而就在昨天,，在和支付寶爭奪更為激烈的地鐵領(lǐng)域，馬化騰再度站臺,，宣布拿下了國內(nèi)第一個用乘車碼過閘機的地鐵——廣州地鐵,。

有的童鞋要說了，地鐵,？感覺支付寶,、微信支付早就可以用了啊,？不是都可以買票了嗎,？汗，買票是買票好不好,？現(xiàn)在,，八姐要說的是直接刷微信乘車碼過地鐵閘機啊，不用再買地鐵卡了啊,。

來,，看看，馬化騰是怎么瀟灑地過地鐵閘機噠（目測他用的還是iPhone吶）,。

嗯,，看上去是不是還是蠻爽的？至少對于我這種萬年丟三落四患者來說,，我之所以不愿意坐地鐵,，就是因為老忘記帶公交卡啊，而每次買單程票，還要排,！長,！隊！尼瑪,，對我這樣嬌弱的身軀來說,，太不人道了！要是能像馬化騰這樣直接刷手機就過地鐵,，我肯定也愿意啊,。。（當(dāng)然了,，也要祈禱我的手機別丟,。。）

有的童鞋要說了,，既然這么方便,，那為毛以前不推行啊,？八姐覺得,，一是技術(shù)要到位，比如,，要在公共交通的嘈雜環(huán)境特別是網(wǎng)絡(luò)不好的環(huán)境中過閘機,，就不容易，騰訊的這個乘車碼就研發(fā)了通過手機,、閘機雙離線技術(shù)及私鑰簽名,、證書加密等安全保障機制，實現(xiàn)0.2秒極速驗證,、“先乘車,，后付費”的支付模式；二是,，騰訊等公司要高度重視去推動,，而政府和公共交通的運營公司也要愿意去接入啊，畢竟,，光改造閘機就是個大工程,，騰訊這次合作的廣州地鐵還是比較喜歡技術(shù)創(chuàng)新的，所以,，這也是廣州地鐵成了國內(nèi)第一個全線可刷二維碼乘車的地鐵,。

除了乘車碼之外，騰訊最近還在停車場領(lǐng)域搞了無感支付,，比如在廣州的一些停車場,，用戶只需用“騰訊無感支付”小程序一鍵綁定車牌,，即可感受入場無需領(lǐng)卡、離場無需掃碼的支付體驗,。

反正啊,，經(jīng)過各種動作，騰訊在交通領(lǐng)域的移動支付布局也更清晰了：建立“0-1-3-5-7”智慧交通（0公里：停車場無感支付,；1公里：共享單車,；3公里：騰訊乘車碼乘公交；5公里：滴滴打車,；7公里：騰訊乘車碼乘地鐵）,。目前，騰訊乘車碼已在廣州,、青島,、駐馬店、佛山,、合肥,、濟南、淄博,、萊蕪,、呼和浩特、常德,、汕尾等多地上線。

可以預(yù)見的是,，接下來,，小馬哥還會四處飛啊，全國開花的幫“乘車碼”搶占全國的地鐵等公交市場啊,。

事實上,，小馬哥到處為“乘車碼”拉客，而支付寶也沒閑著,。支付寶也在滲透進(jìn)各地的地鐵公交中,，比如，在北京和上海地鐵的一些路線中,，也可以用二維碼出入站了,，但與“乘車碼”不同，支付寶不是走得“乘車碼”這樣的統(tǒng)一入口,。在上海地鐵中,，支付寶和上海地鐵合作推出了“Metro大都會”app，在北京地鐵,，支付寶也成為了APP“易通行”的支付方式之一,。這可能與當(dāng)?shù)卣瓦\營公司的政策相關(guān),，但從結(jié)果上看，支付寶雖然實現(xiàn)了體外循環(huán)交易,，但卻沒有形成微信乘車碼這樣統(tǒng)一的品牌和入口,。接下來，就要看支付寶還有啥大動作了,。

不過呢,，現(xiàn)在看來騰訊在公交系統(tǒng)的“一把手工程”，已經(jīng)提升了微信支付的交易頻次,。前日,，騰訊在財報中就稱，其移動支付交易規(guī)模保持快速增長,，三季度線下支付月交易次數(shù)同比大幅增加了280%,。同時，騰訊還在財報中點名了“乘車碼”——“騰訊推出微信智慧交通解決方案,，讓用戶即使在沒有網(wǎng)絡(luò)的情況下,，也可以通過掃描二維碼快速支付公共交通費用?！?/p>

嗯,，很好理解，畢竟,，在騰訊的小算盤中,，公共交通絕對是一個高交易頻次的、必須要拿下的決勝市場,。根據(jù)騰訊內(nèi)部流出的數(shù)據(jù),，中國公共交通每年客運量為1500億，其中大部分客運量在城市公共交通,，而在2016年,，中國城市公共客運量近1300億次。依此計算,，就是在公共交通領(lǐng)域每天有超過4億筆交易,，接近微信支付此前公布的每天6億筆交易的總規(guī)模。

所以,，這才是微信支付和支付寶的線下大決戰(zhàn)啊,，你說這兩家能不卯足了勁爭搶嗎？嗯,，接下來就看二者誰勝誰負(fù)了,。