干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)作為世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的晴雨表,，也是航運(yùn)經(jīng)濟(jì)中不可缺少的重要風(fēng)向標(biāo),。

國(guó)際干散貨市場(chǎng)：截止11月21日,，波羅的海干散貨指數(shù)漲1.02%，報(bào)1385點(diǎn),。BDI指數(shù)的樂(lè)觀走勢(shì)主要是由于中國(guó)的鐵礦石需求量大幅增加，我們現(xiàn)在看到的干散貨市場(chǎng)略微上升的走勢(shì)其實(shí)是取決于國(guó)家對(duì)進(jìn)口煤炭的調(diào)控,、鋼鐵行業(yè)的去產(chǎn)能以及鋼鐵商對(duì)未來(lái)貿(mào)易的判斷,，牽引著干散貨市場(chǎng)積極回暖。 

國(guó)內(nèi)沿海散貨市場(chǎng)：根據(jù)臺(tái)州市船東協(xié)會(huì)提供的近期沿海散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示：煤炭,、金屬礦石,、糧食運(yùn)價(jià)震蕩走高，長(zhǎng)江因裝貨量受限制,，小船需求較好帶動(dòng)大船運(yùn)價(jià)上升,，使沿海散貨運(yùn)力呈現(xiàn)供小于求局面。運(yùn)輸需求呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì),。

船東方面：燃料油價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行,，運(yùn)輸成本大幅提高，成本因素成為近期支撐運(yùn)價(jià)的一個(gè)重要因素,，船東為保證盈利,，只能保持守價(jià)心理。運(yùn)價(jià)走高提升市場(chǎng)信心,。

按照運(yùn)營(yíng)情況分析：據(jù)了解,，今年舟山地區(qū)2/3普貨企業(yè)都開(kāi)始盈利了。咨詢了相關(guān)船舶經(jīng)紀(jì)人,，以5000噸散貨船為例： 2005年造的5000噸散貨船市場(chǎng)價(jià)格定位是750萬(wàn)左右,，按照目前的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)和利潤(rùn)，保守推算1.5-2年回收成本,，這是13年左右的船齡,，那么2010年造的5000噸散貨船，按照近兩月利潤(rùn)保守推算2-2.5年也可以回收成本,，船東考慮是否增加運(yùn)力,，具體還要看明年第一季度及之后的散貨船運(yùn)價(jià)走勢(shì)。

沿海船舶運(yùn)價(jià)上升,，無(wú)疑為船員市場(chǎng)帶來(lái)一線生機(jī),，但是之前幾年航運(yùn)低迷期讓航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的“冬季”，所以部分船東仍然面臨著財(cái)政壓力,，需要一段緩沖時(shí)間,。如船東盈利，船員自然是受益方之一,，工資能如期到賬,，至少拖欠船員工資現(xiàn)象會(huì)逐漸減少,，船員工資有望得到拉升！

五年前,，船員市場(chǎng)供大于求情況，直接出現(xiàn)高級(jí)船員和普通船員工資跌漲分化明顯,，隨著航運(yùn)低迷期的蔓延直至2017年船員市場(chǎng)工資才初現(xiàn)回暖,。

為什么說(shuō)是五年前呢： 對(duì)于2012年那批新證三副三管求職困境可謂記憶猶新，工資等同普通船員,，且不及普通船員受歡迎,，如果當(dāng)時(shí)勞務(wù)市場(chǎng)出現(xiàn)一個(gè)空缺，那競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)不可擋,，最直觀的就是一個(gè)月工資作為中介費(fèi),，且市場(chǎng)無(wú)空缺讓位。

原因之一：2008年海事部門(mén)出臺(tái)的延長(zhǎng)三副三管輪晉升資歷的政策,，則直接導(dǎo)致了當(dāng)時(shí)出現(xiàn)大副,、大管輪斷檔現(xiàn)象。恰逢航運(yùn)低迷時(shí)期新出證船長(zhǎng),、輪機(jī)長(zhǎng)較多的現(xiàn)狀,，采取高證低用。

之后,，隨著航運(yùn)低迷期的蔓延,，陸上與海上實(shí)際年收入差距的縮小，導(dǎo)致很多船員因?yàn)楹Ｉ锨舐毨щy而出現(xiàn)思想波動(dòng),，決定上岸自主創(chuàng)業(yè),，或直接轉(zhuǎn)行就職，但是當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)還不足以靠一部分人上岸徹底解決求職難工資低的問(wèn)題,，只是暫時(shí)性緩沖,。

另外，從航海院校畢業(yè)的學(xué)生進(jìn)入社會(huì)成為一名船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng),，通常需要近10年的時(shí)間甚至更長(zhǎng),，職業(yè)生涯的周期性較長(zhǎng)加上蕭條的航運(yùn)市場(chǎng)使越來(lái)越多的人不再青睞這個(gè)行業(yè)，近些年航海新生招收甚少,，繼而影響到2017年晉升管理級(jí)船員數(shù)量急劇減少,，未來(lái)不免會(huì)出現(xiàn)階段性高級(jí)船員結(jié)構(gòu)性短缺現(xiàn)象，現(xiàn)在市場(chǎng)回暖,，之前上岸的這批船員,，適任證書(shū)未過(guò)期重返航運(yùn)業(yè)，那么短缺問(wèn)題又不存在了,。

據(jù)當(dāng)?shù)卮瑔T市場(chǎng)了解,，與去年同期比較,，國(guó)內(nèi)沿海散貨船船員工資初現(xiàn)回暖：大副職位從16000元漲到18000元，大管輪職位從14000元漲到15000-16000元,，二副二管輪從8000-9000元漲到9000-10000元,，以上職位漲幅空間都在1000-2000元，船長(zhǎng)輪機(jī)長(zhǎng)漲幅空間是0-1000元,，市場(chǎng)變化不明顯,，但是當(dāng)?shù)卮瑔T市場(chǎng)表示好資歷一把手現(xiàn)在難尋，由此可見(jiàn),，豐富的船舶經(jīng)驗(yàn)決定了船長(zhǎng)的工資標(biāo)準(zhǔn)，這也為今后職業(yè)生涯發(fā)展提供了良好的保障,。

普通船員一直供不應(yīng)求,，從2014年開(kāi)始就呈現(xiàn)一路漲價(jià)，甚至堪比當(dāng)年新證三副三管工資,，而且比三副三管好求職,，目前新上去的機(jī)工水手工資最高可達(dá)到8000元，機(jī)工長(zhǎng)水手長(zhǎng)按以往慣例高出500元,。