新捷達與新桑塔納，實際上都只是披著“新”的名號的老平臺拉皮車型,，而且作為藍本的PQ24原先是作為A0級車架構基礎（PQ24代號意味著是大眾第四代A0級平臺）,。盡管消費者購車大多不會算計“這車是什么平臺”，但平臺作為整車架構決定了產(chǎn)品力的上限與彈性范圍,，自然這種缺乏誠意的招數(shù)難免各種后遺癥,，客觀上在消費著大眾的口碑積淀。

無論是風云變幻,，還是物是人非,，新一代的消費者慢慢崛起。大眾在華卅載沉淀,，堪贊之功不計其數(shù),，然則若要把持王座，應對全新面貌的自主品牌與日系車攻勢,，那么大眾就必須調(diào)整,、重生，以一個全新的大眾去迎接道道難關,、重重挑戰(zhàn),。【END】

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