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在沉靜了6年后,，一汽大眾終于在今年11月發(fā)布他的第七個車系-『蔚領(lǐng)』，定位A級旅行車,。 一汽大眾為了這款車上市,，可謂煞費苦心。先是在朋友圈引爆『6年來的首款新車』概念,，接著在發(fā)布會公布名為『蔚領(lǐng)』的首款A(yù)級跨界旅行車,。 ▲大眾蔚領(lǐng) 又一個『蔚』字輩？難道和年初引進(jìn)的『蔚攬』有關(guān)系,？ 『蔚攬』是海外版Passat B8旅行版,，該車系以其親民的價格和較高的顏值，在旅行車愛好者里一直有著不錯的聲譽,。今年初正式引入全新蔚攬時,，一度在粉絲中掀起了一陣不小的熱潮。 ▲大眾蔚攬 所以,，聽到『蔚領(lǐng)』這個名字,，難免會讓人認(rèn)為這是一款小號版的『蔚攬』，不少人甚至猜測這可能是『蔚攬國產(chǎn)版』,。 然而其后的扒皮,，表明真相并不是這樣。 『蔚領(lǐng)』基于大眾PQ34平臺打造,，1998年就誕生的PQ34,，可以說和先進(jìn)基本搭不上一點關(guān)系，同樣出自該平臺的還有屠榜冠軍朗逸,。 ▲PQ34,，大眾A級車4代平臺 而動力搭配，依舊是那個猜都能猜出來的1.6L/1.4T+7速DSG組合,。 難道一汽大眾磨劍六年就出了個這,？ 發(fā)哥認(rèn)為,，大眾并沒有大家想的那么傻，有心人可以發(fā)現(xiàn),，大眾近年來加速布局旅行車市場,。 發(fā)哥先帶你盤點一下大眾旗下的這些旅行車。 1.大眾朗行 / 大眾朗境
作為朗逸的衍生車型,，朗行,，朗境和大哥朗逸都有一個共同的媽，還是這個上文中提到的這個PQ34平臺,，因此懸掛依舊同朗逸一樣,，是前麥弗遜+后扭力梁布局,。 ▲大眾朗行 其中朗行是朗逸的旅行版,，朗境則是朗行的跨界版,。 ▲大眾朗境 說人話就是,，朗境在朗行的基礎(chǔ)上抬高了離地間隙，加上了CROSS風(fēng)格的包圍,，以及在一些其他做了小改動,。 此外,，朗行和朗境二者的起名，也暗示了大眾對于兩款車定位的不同,。一個更加注重都市的行駛,，而另一個更側(cè)重天地逍遙的運動與個性。 2.桑塔納·浩納 / 桑塔納 CROSS
這一對和上一對一樣,，同樣來自上汽大眾,。不同的是浩納與CROSS，都是基于大眾A0級的PQ25平臺打造,，與其平臺相同的還有大家熟悉的POLO和捷達(dá),。 ▲桑塔納·浩納 不過和有著小型車外觀的POLO不同的是，浩納與CROSS看上去完全就是一款緊湊型汽車的樣子,。 3.高爾夫·嘉旅
和『蔚領(lǐng)』一樣,，嘉旅也隸屬于一汽大眾旗下。 作為海外明星產(chǎn)品Golf Sportsvan的國內(nèi)版本,，高爾夫·嘉旅基于大眾最新的橫置平臺MQB打造,。 所以無論是高科技配置，還是1.4T版本搭配的多連桿后懸掛,，嘉旅都要優(yōu)于基于PQ34平臺的其余同門競品,。 ▲高爾夫·嘉旅 我們在頂配版嘉旅的配置中可以看到，ACC自適應(yīng)巡航,，自動泊車等新技術(shù)都成為了可選項,。 然而引入國內(nèi)后,，嘉旅平均月銷一直穩(wěn)定在3000臺左右。和歐洲賣的風(fēng)生水起的Sportsvan相比,，這個成績不但在大眾系中名列后茅,，就算和其他品牌相比也完全沒有什么亮點。 4.進(jìn)口大眾蔚攬
蔚攬是海外帕薩特 B8的旅行版本,，基于大眾最新的MQB平臺,。 ▲進(jìn)口大眾蔚攬 不久前發(fā)布的380TSI逸行版已經(jīng)把蔚攬打到了27萬元的價格區(qū)間，而配置卻沒有怎么降低,。 相信與一開始上市,，價格動輒3，40萬元的版本相比,，這一親民版車型能夠吸引更多的潛在購買力,。 畢竟，蔚攬是為數(shù)不多的獲得諸方好評的大眾車之一,。 5.大眾蔚領(lǐng)
據(jù)一汽大眾介紹,，蔚領(lǐng)是市場上第一款A(yù)級跨界旅行車。 其實一汽大眾之前推出的高爾夫·嘉旅就是一款A(yù)及旅行車,，但是如果加上『跨界旅行』的定語,，這么介紹也并沒有錯。 ▲大眾蔚領(lǐng) 不要小瞧這么個文字上的改動,，發(fā)哥認(rèn)為,，一汽大眾提出『跨界旅行』的概念，是故意避開『旅行車』,，『大兩廂』之類已經(jīng)被作死在中國市場的描述,。進(jìn)而提出了更新鮮，富于生活化的理念,。 可能不少車友沒有搞清楚所謂的『跨界旅行』是什么意思,。 其實，『跨界旅行』就是在低矮的旅行版汽車的基礎(chǔ)上,，加高了底盤高度,，傲虎就是個中翹楚。 ▲斯巴魯 傲虎 而市場也證明了這是一套行之有效的手段,，上市當(dāng)月,，蔚領(lǐng)取得5602輛的不錯成績，在旅行車這個概念范疇內(nèi),，可以說已經(jīng)贏得了相當(dāng)一部分消費者的認(rèn)可,。 相信大家相比一開始，對大眾在華的旅行車布局有了更加清晰的認(rèn)識,。 那么我們回到開始的問題：大眾想要干嘛,？ 了解中國汽車消費者偏好的讀者都知道,，備受歐洲人喜愛的旅行車在華一直不受待見。 而縱觀在華車企,，像大眾這樣在近年來密集投放旅行車/跨界車系的品牌實屬罕見,。 深諳我國消費者行為的大眾難道是真糊涂，偏要去肯『旅行車』這個硬骨頭,？
▲除大眾品牌外,，大眾集團(tuán)旗下奧迪及斯柯達(dá)均發(fā)布多款旅行車 發(fā)哥認(rèn)為大眾并沒有這么盲目，眾所周知,，大眾目前投放的SUV只有途觀+途銳兩個車系,，其最新大中型SUV-Atlas也要等到明年才能上市，而同級別的漢蘭達(dá)等車系已經(jīng)建立了市場影響力,。 并且,，當(dāng)前SUV市場可謂是血雨腥風(fēng)，各家都使出了看家本領(lǐng),，同時使出了吃奶的力氣推廣,，以期能在市場中割據(jù)一塊領(lǐng)地,。 大眾自知已經(jīng)錯過了國內(nèi)SUV高速發(fā)展的布局階段,，如今在這一領(lǐng)域想要后發(fā)制人，取得一家獨大的局面,，可謂難上加難,。
▲非常漂亮的大眾全新SUV-Atlas 然而，隨著我國購車主力從80后轉(zhuǎn)移到85后,，甚至90后,，以及國民消費理念的提升，一些傳統(tǒng)的購車?yán)砟钜蚕鄳?yīng)被顛覆,，新潮的,，洋氣的消費選擇更受人推崇。 所以,，繼2廂版車型被不少年輕人接受后,，旅行車的名字在這兩年也重新被拿到了臺面上。 并且,，越是細(xì)分的領(lǐng)域,，往往其中的機(jī)會也越多。通過相對小的成本,，也有撼動整個市場格局的機(jī)會,。
▲奧迪A6 Allroad 發(fā)哥認(rèn)為，大眾平凡布局旅行車市場,，正是找準(zhǔn)了這個之前大家都不敢玩的領(lǐng)域下手賭一把,。 除了大眾品牌旗下發(fā)布的多款旅行車版本外,，大眾集團(tuán)旗下的奧迪今年正式引進(jìn)了A6 Allroad，RS6兩款旅行車,，斯柯達(dá)也將在明年發(fā)布明銳combi旅行版,。這些行為無不證明大眾對于中國這個最為重要市場的消費升級的預(yù)判。 畢竟平臺已經(jīng)有了,，動力總成也是現(xiàn)成的,，加上大眾在華響當(dāng)當(dāng)?shù)拿郑眯熊囘@個概念在大眾手里會怎么樣,，發(fā)哥還真沒那么悲觀,。
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