2009年,，4個年輕人出走,，創(chuàng)辦移為通信。

廖榮華,、彭嵬,、錢鵬鶴和張棟，4人中的后兩個,，錢鵬鶴和張棟又在一年后再次離開,，創(chuàng)辦了移遠(yuǎn)通信。

七八年后的今天,，移為和移遠(yuǎn)都已成為物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的中堅力量,，前者今年初上市，后者也從新三板摘牌，轉(zhuǎn)而奔赴在A股IPO的路上,。

今天我們重點(diǎn)說說移為通信（300590）,。

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移為主要做的是無線通信終端設(shè)備。

終端設(shè)備通常是產(chǎn)業(yè)鏈的最下游,，按道理來說,，下游的毛利率通常是最低的，但讓人驚嘆的是,，移為的掙錢能力卻是超乎想像,。

我們拿一家做無線通信模組的A股公司廣和通（SZ，300368）,，比較一下,。

發(fā)現(xiàn)差距了沒？

整整翻了一倍的毛利率啊,，移為到底是如何做到的呢,？

先看廣和通，其實(shí)這家公司已經(jīng)做的不錯了,，同樣做無線通信模組,，行業(yè)老大芯訊通的毛利率也不過是14.5%，他卻能維持在27%左右,。

無線通信模組這種產(chǎn)品,，本身標(biāo)準(zhǔn)化程度高，價格透明,，所以想賣貴真的很難,，另外上游基帶芯片就占了材料成本的一半以上，利潤早就被高通,、聯(lián)發(fā)科他們搜刮的差不多了,。

看看廣和通最近幾年的銷售情況：

產(chǎn)品年年跌價,，跌的是觸目驚心。

以2G產(chǎn)品為例,，2014年賣36.17元/個,，2016年賣18.9元/個，兩年時間就跌了47.74%,。

又如4G產(chǎn)品,，2014年賣287.66元/個，2016年賣174.4元/個,，跌幅高達(dá)39.37%,。

跌得這么快,，金條過兩年就變廢鐵了，你讓人怎么掙錢嘛,？

無線模組作為終端設(shè)備的上游,，上游如果掙不到錢,，下游的機(jī)會又在哪里呢？

答案是：芯片級的定制開發(fā)能力,。

沒錯,，作為一家下游的終端設(shè)備商,，移為通信并不靠組裝上游模組來掙錢，那樣太LOW了,，也不可能擁有定價能力,。

移為甩開了第三方的模組廠，按照下游應(yīng)用的實(shí)際需求,，開發(fā)定制化的終端產(chǎn)品，開發(fā)的觸角直接延伸至更上游的基帶芯片和GPS芯片,。

也就是說，除了芯片,，整個物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的價值都被他覆蓋了，當(dāng)然,，要做到這一步，研發(fā)能力的要求是不言而喻的,。

數(shù)據(jù)顯示,，截至 2016 年6月末,，移為通信研發(fā)人員 129人，占總員工數(shù)的 69.73%,。

很顯然,，這是一家靠技術(shù)驅(qū)動的公司，正因?yàn)榧夹g(shù)的含金量高,，才能讓它的毛利率常年維持在60%左右,。

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既然是做定制產(chǎn)品的，那么大客戶的開發(fā)就很重要了。

這里說一下Octo,，他是移為最大的客戶之一,，也是歐洲一家知名的汽車保險無線 M2M服務(wù)商。

傳統(tǒng)上,，汽車保險都是根據(jù)保額定價的，也就是你投多少錢的保單,，就有可能拿到多少錢的賠付,。

但這樣的商業(yè)模式其實(shí)存在很大的缺陷，數(shù)據(jù)顯示,，2016年我國55家經(jīng)營車險業(yè)務(wù)的財險公司中,，有41家承保虧損，共計虧損63億元,。

觸目驚心,。

一邊是車險公司的巨額虧損，另一邊卻是消費(fèi)者對于保險服務(wù)體驗(yàn)的不買賬,，總覺得自己的保費(fèi)太貴,，不合理。

于是在歐美國家,，近年出現(xiàn)了一種新的商業(yè)模式。

UBI模式,，基于駕駛行為而定保費(fèi)的保險模式,，車險公司將無線M2M終端設(shè)備嵌入到投保車輛里，實(shí)時監(jiān)控它的位置,、駕駛習(xí)慣等數(shù)據(jù),，然后綜合判定它需要承擔(dān)的保費(fèi)。

駕駛數(shù)據(jù)一目了然,，讓擁有良好駕駛習(xí)慣的老司機(jī)付出保費(fèi)成本更低,，壞脾氣的保費(fèi)成本更高，這樣的定價模型自然比以前的更精細(xì),、科學(xué),。

Octo是歐洲領(lǐng)先的UBI服務(wù)商，而這種M2M終端正是移為的拿手絕活,。

其實(shí)移為的M2M終端不僅應(yīng)用在保險定價領(lǐng)域,，在車隊(duì)管理、智能物流,、智能交通,、汽車安防等方面都有著廣泛的應(yīng)用。

雖然無人駕駛還沒有真正落地,，但是移為的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)在悶聲掙大錢了。

財報顯示,，2017年上半年,，移為通信的車載追蹤通信產(chǎn)品營收占比62.96%，占據(jù)了絕對大頭,，剩余28.32%則為物品追蹤通信產(chǎn)品,。

它們被安裝在數(shù)百萬輛的汽車上，采集各種數(shù)據(jù),，包括位置信息,、駕駛習(xí)慣、溫度,、濕度,、速度、加速度等等,，然后反饋給后臺運(yùn)營商,，進(jìn)行各種終端服務(wù)操作。

事實(shí)上,，由于技術(shù)太超前,，我國許多行業(yè)還沒有意識去引入，移為的產(chǎn)品幾乎都是賣到了歐美去,。

2017年上半年,，移為海外銷售2.61億元，營收占比高達(dá)96.66%,。

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車聯(lián)網(wǎng)雖然在我國的應(yīng)用滲透還處于初級階段,，但未來的前景是值得期待的。

首先是很多大城市的公交車、出租車系統(tǒng),，正在有意識的去引入,，物流快遞公司也希望通過信息化增強(qiáng)競爭力，UBI車險的引入國內(nèi)也是大勢所趨,。

…………

整個行業(yè)已在起跑線上,，槍聲已響。

今年1月,，移為通信登陸創(chuàng)業(yè)板,，擬募集3.05億元投入多制式通信技術(shù)系列產(chǎn)品升級項(xiàng)目,，0.98億元投向多普勒定位測向系統(tǒng)。

這里說一下，多制式通信技術(shù)系列產(chǎn)品升級項(xiàng)目,。

這是未來3年移為的重點(diǎn)業(yè)務(wù),，簡單來說，就是抓住5G升級的機(jī)會,，將更新的制式技術(shù)引入無線 M2M終端,，實(shí)現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用場景。

還有基于多普勒定位系統(tǒng)的無線 M2M終端,，主要目的是為了汽車防盜,。

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7月9日,，移為通信停牌發(fā)布公告，擬以現(xiàn)金收購芯訊通無線科技(上海)有限公司,、上海芯通電子有限公司各67%的股權(quán),。

芯訊通2015年的無線通信模組出貨量已經(jīng)做到了世界第一，但是有規(guī)模,，無利潤,，經(jīng)營狀況并不好。

要說實(shí)力,，芯訊通的研發(fā)工程師多達(dá)150人,，專利有1500多項(xiàng)，這么多年積累下來的資源是不少的,，業(yè)績這么差只能怪管理層有問題了。

對芯訊通而言,，和移為整合或是最好的結(jié)果,。

12月7日晚，移動通信發(fā)布了這樣一個公告：

由于實(shí)際耗時已超預(yù)期,，根據(jù)目前進(jìn)展情況判斷,，本次交易進(jìn)度及前景存在重大不確定性。同時,，該不確定性已引起標(biāo)的公司團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定,。交易對方提出即時終止《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。公司經(jīng)過慎重考慮,，決定接受提議,，同意終止本次重大資產(chǎn)購買項(xiàng)目,。

盡管此次收購終止，但是對移為而言,，國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)下游應(yīng)用市場的風(fēng)已漸起,，留給它的機(jī)會還有很多。