復(fù)興號列車是臺灣鐵路管理局所轄客車車種之一，是自強(qiáng)號列車等級以下的第三級高級客車車種,。 

E200牽引復(fù)興號

復(fù)興號的前身為冷氣對號,，參加營運(yùn)時與莒光號連掛營運(yùn)，并于1981年3月1日改稱莒興號,，而獨(dú)立開行的冷氣對號列車則稱為復(fù)興號,。1981年年底因莒興號管理不易，于1981年12月28日廢除,。 復(fù)興號除了是車種名稱外,，同時也是該局四種收費(fèi)等級標(biāo)準(zhǔn)中的第三收費(fèi)級別，2006年的費(fèi)率為每公里新臺幣1.46元,。另外區(qū)間車,、區(qū)間快車、支線冷氣柴油車亦以該等級收費(fèi),，票務(wù)上為免麻煩而在名片式車票上預(yù)印為“復(fù)興／電車”,。

自從2006年11月1日起臺鐵廢除“通勤電車”的等級，把不對號的電車統(tǒng)稱為區(qū)間車,，不對號的復(fù)興號或莒光號車廂運(yùn)行的列車則稱為區(qū)間快車,，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為皆同原本的復(fù)興號，復(fù)興號及區(qū)間車雖然同票價,，但復(fù)興號及區(qū)間車票不能共用（除了硬票為復(fù)興／區(qū)間車共用外）,，持用復(fù)興號車票搭乘區(qū)間車或持用區(qū)間車車票搭乘復(fù)興號均視同持用無效票乘車，需重新購票,。

2010年12月22日起臺鐵在西部干線停駛復(fù)興號之后,，對號復(fù)興號班次原本已正式停駛。但同年12月24日又以北回線宜蘭－花蓮間對號區(qū)間快班次名義重新復(fù)駛,，且自2011年4月8日起樹林－臺東間開行周末行駛半直達(dá)對號復(fù)興號,，2011年9月28日起變更車次后，東部干線再度有對號復(fù)興號行駛,，2011年10月11日南回線也加開了兩班,，七堵車站發(fā)車，花蓮車站為終點(每天行駛,。

2016年10月20號年度大改點,，復(fù)興號回歸西部干線(經(jīng)海線)每周日行駛。

1970年代后期,，臺鐵自從辦理鐵路電氣化工程后由于投資甚巨,，對車輛的補(bǔ)充未能大量進(jìn)行，為了避免電氣化完成后有路無車將會影響電化整體經(jīng)濟(jì)效益，因此1979年度預(yù)算送省議會審查時,，臺鐵提出了2百輛客車購車計劃,。

最初臺鐵的規(guī)劃是80輛車為莒光號級、其余120車為對號快車或光華號級的無空調(diào)車廂,，其中80輛莒光號因急需而優(yōu)先辦理采購（即10000型莒光號）,，其余120輛的部分臺灣地區(qū)裁示請臺鐵再行檢討呈報。后來臺鐵考量當(dāng)時公路客運(yùn)的冷氣車已開始流行,，嚴(yán)重壓迫臺鐵的生存空間,，因此決定將其余的120輛車改為購買冷氣對號車（即20000型復(fù)興號）,。

整個200輛購車案中有美國BUDD公司和唐榮公司報價,，BUDD公司提案為不銹鋼車體，唐榮則提出碳鋼車體與不銹鋼車體（與日本ALNA技術(shù)合作）2種,，因為BUDD要求實際付款時要對簽約時的漲價指數(shù)加價,，超出臺鐵所能管控的能力，加上配合上級指示臺車臺造的政策,，決定由唐榮承包2百輛的購車案,。

1980年4月底臺鐵為了讓冷氣對號車能趕上暑假營運(yùn)，要求唐榮鐵工廠暫停制造莒光號用車,，讓冷氣對號車提早進(jìn)入產(chǎn)線并趕工,，雖原定6月開始交車，但仍因備料不及而延誤,，1980年7月中旬首批15輛臺制冷氣對號車廂完工,，同年7月16日臺鐵利用這些冷氣對號車廂與內(nèi)裝較高級的舊莒光號車廂混合編組于臺北－花蓮間及臺北－高雄間各試開4列次列車。

這批15輛車內(nèi)內(nèi)裝與日制莒光號很相似,，不過每車廂座椅配置上卻多出八到十二個,。新制冷氣對號快車剛出廠時，臺鐵并沒有單獨(dú)命名,，只是在車票上以“莒光特快附掛對號”標(biāo)示,，并在車票加印紅線。外觀上,，該批新車與莒光號一樣的涂裝,，只是車身繪有兩條白線（莒光號車身繪有一條白線），稱為莒光號附掛的“冷氣對號”,，在1981年的3月1日這些冷氣對號車改稱為復(fù)興號,，因當(dāng)時仍附掛在莒光號列車上，因此列車又稱為莒興號,，此階段,，臺鐵高級車種共有自強(qiáng)號、莒光號與此種莒興號，而莒興號仍與其他鐵路車輛相同,，為電力機(jī)車或柴電機(jī)車牽引,。 

各時期的復(fù)興號名片式車票

1981年的“莒興號”列車或稍早的加掛“冷氣對號”（莒光特快附掛對號快）的莒光號（莒光特快）十分有趣，雖然同一列車依顧客座位大小分為莒光號與“冷氣對號”兩等級,，收的票價也有所不同,，但卻是一起出發(fā)，同時抵達(dá),。這樣同一列車不同等級車廂的制度著實產(chǎn)生很多無謂的麻煩,。

雖然說是有趣，其實世界鐵路有同一列車掛有不同等級車廂的制度,，但是臺灣部分民眾有買低等級車票跑到高等級車廂乘坐的行為,，因此臺鐵在二戰(zhàn)后很早就仿照美國部分鐵路推行平等號車廂，經(jīng)過數(shù)十年,，此次“莒興號”列車迅速失敗,，數(shù)年后臺鐵在自強(qiáng)號列車其中一節(jié)改成1＋2座椅，稱為商務(wù)車（自強(qiáng)號傳統(tǒng)上為2＋2座椅）,，這種自強(qiáng)號分不同等級車廂的制度也迅速失敗,，近期臺鐵又再度于某莒光號班次加掛自強(qiáng)號票價等級之商務(wù)車廂（1＋2座椅，原運(yùn)用環(huán)島于觀光列車）,；目前只有臺灣高速鐵路的三級車廂制度（商務(wù)艙,、對號座、自由座）實行得還算成功,。

1981年7月1日起行駛2列,、16日再加駛2列復(fù)興號。1981年12月28日等到120輛臺制空調(diào)車廂大部分完工后,，車廂混合編組的此種莒興號被廢除,，莒興號附掛的“冷氣對號”正式獨(dú)立為“復(fù)興號”。

1985年由于復(fù)興號車輛仍感不足,，故利用舊車更新的名義,，請?zhí)茦s鐵工廠更新造出35SPK2200、35SPK2150,、35SPK20200,、35SPK21200型復(fù)興號車廂（前2型名義上為更新車，后2型名義上為新造車）,，這型更新車的最大特點是車內(nèi)貫通門為自動門,，并安裝屋頂型冷氣機(jī)。也由于復(fù)興號較莒光號早推出屋頂型冷氣機(jī)的設(shè)計,，所以當(dāng)時復(fù)興號“看起來”反而比莒光號高級,。

1990年臺鐵曾因冷氣車廂不足,，而將一批非冷氣平快車車廂加裝空調(diào)，并在完工后定位為復(fù)興號營運(yùn),，但是該批改造車均行駛原先平快車的時刻,，座椅舒適度比較差而且未供應(yīng)茶水且無廣播，速度比真正的復(fù)興號還慢,，最后被公平會裁定為黑心復(fù)興號而再度改回平快車收費(fèi),。 

公平會標(biāo)志

公平交易委員會（簡稱公平會）是臺灣政府的競爭法（公平交易法）主管機(jī)關(guān)，職責(zé)為查處公平交易法規(guī)范的限制競爭以及不公平競爭行為,，公平會為隸屬臺灣行政管理部門之二級獨(dú)立機(jī)關(guān),，為臺灣三個二級獨(dú)立機(jī)關(guān)之一，但只有公平會不受臺灣行政管理部門訴愿管轄,，對其行政決定不服必須直接提起行政訴訟,。

2007年EMU700型電聯(lián)車引進(jìn)后，由莒光號車廂和復(fù)興號車廂行駛的區(qū)間快車被該型電聯(lián)車取代行駛,，原宜蘭線的復(fù)興號班次也全部改為EMU700區(qū)間快車行駛,。

2008年5月15日大改點后復(fù)興號重新行駛南回線及花東線的班次（175~180次）,，縱貫線班次則不再經(jīng)過山線,。2009年6月16日大改點后花東線的班次僅改為加班班次才出現(xiàn)。

2010年12月22日大改點后復(fù)興號退出西部干線和南回線,，原車廂轉(zhuǎn)用于東部干線增開宜蘭－花蓮間對號區(qū)間快班次及花東線和北回線（和平－花蓮間）的區(qū)間列車,。在連續(xù)假日時，會以加班車名義增開班次,。

2011年3月起原宜蘭－花蓮間對號區(qū)間快車班次,，性質(zhì)由每日行駛的加班車轉(zhuǎn)為正班車。

2011年4月8日起樹林－臺東間加開半直達(dá)復(fù)興號班次,、去程樹林－臺東采每周每五六日開行,，回程臺東至樹林。每周六日一開行,。

2011年10月1日起新左營－臺東之間也加開直達(dá)復(fù)興號班次,、去程新左營－臺東及回程臺東－新左營每周六日開行。

2014年7月16日花東鐵路電氣化完工通車改點后,，樹林－臺東間的假日加班復(fù)興號班次撤銷,，原班次車號改為宜蘭－花蓮間與新城－蘇澳新行駛。另外,，臺東線的復(fù)興號改以電力機(jī)車牽引復(fù)興號車廂編組,，以區(qū)間車名義行駛。而南回線也有區(qū)間車班次繼續(xù)以復(fù)興號車廂編組開行,。

2015年起連假加班區(qū)間快車均改稱為復(fù)興號,，以EMU800或EMU700行駛,；時刻表上注明“使用區(qū)間車編組”。 使用復(fù)興號車廂之班次自2017年9月6日起調(diào)整,。

與莒光號相同模子的52座車廂被塞入60座,，座椅間距較窄與窗戶的排列不協(xié)調(diào) （窗戶應(yīng)比照莒光號餐車35DC32850型之設(shè)計為妥），經(jīng)常會對到柱子,、甚至有未加裝廁所,，塞入64座的車輛。

在屏東線尚有行駛普快車之時期,，有時會遇到復(fù)興號車廂與冷氣平快連掛的編組行駛,，乘客可選擇乘坐復(fù)興號車廂或冷氣平快車廂。

區(qū)間車（包括臺灣鐵路支線的DR1000冷氣柴客）亦為復(fù)興票價,。

以柴電機(jī)車牽引復(fù)興號車廂行駛屏東線,、南回線之非電氣化區(qū)間之區(qū)間車。

2006年初由機(jī)車牽引的復(fù)興號客車車廂共有150輛,。

2010年中由機(jī)車牽引的復(fù)興號客車車廂不到140輛,。

1981年全部出廠的40SP20000型復(fù)興號90輛、40SPK20000型與40SPK21000型各有15輛,。其中前者與后兩者差別在于英文車型名稱中的SP與SPK的差別,，后兩者為客守車（即附有手制動機(jī)裝置）。這些為第一代復(fù)興號車廂,。 

復(fù)興號車型之一：40SPK2000型

40SPK2000型35輛與40SPK2100型5輛,，此兩型復(fù)興號為第二代復(fù)興號車廂，預(yù)定改裝為FPK10600型與FPK11600型莒光號,，但是改造進(jìn)度有延宕,，部分未改裝還留在工廠內(nèi)或是仍以未改裝的形態(tài)繼續(xù)使用中。

35SPK20200型14輛,、35SPK21200型2輛,、35SPK2200型57輛經(jīng)與35SPK2150型8輛，為加裝屋頂冷氣,、車體輕量化的第三代復(fù)興號車廂,，全數(shù)已經(jīng)改裝成FPK10500型、FPK11500型,、DC10500型,、PC10500型、BCK10600和BCK10700型莒光號,。

在臺鐵車種簡化的情況下,，2008年5月15日大改點后許多原先復(fù)興號的班次以改為區(qū)間快車行駛，西部干線僅剩零星幾班的復(fù)興號列車,，而山線也在該次改點中停駛了所有的復(fù)興號班次,。

依照2010年的最新票價是每公里新臺幣1.46元為計算單位,，臺北至（西部干線以南）高雄為544元，至屏東為574元,。

2010年12月22日的大改點讓復(fù)興號車種自西部干線的定期班次中退出,，原車輛則頂替臺東線和北回線、南回線部分路段的無空調(diào)普通車與臨時包車以及連續(xù)假日的加班車?yán)^續(xù)使用,。

2016年10月20日大改點使復(fù)興號再度重返縱北段及海線行駛,。目前仍有一班臺東-新左營復(fù)興號在南回線、屏東線行駛（逢周日行駛）,。

臺灣鐵路管理局的復(fù)興號,，不包含區(qū)間／區(qū)間快車之外，共有40SP20000型90輛,，40SPK20000型與40SPK21000型各15輛,、40SPK2000型35輛、40SPK2100型5輛,，后兩者預(yù)定改裝40FPK10600及40FPK11600型為莒光號,，但后期因改造進(jìn)度延宕、臺鐵與廠商合約終止,，目前改造計劃已完全廢止,，未改造完的車輛迄今仍棄置在工廠內(nèi)，其余未改造車輛的則以原車輛型式繼續(xù)行駛,。(車廂配屬機(jī)務(wù)段:臺北檢車段,，高雄檢車段，花蓮機(jī)務(wù)段)

復(fù)興號空車重35噸,，重車重（載客時）40噸，座位60,，長寬高：20m,，2.9m，3.8m,，最高車速：110 km/h,。