記者昨天獨(dú)家獲悉,，今年3月獲得國家批復(fù)的地鐵8號線北延段（白云湖-廣州北站）有了新調(diào)整，線路預(yù)留拆解條件,，未來分成兩條線：江府站以南屬于8號線,，廣州北站至江府站單獨(dú)成為另一條新線,，兩條線在江府換乘。新線的完整走向暫未公布,，已明確的一端是廣州北站,，往市區(qū)方向如何延長？記者留意到,，棠溪站和廣州火車站兩大鐵路樞紐,，目前尚欠缺地鐵直通。

首次明確要拆解8號線

記者昨天從廣州市政府官網(wǎng)獲悉,，市發(fā)改委近日組織召開均禾片區(qū)軌道交通規(guī)劃協(xié)調(diào)會,，根據(jù)市人大代表黃美銀提出的《關(guān)于在均禾地區(qū)增設(shè)地鐵線路的建議》，專題研究推動該片區(qū)的地鐵規(guī)劃事項(xiàng),。

會上,，廣州地鐵總規(guī)劃師歐陽長城明確：8號線北延線拆解段要經(jīng)過均禾，明年將申報建設(shè)規(guī)劃,，馬上進(jìn)入建設(shè)程序,，將徹底解決均禾片區(qū)沒有地鐵的歷史。

這是官方首次對外表示,，8號線北延段將要拆解,。根據(jù)今年3月獲批的廣州第三期地鐵建設(shè)規(guī)劃方案，8號線將在目前在建的北延段（鳳凰新村-白云湖）的基礎(chǔ)上,，進(jìn)一步往北延伸20公里至廣州北站,，而此次明確要拆解的正是后者。

地鐵線路過長“副作用”大

早在2014年相關(guān)方面提出8號線進(jìn)一步北延到廣州北站時,，本報就已報道指出“三大問題值得商榷”,。首先是線路超長，八號線由萬勝圍到白云湖全長約32公里,，到北站需再延長20公里,，運(yùn)行時間將近一個半小時。建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心顧問總工程師沈景炎表示,，地鐵線路全程運(yùn)行時間不大于1小時是一個目標(biāo),，要考慮司機(jī)駕駛疲勞，是勞動安全問題,。

本月,，沈景炎在廣州國際設(shè)計(jì)論壇上進(jìn)一步闡釋了線路長度的問題：“市區(qū)線的平均運(yùn)距是8到9公里，也就是一條線上平均每個人坐8到9公里,。效益最好的線路長度應(yīng)該是平均運(yùn)距的3倍到4倍,，按9公里計(jì)算也就是36公里左右。所以,，設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定城市軌道交通線路長度控制在35公里比較合理,?！蹦壳埃?號線（萬勝圍-白云湖）32公里,，正好合適,。

延長到北站之后,，8號線的長度超過4號線,，后者已因?yàn)闊o法在一小時內(nèi)從市區(qū)到達(dá)南沙備受詬病。

8號線設(shè)計(jì)時速比4號線慢10公里,，為廣州地鐵目前最慢的線路之一,。而且，8號線沒有越行（即“飛站”）的快慢線設(shè)計(jì),，即便有高速列車也要站站停,，加上設(shè)站密集，根本快不起來,。結(jié)果就是慢車跑遠(yuǎn)程,，難以拉近市區(qū)到花都的時空距離。

江府站預(yù)留拆解條件

目前,，廣州地鐵正進(jìn)行第三期建設(shè)規(guī)劃線路設(shè)計(jì)等前期研究,，其中就包括8號線（白云湖-廣州北站）。招標(biāo)文件首次披露了車站的初步位置和拆解的計(jì)劃,。招標(biāo)文件指出,，8號線北延段（白云湖-廣州北站）設(shè)9座車站，全為地下站,，換乘站2座,，分別為江府站和廣州北站?！?號線遠(yuǎn)期延伸線路需要拆解運(yùn)行,，根據(jù)線網(wǎng)條件，江府站預(yù)留遠(yuǎn)期拆解條件,?！?/p>

拆解后，8號線由萬勝圍至江府,，江府至廣州北站將成為另一條新線的一部分,，彼此在江府換乘。從江府站往市區(qū)方向,，有規(guī)劃中的普鐵棠溪站,、廣州火車站兩大對外交通樞紐，目前暫無地鐵線路直接連起這兩個火車站,。

招標(biāo)文件還提到,，新線設(shè)計(jì)方案應(yīng)兼顧新技術(shù)與設(shè)備更新?lián)Q代的要求,，保持技術(shù)的適當(dāng)先進(jìn)性。照此表述,，不排除拆解線采用時速更快的列車,。

首條二度拆解地鐵

有意思的是，8號線本身就是一條因拆解而生的線路,。2010年9月22日之前,，曉港至萬勝圍一直屬于2號線的一部分，當(dāng)時2號線呈“L”形走向,，線路預(yù)留了在江南西和曉港之間拆解的條件,，可繼續(xù)向南延伸。

2010年隨著廣州南站啟用,、白云新城開發(fā)及城市發(fā)展的需要,，2號線拆解條件成熟，于9月22日-24日停運(yùn)三日“大變身”,，拆分并延長為新2號線和8號線,，二者在新增加的昌崗站換乘。

根據(jù)目前的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案,，8號線將迎來又一次拆解,。不過此次“分體”與上一次有些不同，拆分出來的兩條線不是在新增的車站換乘,，而是提前建好換乘站并預(yù)留好分解延長的條件,，至于能否免卻停運(yùn)拆解的麻煩則暫未可知。

文/廣報全媒體記者李天研

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廣報全媒體記者李天研通訊員黃東敬,、蔡淦全