說到睿騁CC,，你會聯想到什么,？“長安睿騁”和“大眾CC”，但實際上,，它與這兩款車僅僅是名字上相近而已,。

全新長安睿騁CC是基于長安最新的P3平臺打造的一款以舒適性為主的家用轎車，與之前定位于商務中級車的睿騁并沒有任何關系，“CC”兩個字母所代表的也并非“運動”或者“轎跑”,，而是“China Class”,，長安將其解釋為中國新標桿。

睿騁CC的定位介于A+級和B級之間,，2770mm的軸距雖然相比吉利博瑞的2850mm有著很大的差距,，但從它9.5～14.5萬元的預售價來看，與博瑞也不屬于同一個定價區(qū)間,。而相比起價格接近的榮威i6,，睿騁CC無疑又在空間上有優(yōu)勢。那接下來就讓我們看看,，這款定位取巧的全新家轎,，實力到底如何。

首先,，讓我們先通過視頻,，來快速了解下這款車。

睿騁CC自面世以來,，它全新設計的家族式前臉就十分引人關注,，長安將其稱為“蝶翼式”設計。但在磚叔看來,，更像是一個做了圓潤處理的雷克薩斯前臉,。但不可否認，這樣的設計使它更具氣場,，同時,，夸張的造型也提升了整體的科技感。

車頂全部采用了黑色玻璃覆蓋,，尤其是在白色車身的映襯之下,，更顯科幻和未來。

在車尾造型上,，C柱的傾斜角度介于傳統(tǒng)的轎車和轎跑之間,，在賦予它動感的同時，也保證其后排乘客的頭部空間,，可謂一舉兩得,。

與車頭前衛(wèi)的造型相呼應的，是它極富科技感的內飾,。由于我們此次試駕的均為頂配車型,，因此除了在中控臺中央有一塊10.25英寸的顯示屏之外，在方向盤后方也加入了當下流行的全液晶儀表盤,。并且在新一代的in call 3.0支持下,，兩塊屏幕之間還支持導航,、音樂等模塊的相互切換，這些操作,，均可以通過用三根手指,，向不同的方向滑動來實現。

除此之外,，車內還有很多設計都凸顯了睿騁CC的科技感,，比如在中控區(qū)域采用了大量的觸摸式按鈕、帶有呼吸效果的啟動按鈕和氛圍燈,，以及車頂使用的一塊可開啟的全景天窗,。

睿騁CC底盤所具有的舒適性，超出了磚叔的想象,。在通過減速帶時,，懸掛可以很好地吸收沖擊，不會產生多余的彈跳,；在高速過彎時,，懸掛也可以提供給車身很好的側向支撐，使車內乘客感受到的側傾盡可能??；同時，在通過一些非鋪裝砂石路面時,，底盤可以將這些細碎的顛簸化解成平緩的波動，頗有雪鐵龍當年魔術底盤的質感,。

除了乘坐的舒適性之外,，對于駕駛而言，具有三種不同回饋力度的方向盤,，也可以滿足不同用戶的需要,。在最輕的舒適模式下，用一只手便可以輕松完成原地打方向的操作,。在最重的運動模式下,，方向盤會帶給駕駛者很強穩(wěn)定感，從而提升駕駛樂趣,。當車速超過80km/h之后,，無論在哪種模式下，方向盤都變得比較重,，使得高速駕駛時方向盤變得不太敏感,，降低駕駛疲勞，提高穩(wěn)定性,。

通常我們將安全劃分為“主動安全”和“被動安全”,，對于主動安全我們已經談的太多,，像0~150km/h全域的ACC自適應巡航、主動剎車,、并線輔助,、360度全景攝像頭，這些睿騁CC都有配備,。

今天磚叔主要想聊它的被動安全配置,，睿騁CC除了對車內的駕乘人員，有多個安全氣囊以及預緊式安全帶的保護之外,，對于車外行人也十分用心,。針對成年人以及兒童的身高差異，它們在車輛的前臉,、兩側翼子板以及發(fā)動機蓋上都設計了很多的潰縮區(qū),，以求在碰撞中減緩撞擊力度，為行人提供更好的保護,。

睿騁CC搭載的是一臺1.5T的渦輪增壓發(fā)動機,，匹配來自愛信的第三代6AT變速箱。與之前在長安CS75上所配備的1.5T發(fā)動機不同,，這臺發(fā)動機誕生在全新的P3平臺下,，之前僅在長安品牌最新的凌軒以及CS55上使用過。

因為睿騁CC是一款主打家用和舒適性的轎車,，因此動力輸出的調校十分注重平順性,。本就不屬于高靈敏度的油門踏板，加上一個十分愿意升檔不愿意降擋的變速箱,，使車輛無論是加速還是減速,，都顯得十分平穩(wěn)。

但之所以將平順性放在最后說,，是因為磚叔覺得,，對于一臺底盤調校出色、方向盤指向也比較精準的轎車而言,。如此保守的動力輸出特性,，讓車輛在二次加速時的推背感幾乎全無，從而讓車輛少了幾分操控的樂趣,，顯得有些美中不足,。磚叔認為，至少應該在S擋的模式下,，為變速箱匹配一個更加激進一些的換擋邏輯,。

睿騁CC在中控部分使用了大量的觸控按鈕，但是在具體使用中,，由于觸碰之后沒有一個類似于力反饋的機構,，所以大多數時候盲操會顯得不太實際,。另外，以滑動方式來調節(jié)空調溫度和風量,，在實際使用中也顯得不是那么靈敏,。

睿騁CC的方向盤雖然支持上下、前后四項調節(jié),，但能調節(jié)的范圍并不大,，即使將方向的位置固定在最靠前、最靠下的位置,，在行車過程中,，右手也很難自然搭在中央的扶手箱上。

后排也是如此,，不僅后排的中央扶手箱在放下之后位置偏低,，同時后排門板上的手枕位置也比靠下，使手臂自然下垂時很難從容放在上面,。

雖然長安最新的P3平臺已經不是什么新聞,，但是誕生在這個平臺上的睿騁CC卻帶了一個全新的標簽，就是家族式的DNA,。未來每一款出自這個平臺的車型,，都將像睿騁CC一樣，從油門剎車的調校風格,、到內飾的質感以及外觀的設計上,，繼承長安家族的DNA。

雖然目前僅從睿騁CC上,，還很難看出整個P3平臺作品的全貌,，但無論從行駛品質，還是做功能用料上,，它都重新詮釋了長安品牌的產品性能。因此它12月20日上市時的價格十分值得期待,，磚叔認為,，只要價格合理，這款主打舒適家用的睿騁CC,，將擁有極高的性價比,，很有可能獲得不錯的市場反饋。