眾所周知，全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心領(lǐng)域在于零部件,，核心零部件研發(fā)制造水平的高低將決定一國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大與否,。

在燃油車領(lǐng)域，由于歷史和現(xiàn)實(shí)的種種原因,，導(dǎo)致我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在“發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱、底盤技術(shù)”等三大核心零部件方面長(zhǎng)期受制于人,，自主品牌長(zhǎng)久屈居低端市場(chǎng),，“品牌向上”的努力終成“竹籃打水一場(chǎng)空”。

而在我國(guó)新能源汽車行業(yè),，這樣的“悲情戲”或?qū)⒅匦律涎?，尤其在作為“三電”核心零部件之一的電機(jī)領(lǐng)域，其核心器件及材料的羸弱或缺失正成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的迫切之痛,。

那么,，是何原因?qū)е陆裉斓木置?破解之道又在何處?

新能源汽車網(wǎng)[xnyauto]對(duì)上述命題略作剖析，僅供業(yè)界評(píng)鑒,。

成本高企的背后成因

雖然我國(guó)在電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)方面,，部分零部件和技術(shù)已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，擁有多項(xiàng)自主產(chǎn)權(quán),，但仍深陷核心關(guān)鍵器件“空心化”的窘境,，而且成本高企已成行業(yè)普遍之痛。

分析背后的原因不難發(fā)現(xiàn)起步晚,、小散亂,、可靠性差是其三大短板。

首先,，由于國(guó)內(nèi)廠家起步較晚,，許多企業(yè)并沒(méi)有掌握核心技術(shù)，且生產(chǎn)設(shè)備和研發(fā)技術(shù)人員較為欠缺,，導(dǎo)致產(chǎn)品的技術(shù)和質(zhì)量很不穩(wěn)定,。以高轉(zhuǎn)速軸承為例，據(jù)新能源汽車網(wǎng)[xnyauto]觀察,，軸承是電機(jī)的核心關(guān)鍵部件,，對(duì)質(zhì)量要求非常高，而國(guó)內(nèi)高速電機(jī)企業(yè)幾乎沒(méi)有采用國(guó)產(chǎn)軸承的,。不僅如此,，就連耐電暈電磁線材料,、絕緣材料、高性能硅鋼片,，電機(jī)控制器所用的IGBT,、各類傳感器、高精度位置,、封裝技術(shù),、芯片、薄膜電容等也高度依賴進(jìn)口,，從而限制了電機(jī)及電控的成本控制能力,。同時(shí)，電機(jī)峰值功率密度和控制器功率密度與國(guó)際標(biāo)桿產(chǎn)品仍有不小的差距,，距離具備電機(jī),、變速箱、高壓控制器的一體化集成能力也還有一定的距離,。

其次,，國(guó)內(nèi)涉足廠家的規(guī)模較小，供應(yīng)鏈體系較不穩(wěn)定,，電機(jī)企業(yè)擔(dān)心其產(chǎn)能供應(yīng)不足,。考慮到供應(yīng)鏈穩(wěn)定的問(wèn)題,，電機(jī)企業(yè)都會(huì)謹(jǐn)慎選擇該供應(yīng)商,。

其三，雖然大部分企業(yè)都想要用國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品替代,，但是實(shí)驗(yàn)結(jié)果并不能滿足使用要求,。有專業(yè)人士表示，“如果驅(qū)動(dòng)電機(jī)的生產(chǎn)一致性和可靠性無(wú)法得到保證,，將影響到整車性能和用戶體驗(yàn),。”

其四,，即便國(guó)產(chǎn)核心部件比較便宜,，但是從供應(yīng)鏈穩(wěn)定、產(chǎn)品可靠性,、體系對(duì)接上都比不上進(jìn)口產(chǎn)品,。

精進(jìn)電動(dòng)科技股份有限公司創(chuàng)始人兼CTO蔡蔚坦言：“單是元器件采購(gòu)成本就比海外高出2-3倍!即使我國(guó)電控生產(chǎn)商極力在其他方面降低產(chǎn)品價(jià)格，我國(guó)電動(dòng)汽車用電控系統(tǒng)的成本仍然比國(guó)外高1.2~1.8倍,?！?/p>

也有專家表示，在電控方面,，我國(guó)的電子器件封裝基本處于實(shí)驗(yàn)室研究階段,，高壓接觸器,、IGBT模塊等仍被國(guó)外壟斷。

有業(yè)內(nèi)人士表示,，正是由于許多材料和部件依靠進(jìn)口，限制了國(guó)產(chǎn)電機(jī)及電控的成本下降能力,。

以上四點(diǎn),，無(wú)疑成為國(guó)產(chǎn)核心關(guān)鍵器件成本高企的背后成因，業(yè)已成為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需破解的燃眉之急,。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同+合作重組或成破局之道

毫無(wú)疑問(wèn),，中國(guó)新能源汽車工業(yè)的發(fā)展離不開關(guān)鍵零部件的支撐，但是,，“建造這些核心部件工廠需要投入大筆費(fèi)用,，很少單一企業(yè)可以承擔(dān)得起?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示,，以軸承為例子，單是軸承生產(chǎn)設(shè)備,，就需要花費(fèi)2000多萬(wàn)從德國(guó)購(gòu)買,。

以電機(jī)為例，雖然國(guó)內(nèi)產(chǎn)品搭載在整車之上的有100多家,，但其中近80%-90%在技術(shù)上都沒(méi)有儲(chǔ)備,，是比較弱小的?！坝胁诲e(cuò)的企業(yè),，也有很差的企業(yè)。但由于地方保護(hù),，差的企業(yè)也能把東西賣出去,，裝上車?？偟膩?lái)看,，高低水平參差不齊: 除了個(gè)別企業(yè)外，大部分還比較落后,?！北本┚M(jìn)電動(dòng)科技有限公司首席技術(shù)官蔡蔚在接受記者采訪時(shí)表示。

在上述背景之下,，多位業(yè)內(nèi)人士表示,，一方面，國(guó)家政策層面要重視加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),，通過(guò)不同的重大專項(xiàng)或產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟對(duì)接,，通過(guò)產(chǎn)業(yè)協(xié)同或合作重組突破上游關(guān)鍵元器件,、關(guān)鍵材料和專用裝備的進(jìn)步。另一方面,，核心器件及材料企業(yè)本身也要做好技術(shù)創(chuàng)新與突圍,，同時(shí)重視產(chǎn)品質(zhì)量，提升產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,。

新能源汽車網(wǎng)[xnyauto]分析認(rèn)為,，新一輪新能源汽車合資潮正伴隨著政策放開和“雙積分”政策的落地實(shí)施而風(fēng)生水起。外資企業(yè)搶占中國(guó)新能源汽車市場(chǎng),，將加速包括零部件企業(yè)在內(nèi)的我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重組整合,。外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，由于其一定程度的技術(shù)優(yōu)勢(shì),，以及本土化生產(chǎn)帶來(lái)的成本下降,，必將對(duì)中國(guó)企業(yè)造成沖擊。而為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),，本土企業(yè)必須不斷升級(jí)技術(shù),、降低成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,。從這一角度看,，外資企業(yè)的進(jìn)入或?qū)⒌贡浦袊?guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)更快的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

與此同時(shí),，“狼來(lái)了”之后,，或許預(yù)示著中國(guó)乃至全球的新能源汽車產(chǎn)業(yè)從競(jìng)爭(zhēng)邁入竟合時(shí)代的啟幕。

合作競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略管理理論的核心邏輯是共贏性,。合作競(jìng)爭(zhēng)理論(cooperation-competition theory)認(rèn)為,，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)必須進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，也有合作,，是一種合作競(jìng)爭(zhēng)的新理念,。它強(qiáng)調(diào)合作的重要性，有效克服了傳統(tǒng)企業(yè)戰(zhàn)略過(guò)分強(qiáng)調(diào)競(jìng)爭(zhēng)的弊端,，為企業(yè)戰(zhàn)略管理理論研究注入了嶄新的思想,。同時(shí)，利用博弈理論和方法來(lái)制定企業(yè)合作競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略,，強(qiáng)調(diào)了戰(zhàn)略制定的互動(dòng)性和系統(tǒng)性,。

或許，全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天,，節(jié)能減排才是人類命運(yùn)共同體的共同使命,，全球采購(gòu)、相互融合,、你中有我,、我中有你的新型合作關(guān)系已成大勢(shì)所趨,。

從這個(gè)意義上說(shuō)，進(jìn)口或出口,，境內(nèi)合作,、跨國(guó)并購(gòu)、參股等已成新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新常態(tài),。

或許,，我們真正期待的是，新競(jìng)合時(shí)代的成功案例在電機(jī),、電控領(lǐng)域的早日到來(lái)。

畢竟,，全球合作,、共贏未來(lái)是無(wú)法阻擋的時(shí)代潮流。