故障現(xiàn)象,；

一輛行駛里程超322000km的通用別克GL8商務車。車主反映：該車近期在怠速時頻繁自動熄火,，其他工況一切良好,。

故障分析；

怠速時會熄火的原因

接車后:用故障診斷儀 TECH2 讀取該車故障碼,，無診斷故障碼,。想到該車故障只出現(xiàn)在怠速工況，加速等工況良好,，所以初步判斷故障點可能出現(xiàn)在怠速控制系統(tǒng)上,。

在怠速工況中,，節(jié)氣門體迅速關(guān)閉，怠速觸點閉合,，怠速空氣控制閥根據(jù)PCM 的指令,，打開一定的開度，保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速平穩(wěn)下滑到最低設定轉(zhuǎn)速,，而不至于熄火,。如果旁通氣道太臟，進氣量不足,，怠速時也易熄火,。拆下節(jié)氣門體進行檢查，發(fā)現(xiàn)確實很臟,，首先用清洗劑對節(jié)氣門及旁通氣道進行清潔,，然后再通電檢查，怠速空氣控制閥無卡滯現(xiàn)象,。

裝復節(jié)氣門體后試車,，發(fā)現(xiàn)怠速并無好轉(zhuǎn)跡象，看來故障點不在這里,。

針對該車故障進行系統(tǒng)分析,，造成怠速熄火的原因應該從以下幾方面考慮：

（1）機械故障：配氣不準、氣門關(guān)閉不嚴,、缸壓不足,。

（2）電路：點火能量不足,。如：火花塞短路,、缸線斷路。

（3）氣路：進氣道堵塞,、漏氣,，造成混合氣過稀。

（4）控制模塊：某傳感器信號不穩(wěn)定或損壞,。

（5）油路：怠速時油壓不夠等,。

本著由淺入深的原則來檢查，首先檢查每個缸的缸壓,，測量缸壓均在1000kPa以上,，配氣正時無誤，再做每個缸的跳火試驗,，無缺缸現(xiàn)象,，拆下火花塞檢查電極良好，高壓線無破損,，阻值在3~4kΩ 之間,，屬于正常范圍,。在怠速時用真空表測量進氣歧管的真空度為 63kPa，符合真空要求（標準57~70kPa）,，表明進氣道無漏氣現(xiàn)象,。為了確保檢查準確，把與進氣 系 統(tǒng) 相 關(guān) 的PCV 閥 ,、EGR 閥 ,、EVAP 閥管路等封嚴后進行試車，但是情況還是沒有好轉(zhuǎn),。那么問題就集中在控制模塊上,，怠速熄火可能是由于節(jié)氣門位置傳感器在閉合時怠速信號不良，或是某傳感器信號不穩(wěn)定造成的,。讀取發(fā)動機怠速時數(shù)據(jù),，如表 1 所示。

我們發(fā)現(xiàn)在怠速時,，缸壓正常,，點火性能良好，噴油脈寬正常,，真空也不漏,，傳感器數(shù)據(jù)穩(wěn)定，前面幾個環(huán)節(jié)可以排除,。

故障有可能出現(xiàn)在油路上嗎,？根據(jù)維修常識，如果油壓不夠,，不應該只影響怠速,，對加速的影響應該更加明顯，這就是我們把油路故障排在最后一個環(huán)節(jié)檢查的原因,。對前面幾個環(huán)節(jié)又反復排查,，甚至更換了節(jié)氣門體總成，也沒有什么明顯的改觀,。最后不得不用油壓表檢查該車的油壓,，檢查結(jié)果卻令人意外：怠速工況時油壓 120kPa，加速工況油壓 290kPa,。為什么怠速工況和加速工況油壓相差這么大呢,？難道是油壓調(diào)節(jié)器損壞或者油路太臟有堵塞？決定更換油壓調(diào)節(jié)器和燃油濾清器,，清洗油箱和油泵試一試,。最后試車，自動熄火故障消失。

行駛幾天后,，該故障再次出現(xiàn),。不過這次和前次特點略有不同，在燃油不加滿油箱的情況下,，故障不再出現(xiàn),。如果燃油加滿以后，自動熄火頻繁發(fā)生,。根據(jù)車主提示,，先查看油箱，在油箱檢查過程中,，發(fā)現(xiàn)油箱底部全癟進去了,，顯然油箱內(nèi)真空度極高。

別克轎車電控多點燃油噴射發(fā)動機為了防止燃油箱蒸發(fā)的汽油排入大氣中污染環(huán)境,，裝有電控燃油蒸汽回收系統(tǒng),，通過活性炭罐將燃油蒸發(fā)的汽油引入進氣歧管，防止其排入大氣,。該車的電控燃油蒸氣回收系統(tǒng)由燃油蒸氣回收罐,、電磁閥 EVAP、單向閥以及相應的管路組成,。如圖 1所示,。

在發(fā)動機達到正常溫度后，PCM根據(jù) TP 的開度大小,，指令 EVAP 電磁閥脈沖寬度在 0~100%變化（用手觸摸應有振動感）,。EVAP 電磁閥打開，在進氣真空吸引作用下,，吸附在活性炭罐內(nèi)的燃油蒸氣被吸入進氣歧管燃燒,。那么，油箱被吸癟進去的根本原因就是燃油蒸氣回收系統(tǒng)失效所致,。當拆下活性炭罐時有很多燃油溢出,，炭罐的通氣口被人為地用木棍堵住,。原來該車兩月前曾由于車內(nèi)汽油味太重,，在其他維修點進行過修理。筆者分析該通氣口堵住的原因應該是由于炭罐失效,，內(nèi)部的活性炭顆粒不能充分吸附汽油蒸氣中的汽油,，則沿活性炭罐進（排）氣管排出，導致車內(nèi)充滿了汽油味,。于是初步判斷炭罐失效,，決定用新的炭罐代換一下，讓車主加滿汽油進行試車,，故障消失,。

可是過了兩天,，此故障再次出現(xiàn)，情況依然沒有好轉(zhuǎn),，而且汽油味還很濃,。檢查油箱再次被吸癟進去了，拆下活性炭罐,，仍然有很多燃油溢出,。起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，重點檢查活性炭罐部分,，這時用手觸摸活性炭罐出氣軟管卻發(fā)現(xiàn)沒有一點真空吸力,，而此時 EVAP 電磁閥指令開度為 16%，當 EVAP 開度達到 32%時才有真空吸力,，隨著 EVAP 開度逐漸增大,，真空吸力也逐漸增大。用萬用表檢測 EVAP 線圈阻值為 54Ω,，而正常阻值為30Ω 左右,，更換 EVAP 排污電磁閥，怠速時,，EVAP 排污電磁閥指令為16%,，炭罐出氣軟管則充滿真空吸力。重新加滿油后試車,，故障徹底排除,。