[XCAR 試駕 原創(chuàng)]

　　幾年前，說(shuō)到豪華行政轎車(chē),，大部分人都很難跳脫出BBA三大主流品牌固有的刻板印象,。而隨著國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)的成熟，越來(lái)越多的潛在購(gòu)車(chē)人群早已不甘讓自己對(duì)汽車(chē)的文化品位被“禁錮”在BBA的標(biāo)簽之下,。沃爾沃S90長(zhǎng)軸距版的出現(xiàn),，讓豪華行政轎車(chē)陣營(yíng)不再拘泥于刻板的德國(guó)腔調(diào)。

　　本次對(duì)比評(píng)測(cè)選擇的車(chē)型分別為：官方指導(dǎo)價(jià)49.98萬(wàn)元的奔馳E級(jí)E300L豪華型【下文簡(jiǎn)稱(chēng)“奔馳E級(jí)”】與官方指導(dǎo)價(jià)48.48萬(wàn)元的沃爾沃S90長(zhǎng)軸距T5智雅版【下文簡(jiǎn)稱(chēng)“沃爾沃S90長(zhǎng)軸距版”】車(chē)型,。二者的定位均為所處排量的次頂級(jí)車(chē)型,，它們的配置不像入門(mén)級(jí)那樣“陽(yáng)春”，能夠滿(mǎn)足大多數(shù)用戶(hù)的需求,，又不會(huì)因?yàn)檫^(guò)剩的配置導(dǎo)致價(jià)格高企,，因此它們也是除入門(mén)版本外，受到理智消費(fèi)客戶(hù)群關(guān)注最多的車(chē)型,。

　　奔馳E級(jí)在設(shè)計(jì)上承襲了由現(xiàn)款奔馳S級(jí)（W222）所開(kāi)啟的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，柔美的車(chē)體線(xiàn)條與豪華版車(chē)型經(jīng)典的中央進(jìn)氣格柵造型處處體現(xiàn)出梅賽德斯家族的優(yōu)雅與端莊；而沃爾沃S90長(zhǎng)軸距車(chē)型則采用了由沃爾沃XC90率先采用的家族化設(shè)計(jì)元素,，充滿(mǎn)斯堪的納維亞風(fēng)格的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)筆觸所勾勒出的洗練車(chē)體令人過(guò)目難忘,，而進(jìn)氣格柵部分的設(shè)計(jì)也是對(duì)1972年的一代經(jīng)典P1800es獵裝車(chē)的致敬?？梢钥闯?，二者雖然有著各自的鮮明特征，但在設(shè)計(jì)的總體思路上,，卻不約而同地將新老元素有機(jī)融合,，催生出帶有明顯家族基因的全新設(shè)計(jì),。

奔馳E級(jí)的設(shè)計(jì)柔美端莊，沃爾沃S90長(zhǎng)軸距版洗練筆觸更是令人過(guò)目難忘,，二者著各自的鮮明特征,，但在設(shè)計(jì)思路上，卻不約而同地將新老元素有機(jī)融合,，催生出帶有明顯家族基因的全新設(shè)計(jì),。

二者的遠(yuǎn),、近光燈均采用了目前主流的LED光源,。在設(shè)計(jì)上，無(wú)論是奔馳還是沃爾沃的“雷神之錘”都具有顯著的家族化設(shè)計(jì)特征,。

　　車(chē)身尺寸方面,，沃爾沃S90長(zhǎng)軸距版在車(chē)身長(zhǎng)度與寬度方面略勝一籌，而奔馳E級(jí)則在軸距和高度方面占有優(yōu)勢(shì),。相對(duì)于各自的標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型,，沃爾沃S90長(zhǎng)軸距版將加長(zhǎng)的重點(diǎn)集中在B柱后方，而奔馳E級(jí)則采用了邁巴赫運(yùn)用于奔馳S級(jí)的手法,，為C柱子開(kāi)辟出獨(dú)立的三角窗,。兩種設(shè)計(jì)手法沒(méi)有優(yōu)劣之分,，不過(guò)就視覺(jué)效果而言,，沃爾沃的做法更“忠于原著”，而奔馳E級(jí)則在設(shè)計(jì)上與海外標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型呈現(xiàn)出了較大的差異,。

車(chē)身尺寸方面,，沃爾沃S90長(zhǎng)軸距版在車(chē)身長(zhǎng)度與寬度方面略勝一籌,，而奔馳E級(jí)則在軸距和高度方面占有優(yōu)勢(shì)。

在尾部的設(shè)計(jì)上，奔馳與沃爾沃在設(shè)計(jì)上的對(duì)撞更加強(qiáng)烈,。頗具古典氣質(zhì)的奔馳E級(jí)在尾部依然繼承了奔馳優(yōu)雅的調(diào)性,；而沃爾沃則將北歐現(xiàn)代、簡(jiǎn)約的獨(dú)特風(fēng)格發(fā)揮得淋漓盡致,。

尾燈光源上,，二者也毫不吝惜的采用了全LED光源。不過(guò)要論及辨識(shí)度,，沃爾沃顯然占了上風(fēng),，獨(dú)特的“E”字形輪廓只需一眼就足以辨明身份；而想要一眼辨明奔馳E級(jí)和C級(jí)在尾部的微妙差異卻不簡(jiǎn)單,。

　　外觀設(shè)計(jì)上呈現(xiàn)出的風(fēng)格差異,，在內(nèi)飾鋪陳的表現(xiàn)手法上就顯出了更為明顯的不同。奔馳E級(jí)沿襲自奔馳S級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì),，能夠輕松營(yíng)造出置身游艇一般的豪華氛圍,；而沃爾沃S90長(zhǎng)軸距車(chē)型洗練典雅的白樺木內(nèi)飾，則足以將喧囂隔絕于外,，給人以沉靜溫馨的平和心境,。

奔馳E級(jí)沿襲自奔馳S級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì),，能夠輕松營(yíng)造出置身游艇一般的豪華氛圍。

沃爾沃S90長(zhǎng)軸距車(chē)型洗練典雅的白樺木內(nèi)飾配合精致的拉絲金屬揚(yáng)聲器，能夠給人以沉靜溫馨的平和心境,。

奔馳E級(jí)的方向盤(pán)采用三輻設(shè)計(jì)，在三點(diǎn)與九點(diǎn)位置采用打孔真皮材質(zhì)來(lái)提升持握手感,。特別值得一提的是,，方向盤(pán)多功能按鍵的導(dǎo)向鍵采用了觸摸設(shè)計(jì)，使用時(shí)需要適應(yīng),。

沃爾沃S90長(zhǎng)軸距車(chē)型的方向盤(pán)造型素雅簡(jiǎn)潔,；位于三點(diǎn)與九點(diǎn)位置的多功能實(shí)體按鍵采用亞克力材質(zhì)，回饋手感良好,。

奔馳E級(jí)采用了奔馳家族標(biāo)志性的電子懷檔,，設(shè)計(jì)上并沒(méi)有進(jìn)行獨(dú)特的改變,。

沃爾沃S90長(zhǎng)軸距車(chē)型的排擋采用了傳統(tǒng)的直拉擋模式,，排擋頭采用了皮革,、金屬與亞克力材質(zhì)相互拼接，手感與觀感都很出色,。

奔馳E級(jí)采用了與奔馳S級(jí)幾乎一樣的大型液晶儀表盤(pán),，由兩組12.3英寸液晶顯示系統(tǒng)組成，顯示效果細(xì)膩,。

沃爾沃的儀表盤(pán)采用了霧面液晶面板,，在一定程度上避免了液晶屏反光的問(wèn)題，顯示效果細(xì)膩,。

奔馳E級(jí)支持蘋(píng)果CarPlay車(chē)載系統(tǒng),，不過(guò)由于顯示屏不支持觸摸,，因此只能通過(guò)奔馳COMMAND車(chē)載系統(tǒng)的旋鈕進(jìn)行控制。

沃爾沃S90長(zhǎng)軸距車(chē)型的CarPlay顯示界面可以與原車(chē)的Sensus智能車(chē)載系統(tǒng)分屏顯示,，不需要進(jìn)行界面的切換即可同時(shí)對(duì)二者進(jìn)行操作,，使用非常方便。

奔馳E級(jí)的右后門(mén)控制開(kāi)關(guān)集成有后排電動(dòng)窗與后排遮陽(yáng)簾開(kāi)關(guān)。

沃爾沃S90長(zhǎng)軸距車(chē)型在右后門(mén)上的控制區(qū)還集成有“老板鍵”可以對(duì)副駕駛席座椅進(jìn)行控制,。

奔馳E級(jí)配備有獨(dú)立出風(fēng)口（包括膝部出風(fēng)口與B柱出風(fēng)口）,，同時(shí)配備有一組12V車(chē)載電源以及一組USB接口。

沃爾沃S90長(zhǎng)軸距車(chē)型配備有后排獨(dú)立雙溫區(qū)空調(diào),，可以針對(duì)后排左右座位進(jìn)行獨(dú)立溫區(qū)控制,，同樣也配備有膝部出風(fēng)口與B柱出風(fēng)口。

　　奔馳E級(jí)和沃爾沃S90在內(nèi)飾部分都營(yíng)造出了強(qiáng)烈的豪華氛圍,，但在表現(xiàn)方式上卻有著截然不同的展現(xiàn),。奔馳的內(nèi)飾在古典韻味中透露出遮掩不住的雍容氣息，而沃爾沃則與之相反,，將豪華的理念藏匿于精致工整的細(xì)節(jié)之中,，實(shí)在讓人難以取舍。

　　除了觀感與配置方面的表現(xiàn),，對(duì)于豪華轎車(chē)而言,，觸感方面的表現(xiàn)也是營(yíng)造豪華感的重要一環(huán)，因此我們針對(duì)“觸感”表現(xiàn),，對(duì)兩臺(tái)車(chē)進(jìn)行了對(duì)比,。

方向盤(pán)握感方面,，奔馳E級(jí)的方向盤(pán)握感厚實(shí)飽滿(mǎn),，填充物非常柔軟，皮革材質(zhì)細(xì)膩,，三點(diǎn)與九點(diǎn)位置的打孔真皮材質(zhì)能夠營(yíng)造出不錯(cuò)的品質(zhì)感,。

沃爾沃S90長(zhǎng)軸距版的方向盤(pán)填充物較奔馳稍硬,，感覺(jué)緊致扎實(shí)。皮革材質(zhì)觸感不錯(cuò),，雖然并沒(méi)有特別設(shè)置打孔皮革材質(zhì),，但其表面摩擦力較奔馳E級(jí)更強(qiáng)。

奔馳E級(jí)的中控臺(tái)上部采用了帶有白色縫線(xiàn)的皮革材質(zhì)覆蓋,，視覺(jué)效果出色,，觸摸手感偏硬。

沃爾沃S90長(zhǎng)軸距版中控臺(tái)采用軟質(zhì)材料覆蓋，材質(zhì)柔軟手感不錯(cuò),。

奔馳E級(jí)的車(chē)門(mén)窗框下緣、車(chē)門(mén)扶手以及扶手內(nèi)側(cè)襯板均采用了皮革縫線(xiàn)工藝,，視覺(jué)效果出色,，手感也很不錯(cuò)。

沃爾沃S90長(zhǎng)軸距版的車(chē)門(mén)窗框下緣與車(chē)門(mén)下緣采用軟質(zhì)材料,，車(chē)門(mén)扶手與扶手內(nèi)側(cè)襯板采用了皮革材質(zhì),，手感細(xì)膩。

奔馳E級(jí)的前排座椅采用真皮包裹,，側(cè)向支撐性不錯(cuò)。

沃爾沃S90長(zhǎng)軸距版前排座椅填充物較奔馳E級(jí)更加柔軟厚實(shí),，皮革質(zhì)感也更加細(xì)膩,。側(cè)向支撐方面的表現(xiàn)也很不錯(cuò)。

　　觸感方面,，奔馳E級(jí)和沃爾沃S90的表現(xiàn)都達(dá)到了目前豪華行政轎車(chē)中的“上級(jí)”水平,。奔馳更擅長(zhǎng)在觀感方面用材質(zhì)營(yíng)造出美輪美奐的視覺(jué)效果，沃爾沃在這方面則更禁得起“推敲”,。沃爾沃不但在內(nèi)飾各部分的觸感表現(xiàn)上比奔馳更加柔軟親和,，在座椅的乘坐感受上也更加柔軟舒適。

　　對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型而言,，空間表現(xiàn)方面幾乎不會(huì)令人失望,，不過(guò)本次對(duì)比的目的并不是在于是否夠用,，而是對(duì)比出誰(shuí)的表現(xiàn)更為出色,。

　　奔馳E級(jí)E300L豪華型乘用空間表現(xiàn)：

身高185cm的體驗(yàn)者，將駕駛席座椅調(diào)整至最低,，頭部空間三指,。

后排頭部空間約一指,，膝部空間約兩拳。

后排中央扶手高度適中，有助于緩解乘坐疲勞感,。

　　沃爾沃S90長(zhǎng)軸距T5智雅版乘用空間表現(xiàn)：

身高185cm的體驗(yàn)者,，將駕駛席座椅調(diào)整至最低，頭部空間四指。

后排頭部空間約一指，膝部空間超過(guò)兩拳,。

后排中央扶手高度適中,，有助于緩解乘坐疲勞感,。

　　奔馳E級(jí)E300L豪華型儲(chǔ)物空間表現(xiàn)：

奔馳E級(jí)并沒(méi)有配備備胎,，因此在行李廂隔板下方設(shè)置有額外的儲(chǔ)物空間。

　　沃爾沃S90長(zhǎng)軸距T5智雅版儲(chǔ)物空間表現(xiàn)：

沃爾沃S90長(zhǎng)軸距版配備有非全尺寸備胎，規(guī)格為：125/80 R18,。

二者在行李廂容積方面的表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)，均可容納26寸,、24寸,、20寸行李箱各一個(gè)?？梢钥闯?，沃爾沃在行李廂深度表現(xiàn)上更具優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于豪華行政級(jí)轎車(chē)而言,，乘用空間方面幾乎不存在夠不夠用的問(wèn)題,，二者的表現(xiàn)也都非常出色。不過(guò)沃爾沃S90不論在乘用空間方面還是儲(chǔ)物空間方面,，都“小勝”奔馳E級(jí),。另外值得一提的是，對(duì)于有長(zhǎng)途需求的消費(fèi)者,，沃爾沃S90的備胎顯然要比奔馳E級(jí)的補(bǔ)胎工具更令人感到踏實(shí),。

　　在動(dòng)力方面,，兩車(chē)的主力銷(xiāo)售車(chē)型均搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。S90 T5車(chē)型采用的高功版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率187kW(254Ps)/5500rpm,，最大扭矩350Nm/1500-4800rpm,。而E300L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180kW(245Ps)/5500rpm，最大扭矩370Nm/1300-4000rpm,。在功率方面S90 T5比E300L多出了7kW,，而在扭矩方面E300L則更有優(yōu)勢(shì)。在車(chē)身整備質(zhì)量方面S90 T5比E300L輕了29kg,。

　　雖然它們的基礎(chǔ)排量只是主流水平,，但在發(fā)動(dòng)機(jī)全轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出都非常飽滿(mǎn)線(xiàn)性，渦輪遲滯也不明顯,，有種大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué),。低速時(shí)的充足的扭矩讓整車(chē)在起步加速階段表現(xiàn)的輕盈暢快，而隨著轉(zhuǎn)速的攀升,，良好的動(dòng)力延展性也能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)表現(xiàn)出良好的爆發(fā)力,。

只要油門(mén)夠膽踩,，S90 T5真的能表現(xiàn)出超出該級(jí)別車(chē)型該有的刺激感。

S90 T5采用的高功版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率187kW(254Ps)/5500rpm，最大扭矩350Nm/1500-4800rpm,。

E300L的動(dòng)力數(shù)據(jù)比S90 T5略占優(yōu)勢(shì),，但實(shí)際動(dòng)力則由于受品牌與車(chē)型定位所限，表現(xiàn)的更為優(yōu)雅柔和,。油門(mén)響應(yīng)被調(diào)校的比S90 T5更加柔和,，在加速時(shí)也需要踩得更深才能換來(lái)需要的動(dòng)力效果。

E300L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180kW(245Ps)/5500rpm，最大扭矩370Nm/1300-4000rpm,。

S90 T5配備了一款來(lái)自愛(ài)信的8速手自一體變速箱。換擋桿非常有質(zhì)感,。

E300L采用了9速手自一體變速箱,，換擋桿為奔馳傳統(tǒng)的懷擋設(shè)計(jì),。

動(dòng)作干脆又平順的8速手自一體變速箱采用橫置布局,。相比E300L，S90 T5的變速箱更加機(jī)敏,?？偸菚r(shí)刻準(zhǔn)備著執(zhí)行駕駛員通過(guò)油門(mén)發(fā)出的指令。傳動(dòng)效率高,、變矩器鎖止積極,、動(dòng)作又快又順。

　　在擋位數(shù)量方面,，奔馳E300L的9擋手自一體變速箱顯然贏在了起跑線(xiàn)上,，在實(shí)際表現(xiàn)中也十分盡職盡責(zé)地表現(xiàn)出了它該有的平順與高效，美中不足的只是偶爾對(duì)與降擋或升擋指令的執(zhí)行會(huì)稍顯遲疑,，而這偶爾的猶豫則從動(dòng)力連貫性方面對(duì)整車(chē)的豪華感造成了些許影響,。

S90 T5的方向盤(pán)手感細(xì)膩力度輕盈，都說(shuō)方向盤(pán)的手感最能體現(xiàn)一輛車(chē)的靈魂,，我們從S90 T5的方向盤(pán)上也同樣感受到了北歐人的處事方式——干脆果斷,。

轉(zhuǎn)向力度可以根據(jù)駕駛模式進(jìn)行調(diào)整,，普通模式下比較輕盈,。雖然路感談不上豐富但指向精準(zhǔn),，用指哪兒打哪兒形容并不過(guò)分。

由于前懸掛幾何設(shè)定的不同,，E300L轉(zhuǎn)向的路感回饋比S90 T5要更加豐富一些,，這讓E300L的駕駛代入感更強(qiáng)，這在一款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)上是件好事,，而對(duì)于一款豪華中級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō),，好不好就因人而異了。

　　這個(gè)級(jí)別車(chē)型在NVH方面的表現(xiàn)都沒(méi)什么可說(shuō)的,，都在伯仲之間,。真要談的話(huà)，就是雞蛋里挑骨頭了,。

S90 T5由于輪胎寬度達(dá)到了255mm,，在時(shí)速120km/h以上時(shí)的胎噪略微明顯一些。而E300L在對(duì)環(huán)境音的隔絕能力則稍遜于S90 T5,。

或許當(dāng)一部分很“懂車(chē)”的人聽(tīng)聞S90 T5后懸掛是壓片彈簧時(shí),，不免先入為主地認(rèn)為它的舒適性不及螺旋彈簧，但我可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)：S90 T5的底盤(pán)在操控性與舒適性之間取得了完美的兼顧,。

　　柔韌的懸掛可以在轉(zhuǎn)彎與快速并線(xiàn)時(shí)為S90 T5提供堅(jiān)實(shí)地支撐,，配合抓地力強(qiáng)大的輪胎,，S90 T5在彎道中表現(xiàn)出了極高的穩(wěn)定性操控性能,。操控性強(qiáng)大的同時(shí)濾震方面的表現(xiàn)也同樣優(yōu)異，細(xì)碎震動(dòng)基本都能被懸掛過(guò)濾干凈,。

S90 T5面對(duì)減速帶等強(qiáng)烈沖擊時(shí),，只聽(tīng)車(chē)底“咚咚”兩聲,，懸掛對(duì)震動(dòng)處理的從容有加、干脆利落,，底盤(pán)像貼了一層厚橡膠的鋼板一樣堅(jiān)固,，整體表現(xiàn)出了很強(qiáng)的高級(jí)感。

　　E300L的底盤(pán)對(duì)于舒適性和豪華感的表達(dá)手法則更加老道,。如果說(shuō)S90 T5的懸掛更多體現(xiàn)了柔韌一詞中的“韌”,，那么E300L顯然就更偏向于“柔”。在細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾能力方面與S90 T5不相上下甚至略勝一籌,，而更軟的彈簧硬度和更長(zhǎng)的懸掛行程則讓E300L對(duì)于來(lái)自路面的劇烈沖擊吸收的更加徹底,。但不知是E300L底盤(pán)針對(duì)中國(guó)路況本土化調(diào)校的有些用力過(guò)猛，還是恃自己業(yè)界老大哥的地位太過(guò)輕敵,，E300L懸掛的標(biāo)定似乎略欠火候,，在懸掛的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中總感覺(jué)不夠順滑、缺乏一些細(xì)膩,。

E300L的底盤(pán)對(duì)于舒適性和豪華感的表達(dá)手法則更加老道,。如果說(shuō)S90 T5的懸掛更多體現(xiàn)了柔韌一詞中的“韌”，那么E300L顯然就更偏向于“柔”,。

這不排除我們因?yàn)槠湟鄣娜嫘禽x對(duì)它有些期望過(guò)高的因素,，或者是它的對(duì)手確實(shí)強(qiáng)大，但在底盤(pán)方面E300L做得確實(shí)還可以在認(rèn)真一些,。

好在雖然懸掛更軟,，但E300L的操控性和尋跡性依然處于同級(jí)中的較高水平,。

　　S90 加速與剎車(chē)測(cè)試：

　　首先是S90的0-100km/h加速測(cè)試。在起步階段放開(kāi)剎車(chē)后,，寬度達(dá)到了255mm的驅(qū)動(dòng)輪也沒(méi)有抵抗住S90強(qiáng)大的扭矩,，發(fā)生明顯打滑。待恢復(fù)抓地后便迅猛地帶動(dòng)車(chē)身向前沖去,。

雖然是前輪驅(qū)動(dòng),，但抓地力強(qiáng)大的輪胎并沒(méi)有在S90在強(qiáng)大的扭矩爆發(fā)下繳械投降,。驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生輕微打滑后便帶動(dòng)車(chē)身向前沖去。

　　最終,，S90的0-100km/h加速用時(shí)7.24s，與官方數(shù)據(jù)基本相同,，這也側(cè)面說(shuō)明沃爾沃官方公布的數(shù)據(jù)的確沒(méi)什么水分,。

  在100km/h-0剎車(chē)測(cè)試時(shí)，堅(jiān)實(shí)的懸掛和優(yōu)良的抗俯仰能力讓S90的車(chē)身姿態(tài)并不夸張,，在主觀感覺(jué)到強(qiáng)大減速G值的同時(shí),，車(chē)尾也一直保持著非常穩(wěn)定的狀態(tài)。

堅(jiān)實(shí)的懸掛和優(yōu)良的抗俯仰能力讓S90的車(chē)身姿態(tài)并不夸張,，在主觀感覺(jué)到的減速力度十分強(qiáng)大,，優(yōu)良的懸掛抗俯仰能力和輪胎強(qiáng)大的抓地力功不可沒(méi)。

　　S90的100km/h-0剎車(chē)距離為37.25m,，成績(jī)非常漂亮。當(dāng)然,，抓地力非常強(qiáng)大的輪胎也功不可沒(méi),。

　　E300L 加速與剎車(chē)測(cè)試：

　　后輪驅(qū)動(dòng)的布局的E300L在0-100km/h加速測(cè)試的起步瞬間更占優(yōu)勢(shì)，放開(kāi)剎車(chē)油門(mén)到底后,，后輪也同樣會(huì)發(fā)生短暫打滑,，隨即推動(dòng)著高高揚(yáng)起的車(chē)頭穩(wěn)步向前。整個(gè)加速過(guò)程顯得更加沉穩(wěn),。

松開(kāi)剎車(chē),，驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生輕微打滑，整個(gè)加速過(guò)程顯得更加沉穩(wěn),。

　　最終,，E300L的0-100km/h加速用時(shí)6.68s，稍領(lǐng)先于S90,。

　　在剎車(chē)測(cè)試時(shí)前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)的E300L本應(yīng)擁有更好的懸掛抗俯仰表現(xiàn),。但由于懸掛調(diào)校的更偏松軟，因此車(chē)身姿態(tài)與S90非常接近,。

由于懸掛行程更長(zhǎng)、調(diào)校更偏軟,，在全力剎車(chē)階段能感覺(jué)到E300L的車(chē)尾似乎有一些鬼祟,。而最終的剎車(chē)距離也稍稍落后于S90。

　　在剎車(chē)測(cè)試中，E300L 38.12m的剎車(chē)距離讓S90又扳回一城,。顯然,，更軟的懸掛和規(guī)格略低的輪胎配置，是奔馳在剎車(chē)測(cè)試中惜敗于S90的主要原因,。

　　繞樁測(cè)試：

　　S90的支撐比E300L略強(qiáng),，相對(duì)于奔馳活躍的車(chē)尾，S90在繞樁時(shí)的表現(xiàn)宛如軌道車(chē)一般穩(wěn)定,。奔馳的車(chē)尾雖比較活躍,，但好在也比較可控。

　　固若金湯的車(chē)身,、堅(jiān)實(shí)的懸掛,、和抓地力強(qiáng)大的輪胎讓S90的底盤(pán)在繞樁測(cè)試中，表現(xiàn)出了極高循跡性和穩(wěn)定性,。

　　E300L由于懸掛支撐稍遜于S90,，并且輪胎型號(hào)和尺寸也稍占劣勢(shì),，在繞樁時(shí)車(chē)身側(cè)傾明顯，感覺(jué)車(chē)身比較沉重,，車(chē)尾也似乎有些隱隱作祟,。

　　噪音測(cè)試：

　　在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)中，奔馳E300L對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音更好的隔絕處理,，讓其在怠速時(shí)的靜音程度小勝S90,。而在60km/h和80km/h兩個(gè)日常駕駛最常用的速度階段，則是S90的表現(xiàn)更好,。在車(chē)速達(dá)到120km/h的時(shí)候,，S90的胎噪開(kāi)始隱隱出現(xiàn)。當(dāng)然,，比起更強(qiáng)抓地力的輪胎所帶來(lái)的安全保障,，高速狀態(tài)下稍高的一點(diǎn)胎噪顯然微不足道。

　　油耗測(cè)試：

　　在本次油耗測(cè)試中兩車(chē)均使用標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式進(jìn)行測(cè)試,，不開(kāi)啟ECO模式,，空調(diào)全程設(shè)定為22℃自動(dòng)模式，并統(tǒng)一加注95號(hào)汽油,。測(cè)試全程包含嚴(yán)重?fù)矶?、城市環(huán)路以及高速公路等路況。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　在新晉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越強(qiáng)的今天,，一直以來(lái)作為標(biāo)桿存在的奔馳E300L的地位似乎正在遭到撼動(dòng),。雖然E300L的身上依然帶著那一份對(duì)豪華十分老道的闡述手法，但是不知是固步自封還是在向運(yùn)動(dòng)方向嘗試的過(guò)程中有些迷失自我,，E300L在豪華感與年輕化之間總顯得有些搖擺不定,。

　　而在品牌方面并不占優(yōu)勢(shì)的S90，就像一個(gè)初入名校,，既有天分,、又很努力的新生,，用讓人耳目一新的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的性能功底和對(duì)舒適與品質(zhì)精益求精的鉆研精神,，讓S90有了十足的底氣向這個(gè)級(jí)別曾經(jīng)的王者正式宣戰(zhàn),。