蘇州目前在制造業(yè)上的影響力,，在古典人文方面的輻射力，有不少是鐵路帶來的

文/劉建春

蘇州,，這個曾被汽笛聲喚醒的古老城市,，至今仍然在享受著鐵路帶來的紅利?；蛟S,，她并不覺得風(fēng)馳電掣的火車過于粗豪，在她聽來，汽笛聲就像吳儂軟語,，像評彈,、昆曲一樣婉轉(zhuǎn)優(yōu)美。

鋪路聲驚動了水巷

“君到姑蘇見,，人家盡枕河,。”蘇州自建城以來,，就是小橋流水,，粉墻黛瓦，一副安閑的樣子,。

時光到了20世紀(jì)初葉,，當(dāng)人們在商店鱗次櫛比的觀前街上散步時，城北平門外已經(jīng)起了悄悄的變化,，號子聲,、鐵錘聲隱隱約約、鏗鏘起伏,，這個幾千年來只聽到槳聲的城市,，即將被一種鋼鐵呼吸的聲音——汽笛——喚醒。那泛著幽藍(lán)金屬光澤的鋼軌神秘地往前延伸,，帶著一些神秘感,，沒有人知道，它將把蘇州這個枕著水巷才睡得著覺的古老城市引向何方,。

那時候,，觀前街只有三四米寬，地上鋪著一塊塊長方形大石板,，兩旁店鋪一家連著一家,，采芝齋、黃天源,、稻香村……頭頂上店家的廣告布幡密密麻麻,，就像開了個絲綢布料莊。

那時候,，蘇州是江南的中心城市,，富貴繁華之地，各地商人在蘇州設(shè)立的會館有200多個,，其中,，全國各地駐蘇州的辦事處有70多個。如今,，在山塘街,，在平江路,，還有一些會館的遺跡存在，那種盛況依然余音繞梁,。

江南大地上最初的鐵路,，其走向有著許多可能性，甚至有可能不經(jīng)過上海和南京,，也不一定經(jīng)過蘇州,。實業(yè)家張靜江設(shè)想的方案就是鐵路環(huán)太湖修筑。孫中山先生也曾在《建國方略》中提出建設(shè)蘇州至嘉興,、乍浦的鐵路作為東方大港的配套工程,。當(dāng)時人們有一種設(shè)想，就是將蘇州,、嘉興,、湖州、無錫這些傳統(tǒng)的魚米之鄉(xiāng)串聯(lián)起來,。今天看來,，這些設(shè)想沒有把上海包括進(jìn)去，是不可想象的,，但那時候很正常。

在地圖上觀察,，你會發(fā)現(xiàn),，滬寧鐵路大體上和長江平行，但這種平行也不是絕對的,，在蘇州一帶離開長江遠(yuǎn)一些,。為什么會出現(xiàn)這樣的情況呢？

一方面,，鐵路要經(jīng)過蘇州,，這是人們事先就想好的，撇開江南經(jīng)濟中心蘇州城,，這鐵路有什么價值呢,？另一方面，鐵路在勘測初期,，受到的阻力非常大,，線路走向常常被迫改變，改變成什么樣子,，誰都不知道,，要看各方博弈的結(jié)果。

預(yù)設(shè)的線路上祖墳,、墓碑太多,，常常是測量人員剛把儀器架在屋頂上準(zhǔn)備測量時,，村民就已經(jīng)敲鑼打鼓聚集起來，準(zhǔn)備與測量人員大干一場了,。據(jù)說,，本來鐵路是有機會經(jīng)過常熟的，可因為那兒的鄉(xiāng)紳反對的聲浪太高,，線路只得繞道昆山了,。

直到今天，昆山依然享受著鐵路帶來的紅利,，只因最初的滬寧鐵路經(jīng)過昆山,，后來的滬寧高鐵、京滬高鐵都自然而然地經(jīng)過昆山了,。要是知道能夠給一個城市帶來這么大的發(fā)展機遇,，常熟那些反對鐵路途經(jīng)的人，肯定要悔青了腸子,。

20世紀(jì)初的蘇州火車站貨場位于站房和護(hù)城河之間,。左側(cè)是高高的北寺塔，一路迤邐延伸的是古城墻,，城墻內(nèi)樹蔭重重掩映著粉墻黛瓦的居民,，護(hù)城河里小舟蕩漾

站址角力

滬寧鐵路鋪設(shè)前，總工程師帶著助手對蘇州火車站的站址進(jìn)行了考察,。一般的常識是,，修筑鐵路最理想的是走直線，打開地圖,，我們會發(fā)現(xiàn),，如果與北緯31度平行，從上海往蘇州畫一條直線,，蘇州火車站的位置應(yīng)該建在城南,。不過，工程師們還要綜合考慮地形地貌,，如果走直線,，必須經(jīng)過蘇州東郊的一個湖泊，叫獨墅湖,，但當(dāng)時的筑路技術(shù)很難穿越這么寬闊的水面,。

技術(shù)因素、成本因素固然是一個方面,，但都不是主要的,，翻閱那時的報刊圖書資料，筆者發(fā)現(xiàn),，這座古城的火車站,，就像一個懸在半空的棋子,，被暗中的角力左右著。

當(dāng)時的中國,，山河破碎,，主權(quán)不保，境內(nèi)散布著很多“國中之國”——租界,。日本租界就建在蘇州古城西南著名的水陸城門盤門外的青旸地,。盤門自古人煙稀少，被稱為冷水盤門,。日本人進(jìn)駐后,，蘇州的老百姓就更不愿意到租界里去了。

日本人聽說蘇州要通鐵路了,，認(rèn)為是改變冷清局面的大好時機,，1903年他們就開始密謀策劃，讓火車站靠近盤門,。假如鐵路從城南通過,，日租界就能靠近鐵路，獲得地利,，借此聚集人氣,，從而增強日本在蘇州的影響力。事情在幾乎得逞的時候敗露了,，泄漏的消息稱,，滬寧鐵路打算從婁葑經(jīng)覓渡橋、青旸地至閶門三樂灣向滸墅關(guān)延伸,，而蘇州火車站打算建在閶門外的三樂灣。

蘇州市民和工商界人士非常憤怒,，因為假如讓日本人的如意算盤打成了,，那么對蘇州工商界打擊最大。

這也意味著,，繁華了幾千年的閶門,，可能因此風(fēng)光不再。閶門是蘇州西北一座高大巍峨的城門,，建有運河萬人碼頭,，是一個水陸交通樞紐。當(dāng)時,，上海,、蘇州、南京的報刊也發(fā)表評論,，紛紛反對這個方案,，一邊倒的輿論,，加上鐵路大臣盛宣懷的堅持，促使火車站最后還是放在了城北的平門外,。鐵路從昆山往蘇州筑就開始往北偏,，經(jīng)唯亭、外跨塘,、官瀆里,，緊貼著陽澄湖，過平門去滸墅關(guān),。

火車站選址在城北平門外,，促成了蘇州商業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷。運河時代,，蘇州商業(yè)的中心一直在城西北閶門,，那里有高大的城樓，有彎彎的拱橋,，有鱗次櫛比的商店,，曹雪芹把那里稱為“紅塵中一二等風(fēng)流之地”。進(jìn)入蒸汽時代,，火車站選在城北,，客流、貨物都從市區(qū)向城北聚集,，這樣,，除了西北隅的閶門，觀前街又形成了一個新的中心,，從此漸漸繁榮起來,。

1935年的蘇州站，站房中央朝著站前廣場凸起部位的城堡頂端已經(jīng)損壞

觀前街拔得頭籌

觀前街現(xiàn)為蘇州古城第一商業(yè)中心,，應(yīng)該說,，這個地位的確立，是從火車站的設(shè)立開始的,。

蘇州城北,，正對著火車站的城門叫平門。平門從古代就被堵塞廢棄了,，火車站建好了,，滬寧鐵路通車了，最初人們還是沿襲以前的習(xí)慣,，下了火車,，從西北方向繞一個半圓形，從閶門進(jìn)城,。1923年,，一個清朗的秋日,，27歲的郁達(dá)夫和朋友一起坐三等車到蘇州游覽，走的就是這條傳統(tǒng)的路線,。

第一次來蘇州的郁達(dá)夫,，對這個古城印象不錯。他覺得蘇州城是一個浪漫的古都,，街上鋪設(shè)的石塊和人家的建筑,，小橋、弄堂和水巷,，沒有一件不在那里夸示過去的中華民族的悠悠態(tài)度,。他稱這種美為“頹廢美”。

那時候,，乘火車來到蘇州的旅客,，下了火車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就能看到北寺塔,，但從平門進(jìn)不了城,。1928年，平門重新開通了,。兩扇門緊挨在一起,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就像小寫的“m”。

平門一開,，火車站到觀前街的距離就很近了,，大概只有五六里路，從那時起,，在與外界的溝通和交流中,，觀前街就拔得頭籌。如今觀前街仍是蘇州最熱鬧繁華的地方,，也是人們公認(rèn)的市中心,。

1954年的蘇州站，方形城堡頂端的射擊孔,，還留著戰(zhàn)爭的痕跡

鐵路帶來的熱鬧繁華

在滬寧鐵路最初建造的時候，有一個有趣的現(xiàn)象：除上海,、南京這些大站有單獨的設(shè)計圖外,，途中許多規(guī)模小一些的車站，設(shè)計圖紙都是一樣的,。

不過,，蘇州站享受的是上海和南京的待遇，站房是單獨設(shè)計的,。開站時的站屋雖然是平房,，卻顯得高大華美氣派,。尤其是進(jìn)站的大廳，高高大大四四方方的,，有點像歐洲城堡,，下面三個拱門畫出了流暢的線條。當(dāng)時的滬寧鐵路總工程師在一篇文章中贊嘆道：“蘇州車站房屋,，除上海站外,，實為各處之冠?！?

蘇州火車站,、無錫火車站的開站通車典禮是在同一天舉行的。當(dāng)時火車站搭設(shè)了彩棚,，蒸汽機車前和車廂兩側(cè)也用彩布披掛,，絲綢制成的巨大花朵點綴其間。車站內(nèi)外人山人海,，擠滿了看熱鬧的群眾,。滬寧鐵路總辦盛宣懷和江蘇巡撫、蘇州撫臺等官員參加了典禮,。上?！渡陥蟆诽嘏啥嗝浾攥F(xiàn)場采訪，進(jìn)行了全方位報道,。許多好奇又有錢的年輕人分別乘車赴上海,、無錫，并于當(dāng)日下午返回蘇州,。這是一個劃時代的變化——以前,，蘇州人也從水路去上海或無錫,，但都無法在當(dāng)天趕回來,。

有了鐵路的蘇州，再也不是一個安閑幽靜的小城,。當(dāng)天的《申報》可以通過早班火車送到蘇州訂戶的手里,。

鋼軌不僅傳遞速度，也傳遞著外面的消息,。1912年元旦上午,，孫中山先生從上海趕赴南京就任國民政府臨時大總統(tǒng)，所乘專車中午經(jīng)過蘇州站時,，蘇州各界群眾自發(fā)到火車站迎送,，并懸掛旗幟表示祝賀。

最熱鬧的時段在上個世紀(jì)二三十年代，滬寧線改名叫京滬線,，因為南京是國民政府的首都,，上海是中國最繁華的大都市，在南京或蘇州工作的人周末坐火車頭等車廂回上海,，到霞飛路購物,，是最時髦的生活方式。就連30歲的宋美齡也不例外,，當(dāng)然,，她有單獨的公務(wù)車，市民稱那公務(wù)車為“花車”,。

鐵路對一個城市的影響,，那種力度和持續(xù)的時間，往往超乎人們的想象,。自滬寧鐵路通車,，直到20世紀(jì)90年代滬寧高速公路開通，坐火車去上海,、去南京一直是蘇州人的主流交通方式,。

滬寧高速通車后，乘大巴去南京和上海,，時間上比慢火車快,，才吸引了一部分客流。不過,，這種狀況沒有持續(xù)多長時間,。鐵路提速、建高鐵,、開動車,，把“第一飛毛腿”的名號又奪了回來。

城市發(fā)展的引擎

滬寧鐵路開通前夕,，上海,、蘇州、南京雖然也可以通過長江水道和鋪滿江南水鄉(xiāng)的毛細(xì)血管般的河道相連接,，不過,，這種連接是松散的，雖然歷史悠久,，但是力度沒有那么強,。這些美麗璀璨的城市，就像散落在長江南岸的珍珠,，它們彼此的聯(lián)系和依賴是有限的，很多時候在那里獨自閃光?？墒?，滬寧鐵路如同絲線般串起這些珍珠以后，一條光彩照人的項鏈便產(chǎn)生了,。

今天,，通了高鐵的蘇州，到上海只要20多分鐘,，到南京僅需要一個小時,。早上在蘇州吃一碗朱鴻興的頭湯面，中午在南京夫子廟品嘗小吃,，下午又到上海豫園點一籠小籠包,，已經(jīng)不是什么難事。

交通是拉動城市發(fā)展的引擎,，這個道理,，古今通用。對比杭州,、蘇州,、揚州、淮安,、臨清,、張秋等地，更能看出這一點,。

自公元七世紀(jì)以來,，京杭大運河沿線的城市，都是很富庶繁華的,，淮安有漕運總督府,，揚州有“京口瓜洲一水間”的詩句，有杜十娘怒沉百寶箱的故事,。再往北,，同樣是運河邊的小城臨清和張秋，曾與蘇州杭州齊名,，民間有“南有蘇杭,，北有臨張”的美譽。古代的大運河是當(dāng)時國家的干線交通運輸通道,，依傍著大運河的城市,，借助于人流、物流,，都獲得了發(fā)展的機遇,。

二十世紀(jì)初開始，鐵路興起，運河衰落,，搭上鐵路列車的城市,，就又一次有了騰飛的機遇，沒有搭上的,，就會和大運河一起慢慢衰落,。運河衰落之后，蘇州又搭上了鐵路,，因此發(fā)展勢頭依然雄健,。

鐵路，那種追風(fēng)的速度,，那種時空重組的神奇,，那種雷霆萬鈞的氣勢，深深改變了江南古城蘇州,。一直以來,，人們總是認(rèn)為蘇州是輕軟的、閑適的,、隱逸的,，其實，蘇州的性格,，也有不為人知的另一面,，她的骨子里自古以來就有一種隱含的力量，那是兩晉時閶門高聳入云的城樓,，是白居易時代的雄州,，是明清的姑蘇繁華圖，是今天的高新區(qū)和工業(yè)園區(qū),，那種隱含的張力,，始終保持著一種蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，只要有合適的契機,，就會迸發(fā)出燦爛光華,。

蘇州目前在制造業(yè)上的影響力，在古典人文方面的輻射力,，有不少是鐵路帶來的,。比如，歐洲成千上萬人家客廳里的液晶電視,，以及書房里用的筆記本電腦,，都是通過蘇州始發(fā)的國際班列運過去的。高鐵輪子上的蘇州,，今天流水依然清,，桃花依然艷,，水磨的彈詞和昆曲依然那樣撩人。