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在前不久，我們?yōu)榇蠹彝瞥隽艘黄颐仫w機駕駛艙的文章《天使與魔鬼6：走進(jìn)波音737飛機駕駛艙中》,，收到了大家熱烈的反響,。今天，我們來教大家一個非常厲害的裝X神技,，就是讓你迅速的學(xué)會如何假裝駕駛飛機,。這樣你只要遇到這款飛機，或者是偶爾看到這款飛機,，就可以在小伙伴之間炫耀一番,。 我們今天要介紹的飛機是曾經(jīng)最大的客機波音747，我們假設(shè)飛機的航班信息,、航線和路徑等等信息已經(jīng)固定,，并且沒有遇到嚴(yán)重的因素導(dǎo)致飛機延誤或故障，也就是飛機可以正常按時起飛和降落,。當(dāng)然,，這里只是學(xué)會假裝駕駛波音747飛機，因為如果想要真的學(xué)會,，沒個幾個月的時間是不可能的,。 注：由于《天使與魔鬼6：走進(jìn)波音737飛機駕駛艙中》文章已經(jīng)介紹過駕駛艙各個部分和按鍵的功能，因此本文中就不重復(fù)介紹具體的飛機操作和功能按鍵在什么部位,、如何操作了,。波音747和737大體的駕駛艙布局和功能按鍵位置比較相似，只有部分區(qū)域有所區(qū)別,。
● 起飛前：檢查飛機和溝通塔臺 起飛前的準(zhǔn)備工作,，其實是一次安全飛行的最基礎(chǔ)的保障,。那么起飛之前我們需要做什么呢？
一次正常的飛行之前,，機長和副駕駛首先要對飛機的各個部分進(jìn)行檢查,。飛機上會有一個檢查的明細(xì)表，每一款飛機都會有,，而且會不同,，機長和副駕駛會根據(jù)這個明細(xì)表一項一項的進(jìn)行檢查，比如說發(fā)動機,、起落架,、襟翼、油箱,、尾翼等等等等,，每一個部分都要進(jìn)行檢測。地面的地勤人員會從很多方面對飛機進(jìn)行全面細(xì)致的檢查,。還有就是機長和副駕駛也會討論一些飛行安全問題和應(yīng)對措施,，以及當(dāng)時的天氣狀況等等。
當(dāng)然，檢查的同時地勤人員還會給飛機加入適當(dāng)?shù)暮娇杖加秃洼斔碗娏Φ鹊?，這些也都是前期檢查和準(zhǔn)備工作重要中的一環(huán),。這個部分很重要，但是過程也很多很復(fù)雜,，這里也沒有太多細(xì)說的必要,，反正大家記住機長和副駕駛進(jìn)入飛機之后，首先是給飛機“開機”,，然后就是檢查飛機的各個部分工作狀態(tài)了,。 在一切檢查完畢之后，機長會通過通訊系統(tǒng)與機組人員,、地勤人員進(jìn)行溝通,，查看乘客登機是否結(jié)束、行李和餐食等是否到位,、地勤人員的工作是否完畢,。 一切就緒之后，機長會與塔臺進(jìn)行溝通,，塔臺會告知機長從登機口出來之后在跑道排隊和起飛的位置,，從登機口到起飛地點的行走路線，以及具體的起飛和排隊的時間等信息,。
之后,，機長會啟動波音747的四臺發(fā)動機（先啟動3,、4號發(fā)動機，然后啟動1,、2號發(fā)動機）,，駕駛飛機滑行到起飛地點等待起飛，并與塔臺繼續(xù)溝通,，查看是否飛機可以起飛,。然后就是通知客艙內(nèi)的機組人員和乘客，駕駛飛機走上跑道,，準(zhǔn)備加速了,。 ●本章小結(jié)：起飛前的準(zhǔn)備步驟 1、進(jìn)入駕駛艙,，開通飛機和相關(guān)設(shè)備電源,； 2、按照檢查單對飛機各部分仔細(xì)檢查,； 3,、與塔臺和地勤人員進(jìn)行溝通； 4,、打開發(fā)動機,、滑行道指定起飛地點。 ● 本文導(dǎo)讀
當(dāng)塔臺通知等候時間結(jié)束,，可以起飛之后,，就正式進(jìn)入了起飛階段。這時候機長和副駕駛首先要做的就是執(zhí)行起飛檢查單,，也就是起飛前要檢查的項目全部檢查一遍,，由于檢查單的項目非常多，而且大家也沒必要知道那么詳細(xì),，這里就不再展示了,。
檢查完畢之后，飛機就會從等候通道轉(zhuǎn)向到跑道上,，并且將機頭與跑道的中線對正,。之后塔臺會再次通知機長和副駕駛當(dāng)時的天氣情況，并通知飛機起飛,。
一切就緒后，機長將波音747的四個發(fā)動機油門桿向前推到頭,，也就是讓發(fā)動機以最大推力運轉(zhuǎn),，這樣可以獲得最大推力讓飛機在跑道上迅速加速,。一般來說，波音747的速度達(dá)到270-300km/h的速度,，就可以拉起飛向天空了,。
飛機升空之后，機長會告訴副駕駛收起起落架,，操作特別簡單,，就是把起落架桿抬起就可以了。
波音747爬行升空的階段中,，機長會再次與塔臺溝通,，然后塔臺會給這架747一個爬行高度值，飛機會按照設(shè)定爬行到指定高度,。 至此,，起飛的階段就全數(shù)完畢。 ● 本章小結(jié)：起飛過程中的步驟 1,、按檢查單進(jìn)行起飛前檢查,； 2、與塔臺溝通,； 3,、機頭對正跑道； 4,、全力加速,； 5、拉起飛機,； 6、收回起落架,。 飛機達(dá)到指定的爬升高度之后,，機長會首先開啟飛機的左側(cè)自動駕駛。隨后飛行途中會陸續(xù)開啟其它的自動駕駛,。
隨后如果波音747在空中遇到臨近的其它航班飛機,，會與塔臺繼續(xù)聯(lián)系是否要臨時改變高度或者航線，然后塔臺會通知波音747并給出指示,。一般情況下,，都不會進(jìn)行任何改變。因為看似很近,，實際上的距離還是比較遠(yuǎn)的,。 之后就是乘務(wù)長與機長和副駕駛進(jìn)行簡單溝通，機長做廣播,，告知乘客本次航班和航線的一些信息,，廣播期間副駕駛暫時接管飛機,。
廣播之后,，機長會將飛行路徑信息的紙（紙上包括了航班信息和一些主要路徑地點的坐標(biāo)等等）與FMC（控制電腦）的導(dǎo)航數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,，查看飛行的路徑是否正確輸入在電腦中。 在整個飛行過程中,，塔臺會不斷的通知波音747更改廣播頻率,，以便能夠與最近的新塔臺建立溝通聯(lián)系。此過程中機長和副駕駛也會與新的塔臺進(jìn)行通話,，告知塔臺航班信息,，塔臺會給波音747反饋回來告知飛機可以安全通過塔臺區(qū)域內(nèi)的領(lǐng)空。這種溝通很重要,，否則非法闖入他國領(lǐng)空是很危險的事情,。 貼心的是，塔臺還會通知波音747更改飛機上的時間,，因為飛機在長途飛行的時候會穿過不同的時區(qū),，時間也會相應(yīng)的變換。
當(dāng)波音747飛機飛入一個新的區(qū)域時候,，會與當(dāng)?shù)氐目展懿块T進(jìn)行聯(lián)系，申請確定指定的航道或者更改一個新的航道進(jìn)行飛行,，然后當(dāng)?shù)氐目展軙o予反饋,，并讓飛機修改成最新的數(shù)據(jù)。修改之后飛機由于是在自動駕駛的狀態(tài)下,，會自動進(jìn)入新數(shù)據(jù)的航道中,，基本上不需要人為操作。當(dāng)然,，如果飛機更改高度或者航道,，需要提前與塔臺進(jìn)行溝通。 此外,，機長和副駕駛也會不定時的按照飛行過程中的檢查單進(jìn)行檢查,，比如燃油是否穩(wěn)定、達(dá)到時間是否有變化等等,。然后機長和副駕駛可以輪流進(jìn)行休息和用餐等,。 ● 本章小結(jié)：飛行途中的步驟 1、打開自動駕駛,； 2,、檢查和比對飛行路徑數(shù)據(jù)； 3、切換溝通無線電頻率與就近塔臺溝通,。 在波音747降落前的一段時間內(nèi),，機長會與地面相關(guān)部門聯(lián)系，然后獲得目的地的當(dāng)時天氣狀況,，然后預(yù)測降落時候會出現(xiàn)的狀況和應(yīng)對,。
這個天氣報告單中包含了風(fēng)向、風(fēng)力,、跑道磁航向等等信息,，通過上圖中的報告單，機長可以判斷降落時會有微風(fēng),，并且為逆風(fēng)降落的狀況,。
我們這個飛行案例的圖紙是快要抵達(dá)美國洛杉磯機場之前的區(qū)域，圖中的紅色數(shù)字表示飛行這個區(qū)域的最低安全飛行高度,。因此波音747在降落之前還要飛過一些較高的高山,，因此機長和副駕駛要對這些區(qū)域進(jìn)行適當(dāng)?shù)母叨鹊蕊w行參數(shù)的調(diào)整。當(dāng)然還要與路徑上的鄰近機場的塔臺溝通,，獲得下降高度的允許指令,。
另外，機長還要確認(rèn)目的地機場的相關(guān)狀況和規(guī)定,，還要了解飛機將要在哪條跑道上降落,，以及接下來的滑行路線。比如洛杉磯機場,，波音747無法直接從跑道滑行到指定的停機位,，因為停機位很窄，需要做原地90度的旋轉(zhuǎn),，波音747即使慢車滑行時候,，發(fā)動機氣流也十分強勁，地面的設(shè)備會被吹飛或者損壞,，所以需要拖車,，這也是機場的標(biāo)準(zhǔn)流程。像這些類似的事情,，都需要機長在降落前提前了解,。
機長收到目的地機場的信息之后,，會給目的地機場發(fā)送反饋信息，包括謝謝,、航班信息,、預(yù)計達(dá)到時間、機組的問候等等，信息都是字母縮寫的形式反饋,，這樣可以快速完成,。 當(dāng)然，別忘了給乘客做廣播,。 ● 本章小結(jié)：降落前準(zhǔn)備的步驟 1,、確認(rèn)目的地天氣狀況； 2,、確認(rèn)最后的飛行路徑和注意事項,； 3、從路徑上機場塔臺處獲得下降高度的指令,； 4,、了解目的地機場的信息和規(guī)定； 5,、與目的地機場聯(lián)系,。 來到了降落的階段,，首先機長和副駕駛要按照進(jìn)近檢查單上的項目依次檢查波音747的狀態(tài),，然后逐步下降到一定的高度。下降到一定高度之后,，天氣良好時,，可以看到目的地的機場，并且能夠看到進(jìn)近燈,。接著的每一步操作,，除了有圖標(biāo)的指示之外，操作的時候還要與塔臺聯(lián)系溝通,，獲得相應(yīng)的批準(zhǔn),。
在落地前下降高度的坐標(biāo)和下降到多高都是有規(guī)定的，機長和副駕駛需要按照指示圖進(jìn)行操作,，而不是憑著感覺自己操作,。比如圖中左下角的Los Angeles就是洛杉磯機場，圖上的三角形就是落地前的一些下降高度坐標(biāo)地點,。右上角KRAIN區(qū)域下降的高度是10000英尺,，如圖賞所寫；TAROC區(qū)域高度下降到9000英尺,，依次往左這么看,，到一個地方之后，就按照指示下降到相應(yīng)高度,。
下降高度只需要擰高度旋鈕即可,，然后飛機的自動駕駛會幫助飛機下降，不需要人為操作。當(dāng)然下降高度的同時需要飛機減速,，這些也是設(shè)定好數(shù)值（比如減速到250節(jié)）,，其它的由自動駕駛進(jìn)行操作。
接著,，就是調(diào)整飛機襟翼的角度,，襟翼的調(diào)節(jié)桿在油門桿的旁邊，一般情況下機長下達(dá)命令之后副駕駛會進(jìn)行調(diào)整,，調(diào)整的角度也有規(guī)定,。襟翼角度的調(diào)節(jié)也是跟隨下降高度、速度的調(diào)節(jié)逐步增加的,，比如剛開始1度,，之后5度，以此類推,。 然后客艙的乘務(wù)長會通報機長客艙部分已經(jīng)做好降落準(zhǔn)備,。
在降落過程中，飛機的儀表著陸系統(tǒng)（又稱盲降系統(tǒng),，ILS,。使用盲降系統(tǒng)的好處是低天氣標(biāo)準(zhǔn)時、能見度很低時,、沒有目視參考的條件下,，駕駛員可以通過精密的盲降系統(tǒng)進(jìn)行安全降落。）會提示機長和副駕駛,，自動駕駛系統(tǒng)可能在多少高度（比如2000英尺）之后會出現(xiàn)偏差,，這時候就需要關(guān)閉自動駕駛系統(tǒng)，由機長和副駕駛手動駕駛飛機（這種判斷需要靠機長的經(jīng)驗來執(zhí)行）,。 降落之前,，最重要的就是要對正跑道，并且與塔臺保持溝通,。 落地前,，還有波音747還有最后的幾個項目檢查，然后放下?lián)趿靼孱A(yù)位,，放下起落架,。繼續(xù)慢慢向后拉動油門桿，減速,。襟翼的角度也會越來越大,，一般來說到達(dá)到30度的位置。
輪胎完全落地之后,，要升起波音747的擋流板,，擋流板的拉桿就在油門桿的前端，之前的文章也詳細(xì)介紹過,。剎車,、發(fā)動機反推，這樣減速的效果十分明顯,，飛機也會迅速減速,。當(dāng)然，不要將速度降到0,，減速到一定的速度之后,，就可以關(guān)閉發(fā)動機的反推和剎車了，因為畢竟飛機還要滑行到指定的停機位,。 在漫長的滑行過程中,，機長、副駕駛會隨時和塔臺溝通,，按照指示滑行到停機位,。整個降落過程就到此結(jié)束了。至此,，整個的駕駛波音747客機的任務(wù)也就完成了,。 ● 本章小結(jié)：落地的步驟 1、與塔臺溝通,； 2,、逐步下降高度和減速； 3,、逐步調(diào)整飛機襟翼的角度,； 4、對正跑道,； 5,、放下起落架； 6,、落地后打開擋流板,、反推發(fā)動機、打開剎車,； 7,、減到一定速度關(guān)閉反推、收起擋流板,、松開剎車,； 8、滑行到停機位,。 一次成功的飛行大致可以分為以下三個部分：起飛,、飛行,、降落，接著我們就以這三個部分來給大家總結(jié)性的介紹如何假裝會駕駛波音747飛機,。
其實一整套飛行過程和駕駛過程就是這樣的,，看著非常的簡單，條理和順序坐過飛機的人大概都比較了解,，但是實際上執(zhí)行起來的操作上肯定是非常復(fù)雜而且變數(shù)很多,。 ● 寫在最后 駕駛飛機看似很簡單，但是實際操作起來,，新手一定會手忙腳亂,，錯誤百出。目前國內(nèi)或者海外有很多的飛行體驗基地,，大家可以在這些地方體驗駕駛飛機翱翔藍(lán)天的感覺,，當(dāng)然價格真的不是很便宜。如果是飛行愛好者,，又想省錢,，大家可以先在模擬飛行的游戲中進(jìn)行體驗，這樣所有的操作流程和按鈕的位置都熟練之后,，再跟別人講起自己會開飛機,，就更像是真的了。 |
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