由于轄區(qū)內(nèi)隧道裂隙均較發(fā)育,，圍巖完整性,、堅(jiān)硬性差，深埋段不多,，而且山體裂隙水比較豐富,，所以發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害——巖爆的幾率不高，根據(jù)鉆探和地質(zhì)部門(mén)的資料該區(qū)域也不存在有害可燃易爆氣體,，施工中主要的難點(diǎn)就是處理好大跨徑的開(kāi)挖步序,、工藝和應(yīng)力突變導(dǎo)致淺埋段及主洞交叉處塌方冒頂及散體、破裂狀結(jié)構(gòu)的邊仰坡失穩(wěn)或順圍巖層理走向的滑塌,；涌水防排的治理,；由于地質(zhì)限制只能采用導(dǎo)坑開(kāi)挖，施工通風(fēng)的處理等工作上,。

1,、塌方的防治實(shí)例

隧道施工中的塌方災(zāi)害堅(jiān)持防治結(jié)合的方針，以預(yù)防為主,，對(duì)地質(zhì)狀況進(jìn)行超前預(yù)報(bào),，已支護(hù)的進(jìn)行量測(cè)監(jiān)控，嚴(yán)格設(shè)計(jì)工法施作,，加強(qiáng)工序施工質(zhì)量,，嚴(yán)控各工序間的根據(jù)圍巖情況依據(jù)規(guī)范控制步序拉開(kāi)的長(zhǎng)度，嚴(yán)密監(jiān)控不良地質(zhì)開(kāi)挖后的邊仰坡情況，及時(shí)加以必要的防護(hù),，

轄區(qū)隧道以上喝組地質(zhì)情況較差：由于上喝組隧道出口為淺埋,，易坍塌，場(chǎng)地也受到限制,，采用進(jìn)口單口掘進(jìn),，但隧道進(jìn)口在進(jìn)洞后監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)反映為異常，高駐辦會(huì)同有關(guān)專家查看后,，果斷下發(fā)指令撤離所有人員及機(jī)械停工施工,，采取加固措施，在洞內(nèi)加設(shè)支撐,、山頂?shù)乇碜{加固,，洞內(nèi)主洞注漿加固改善圍巖，邊仰坡小導(dǎo)管注漿改善,，由于變化速率過(guò)大,，山體已經(jīng)形成裂隙滑塌面，于6天后進(jìn)口仰坡順山體裂隙面突然大面積滑塌,，由于及時(shí)撤離了人員機(jī)械,，沒(méi)有造成人員及機(jī)械的重大損失，

塌方的主要原因：隧道至洞頂穿越斷層破裂帶,，斷裂帶的走向與路線近平行,，進(jìn)口右線為高邊、仰坡,，最高處為右邊坡69m,，山體有7處縱橫、深度走向不明的采金洞遺址,，且右線右邊坡偏壓,，（在進(jìn)洞之前由于考慮到右邊坡偏壓的影響，對(duì)該隧道進(jìn)行了主洞全環(huán)徑向小導(dǎo)管注漿加固,，改善巖體,，上斷面導(dǎo)坑支護(hù)增加了臨時(shí)仰拱，提供水平支撐,，并且增加了明洞套拱,，套拱左側(cè)反壓回填），受其影響,，隧址區(qū)圍巖完整性差,，尤其是進(jìn)口仰坡坡面暴露圍巖為全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化強(qiáng)烈?guī)r體,，多呈散體狀結(jié)構(gòu)或碎裂狀結(jié)構(gòu),，無(wú)自穩(wěn)能力，加之施工中爆破開(kāi)挖的震動(dòng)干擾，導(dǎo)致右邊坡突然滑塌帶動(dòng)仰坡使之坍塌將洞口左右線全部掩埋,，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察滑塌體均為松散的碎石土（坡積碎石土）,，塌方體厚度10～12m，主洞室初支,、明洞套拱情況不明,。

經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、業(yè)主,、監(jiān)理,、施工單位四方對(duì)塌方現(xiàn)場(chǎng)核查，該塌方為地質(zhì)原因造成,，為了進(jìn)行下階段的施工或減少塌方對(duì)施工的影響,，以及考慮總工期的要求,，將掘進(jìn)施工隊(duì)克服困難轉(zhuǎn)移到出口繼續(xù)施工,，必須對(duì)進(jìn)口塌方進(jìn)行處治，經(jīng)過(guò)四方共同研究決定,，首先安排將塌方體進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量與塌方前的坡面比較得出塌方面的位置及清渣量,，確定處治分兩個(gè)階段，第一個(gè)階段先將滑塌的邊,、仰坡虛渣清除,，并結(jié)合由上而下邊刷邊護(hù)原則完成框架錨桿防護(hù)，第二階段待主洞清理出來(lái)后根據(jù)破壞程度再進(jìn)行第二步處治設(shè)計(jì),。

2,、涌、滲水處理

防,、排相結(jié)合是洞內(nèi)治水的原則,，清刺溝、上喝組隧道施工中都遇到了不同程度的涌水現(xiàn)象,，施工中從兩個(gè)方面來(lái)處理,，第一步將涌出的水排出洞外，不至于影響正常施工環(huán)境,，對(duì)于順坡洞排水主要是挖臨時(shí)排水溝自然排水,，反坡采用挖積水、排水泵站機(jī)械排水管路排水,，圍巖的涌,、滲水處的治理非常關(guān)鍵，如：上喝組隧道右線右導(dǎo)坑開(kāi)挖約在SH202+800處右拱腰出現(xiàn)的涌水,，水量較大噴射混凝土無(wú)法凝固在受噴圍巖面上,，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察涌水原因時(shí)，發(fā)現(xiàn)涌水點(diǎn)是約直徑為1.6m沙井處滲出的，而且通過(guò)涌水的洗刷已經(jīng)形成漩渦狀,，如果不及時(shí)處理,，繼續(xù)任其沖刷形成沙井掏空，有可能會(huì)導(dǎo)致掌子面坍塌,，通過(guò)施工單位與監(jiān)理單位研究決定立即采用先堵后排的方案,，即將涌水井用土工布填塞，并加設(shè)這了一榀剛拱架支撐,，防止涌水井的沙被洗空,，導(dǎo)致嚴(yán)重后果和損失，然后把PVC管將土工布過(guò)濾后的涌水集中排至積水坑,，噴射加大速凝劑用量的噴射混凝土,，考慮水量比較大，面積范圍較小,，通過(guò)調(diào)查水的主要來(lái)源是雨季山體的裂隙水匯聚而成的,，那么不能讓其成為涌水通道，采用周邊注漿的方案將其封住,，如果是地下水域的通道那么必須作特殊處理,。通過(guò)初期支護(hù)表面外觀和打孔檢測(cè)及雷達(dá)檢測(cè)來(lái)看效果良好。

施工方法

伴隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展與綜合國(guó)力的增強(qiáng),，城市的規(guī)模也不斷的增大,，城市人口流量還在增加、再加上機(jī)動(dòng)車輛呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢(shì),，交通狀況不斷惡化,。為了改善交通環(huán)境，采取了各種措施,，其中興建地下鐵道得到了普遍的認(rèn)可,，如最近幾年在北京、廣州,、深圳等城市便興建了大量的地下鐵道,。由于在城市中修建地下鐵道，其施工方法受到地面建筑物,、道路,、城市交通、水文地質(zhì),、環(huán)境保護(hù),、施工機(jī)具以及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同,。下面將就城市地下鐵道施工方法分別加以介紹,。施工方法的選擇應(yīng)根據(jù)工程的性質(zhì),、規(guī)模、地質(zhì)和水文條件,、以及地面和地下障礙物,、施丁設(shè)備、環(huán)保和工期要求等因素,，經(jīng)全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定,。首選方案。但其缺點(diǎn)也是明顯的,，如阻斷交通時(shí)間較長(zhǎng),，噪聲與震動(dòng)等對(duì)環(huán)境的影響。

隧道通過(guò)特殊地質(zhì)地段施工時(shí)應(yīng)注意以下幾方面：

1.施工前應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)所提供的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料進(jìn)行詳細(xì)分析了解,，深入細(xì)致地作施工調(diào)查,，制訂相應(yīng)的施工方案和措施，備足有關(guān)機(jī)具及材料,，認(rèn)真編制和實(shí)施施工組織設(shè)計(jì),，使工程達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì),、高效的目的,。反之，即便地質(zhì)并非不良,，也會(huì)因準(zhǔn)備不足，施工方法不當(dāng)或措施不力導(dǎo)致施工事故,，延誤施工進(jìn)度,。

2.特殊地質(zhì)地段隧道施工時(shí)，應(yīng)以“先治水,、短開(kāi)挖,、弱爆破、強(qiáng)支護(hù),、早襯砌,、勤檢查、穩(wěn)步前進(jìn)”為指導(dǎo)原則,。在選擇和確定施工方案時(shí),，應(yīng)以安全為前提，綜合考慮隧道工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件,、斷面型式,、尺寸、埋置深度,、施工機(jī)械裝備,、工期和經(jīng)濟(jì)的可行性等因素而定,。同時(shí)應(yīng)考慮圍巖變化時(shí)施工方法的適應(yīng)性及其變更的可能性，以免造成工程失誤和增加投資,。

3.在隧道開(kāi)挖方式選擇上,，無(wú)論是采用鉆爆開(kāi)挖法、機(jī)械開(kāi)挖法,，還是采用人工和機(jī)械混合開(kāi)挖法,，應(yīng)視地質(zhì)、環(huán)境,、安全等條件來(lái)確定,。如用鉆爆法施工時(shí)，光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù),，既能使開(kāi)挖輪廓線符合設(shè)計(jì)要求,，又能減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)破壞。爆破應(yīng)嚴(yán)格按照鉆爆設(shè)計(jì)進(jìn)行施工,，如遇地質(zhì)變化應(yīng)及時(shí)修改完善設(shè)計(jì),。

4.隧道通過(guò)自穩(wěn)時(shí)間短的軟弱破碎巖體、淺埋軟巖和嚴(yán)重偏壓,、巖溶流泥地段,、砂層、砂卵（礫）石層,、斷層破碎帶以及大面積淋水或涌水地段時(shí),，為保證洞體穩(wěn)定可采用超前錨桿、超前小鋼管,、管棚,、地表預(yù)加固地層和圍巖預(yù)注漿等輔助施工措施，對(duì)地層進(jìn)行預(yù)加固,、超前支護(hù)或止水,。

5.為了掌握施工中圍巖和支護(hù)的力學(xué)動(dòng)態(tài)及穩(wěn)定程度，以及確定施工工序,，保證施工安全,，應(yīng)實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)，充分利用監(jiān)控量測(cè)指導(dǎo)施工,。對(duì)軟巖淺埋隧道須進(jìn)行地表下沉觀測(cè),，這對(duì)及時(shí)預(yù)報(bào)洞體穩(wěn)定狀態(tài)，修正施工方案都十分重要,。

6.穿過(guò)未膠結(jié)松散地層和嚴(yán)寒地區(qū)的凍脹地層等,，施工時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的措施外，均可采用錨噴支護(hù)施工,。爆破后如開(kāi)挖工作面有坍塌可能時(shí),，應(yīng)在清除危石后及時(shí)噴射混凝土護(hù)面,。如圍巖自穩(wěn)性很差，開(kāi)挖難以成形,，可沿設(shè)計(jì)開(kāi)挖輪廓線預(yù)打設(shè)超前錨桿,。錨噴支護(hù)后仍不能提供足夠的支護(hù)能力時(shí)，應(yīng)及早裝設(shè)鋼架支撐加強(qiáng)支護(hù),。 　7.當(dāng)采用構(gòu)件支撐作臨時(shí)支護(hù)時(shí),，支撐要有足夠的強(qiáng)度和剛度，能承受開(kāi)挖后的圍巖壓力,。圍巖出現(xiàn)底部壓力,，產(chǎn)生底膨現(xiàn)象或可能產(chǎn)生沉陷時(shí)應(yīng)加設(shè)底梁。當(dāng)圍巖極為松軟破碎時(shí),，應(yīng)采用先護(hù)后挖,，暴露面應(yīng)用支撐封閉嚴(yán)密。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件,，可結(jié)合管棚或超前錨桿等支護(hù),，形成聯(lián)合支撐。支撐作業(yè)應(yīng)迅速,、及時(shí),，以充分發(fā)揮構(gòu)件支撐的作用。

8.圍巖壓力過(guò)大,，支撐受力下沉侵入襯砌設(shè)計(jì)斷面,，必須挑頂（即將隧道頂部提高）時(shí)，其處理方法是：拱部擴(kuò)挖前發(fā)現(xiàn)頂部下沉,，應(yīng)先挑頂后擴(kuò)挖,。當(dāng)擴(kuò)挖后發(fā)現(xiàn)頂部下沉，應(yīng)立好拱架和模板先灌筑滿足設(shè)計(jì)斷面部分的拱圈,，俟混凝土達(dá)到所需強(qiáng)度并加強(qiáng)拱架支撐后，再行挑頂灌筑其余部分,。挑頂作業(yè)宜先護(hù)后挖,。

9.對(duì)于極松散的未固結(jié)圍巖和自穩(wěn)性極差的圍巖，當(dāng)采用先護(hù)后挖法仍不能開(kāi)挖成形時(shí),，宜采用壓注水泥砂漿或化學(xué)漿液的方法,，以固結(jié)圍巖，提高其自穩(wěn)性,。松散地層結(jié)構(gòu)松散,，膠結(jié)性弱，穩(wěn)定性差,，在施工中極易發(fā)生坍塌,。如極度風(fēng)化破碎已失巖性的松散體,；漂卵石地層、砂夾礫石和含有少量粘土的土壤以及無(wú)膠結(jié)松散的干沙等,。隧道穿過(guò)這類地層,，應(yīng)減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，一般采取先護(hù)后挖,，密閉支撐,，邊挖邊封閉的施工原則，必要時(shí)可采用超前注漿改良地層和控制地下水等措施,。

10.特殊地質(zhì)地段隧道襯砌,，為防止圍巖松弛，地壓力作用在襯砌結(jié)構(gòu)上,，致使襯砌出現(xiàn)開(kāi)裂,、下沉等不良現(xiàn)象。因此,，采用模筑襯砌施工時(shí),，除遵守隧道施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定施工外，還應(yīng)注意：當(dāng)拱腳,、墻基松軟時(shí),，灌筑混凝土前應(yīng)采取措施加固基底。襯砌混凝土應(yīng)采用高標(biāo)號(hào)或早強(qiáng)水泥,，提高混凝土等級(jí),，或采用摻速凝劑、早強(qiáng)劑等措施,，提高襯砌的早期承載能力,。仰拱施工，應(yīng)在邊墻完成后抓緊進(jìn)行,，或根據(jù)需要在初期支護(hù)完成后立即施作仰拱,，使襯砌結(jié)構(gòu)盡早封閉，構(gòu)成環(huán)形改善受力狀態(tài),，以確保襯砌結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期穩(wěn)定堅(jiān)固,。在隧道的施工過(guò)程中，應(yīng)把地質(zhì)超前預(yù)報(bào)納入隧道施工的正常工序,，使地質(zhì)超前預(yù)報(bào)成為促進(jìn)隧道科學(xué)施工的有力手段,。

在隧道施工過(guò)程中遇到的地質(zhì)問(wèn)題往往千差萬(wàn)別，不盡相同,，有時(shí)甚至是諸種不良地質(zhì)疊加和組合,。施工中要區(qū)別各種情況，具體問(wèn)題具體對(duì)待,，采取有針對(duì)性的處置措施,，盡可能把不良地質(zhì)給施工帶來(lái)的損失降低到最低程度,。不良地質(zhì)雖然給隧道施工造成了困難，但只要掌握了不良地質(zhì)的性質(zhì),、規(guī)模和在隧道的出露位置,，所采取的治理措施及時(shí)、得當(dāng),，不僅可以避免任何地質(zhì)條件下出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害,，而且可以用較小的代價(jià)彌補(bǔ)不良地質(zhì)給施工造成的損失。

輔助施工

隧道施工時(shí),，管線布置較多,，又受空間限制，管線必須按照規(guī)定和研究的最合理方案的進(jìn)行安裝設(shè)置,，施工是動(dòng)態(tài)的,，必須設(shè)有專門(mén)的人員管理，確保施工安全,。洞內(nèi)管線布置見(jiàn)圖8,。

控制測(cè)量

1、洞外測(cè)量

符合導(dǎo)線復(fù)測(cè),，在實(shí)際實(shí)測(cè)中,，首先對(duì)設(shè)計(jì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行測(cè)角、測(cè)距,、平差,，然后進(jìn)行各導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)的計(jì)算。

高程控制測(cè)量,，以隧道進(jìn)出口水準(zhǔn)基點(diǎn)為起算點(diǎn)和閉合點(diǎn),，對(duì)全程水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)合評(píng)定，不設(shè)成為一閉合高程控制網(wǎng),，采用水準(zhǔn)測(cè)量與三角高程測(cè)量相結(jié)合的方法,，按國(guó)家四等高程控制標(biāo)準(zhǔn)施測(cè)，并通過(guò)交叉交換復(fù)測(cè),。

2,、平面控制測(cè)量，采用線路中線與符合導(dǎo)線相結(jié)合的形式,，按照國(guó)家四等控制網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)布設(shè)。

首先,，在進(jìn)出口以已經(jīng)納入洞外平面控制網(wǎng)的兩條邊作為隧道洞內(nèi)控制網(wǎng)的聯(lián)系邊,，然后在洞內(nèi)布設(shè)支導(dǎo)線點(diǎn)，導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在施工干擾小,、穩(wěn)定可靠的地方,，點(diǎn)間視線應(yīng)離開(kāi)洞內(nèi)設(shè)施0.2m以上,。用全站儀對(duì)水平角和邊長(zhǎng)同時(shí)施測(cè)，該導(dǎo)線在實(shí)地測(cè)設(shè)中應(yīng)十分注意對(duì)導(dǎo)線的檢測(cè),，應(yīng)為每一步產(chǎn)生的誤差都將會(huì)影響橫向貫通誤差,，檢測(cè)方法一般按原有導(dǎo)線最前端的相鄰三點(diǎn)點(diǎn)位，通過(guò)同精度測(cè)角和測(cè)邊檢測(cè),。如果角和邊的差值均在精度允許范圍內(nèi),，則可以為原導(dǎo)線點(diǎn)的精度和點(diǎn)位均為可信，如超限應(yīng)沿著原有導(dǎo)線依次倒退檢測(cè),，直至精度合格為止,。這時(shí)以合格處導(dǎo)線點(diǎn)作起算點(diǎn)向前建立新導(dǎo)線。同時(shí)采用換手復(fù)測(cè)和隧道中線和坐標(biāo)法互為復(fù)核的方法,，以避免出現(xiàn)測(cè)設(shè)錯(cuò)誤,。

高程控制測(cè)量采用四等測(cè)量，用水準(zhǔn)測(cè)量和三角測(cè)量高程相結(jié)合的方法,，洞內(nèi)高程由洞外高程控制點(diǎn)BM進(jìn)和BM出傳算,。洞內(nèi)每隔100～200m設(shè)立一對(duì)高程控制點(diǎn)。采用水準(zhǔn)測(cè)量時(shí),，進(jìn)行往返觀測(cè),，作業(yè)要求，觀測(cè)限差和精度評(píng)定方法應(yīng)符合規(guī)范要求,。

應(yīng)用

國(guó)家越來(lái)越重視環(huán)境保護(hù),，環(huán)境保護(hù)也越來(lái)越受到我們公路建設(shè)者們的關(guān)注，因此在項(xiàng)目審批和設(shè)計(jì)中就已經(jīng)著手綜合考慮,，盡量避免因人為因素導(dǎo)致的山體病害的產(chǎn)生,，盡量減少對(duì)工程附近的建筑、居民生活,、生產(chǎn)和生態(tài)環(huán)境的不良影響,，設(shè)計(jì)中采用“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則,，減少深挖路段,，保護(hù)自然坡體及原有植被。

隧道洞內(nèi)的開(kāi)挖石渣盡可能地縱向調(diào)配,，作為路基的填料,，硬石、優(yōu)質(zhì)石渣在所設(shè)的石料加工場(chǎng)集中堆放,，用于砌體工程和混凝土粗集料,，施工中不得亂棄，根據(jù)各工地的實(shí)際情況集中堆放，棄方時(shí),，考慮到保護(hù)植被,，堆放時(shí)，選好棄渣場(chǎng)地,，作好坡腳的防護(hù),，以避免洪水期沖走棄渣形成認(rèn)為的泥石流，棄渣后在渣場(chǎng)的頂面覆蓋土層,，復(fù)墾還田或種樹(shù)造林,。

施工期間的生活污水和工業(yè)污水集中排放，都必須經(jīng)過(guò)沉淀過(guò)濾處理,。

邊,、仰坡為了與自然結(jié)合一體對(duì)穩(wěn)定性較差的作了永久性防護(hù)