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日產(chǎn)NOTE e-POWER 純電動汽車 （售價：1393200日元,，約合人民幣8萬元）
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FAIRLADY Z 上期老編和大家聊到朝鮮戰(zhàn)爭的爆發(fā)給日本汽車產(chǎn)業(yè)帶來了契機和轉(zhuǎn)折。隨著經(jīng)濟的強勢復(fù)蘇,，日本的民用車市場逐漸打開,，從50年代到60年代初，日本刮起了“三輪車”旋風(fēng)，1953年,，日本一躍成為全球摩托車第五大生產(chǎn)國,。
50年代日本街頭流行的三輪汽車 1 技術(shù)引進(jìn)，自行生產(chǎn) 50年代整個日本的汽車產(chǎn)業(yè)還是屬于落后水平,，主要生產(chǎn)卡車,，為了提升自身的生產(chǎn)技術(shù)和歐美廠商采用技術(shù)合作,，進(jìn)口CKD件組裝造車,，例如：日產(chǎn)與奧斯汀(英國)，五十鈴與魯斯特(英國),，日野與雷諾(法國),，新三菱重工與雪佛蘭(美國)。 1952年,，在通產(chǎn)省的主導(dǎo)下,，日產(chǎn)公司開始和英國奧斯汀公司協(xié)商引進(jìn)轎車生產(chǎn)技術(shù)，1953年正式?jīng)Q定引進(jìn)奧斯汀公司的A40小轎車生產(chǎn)線,。但通產(chǎn)省給日產(chǎn)公司規(guī)定了嚴(yán)格的附加條件,，必須在5年之內(nèi)實現(xiàn)100%的國產(chǎn)化。而日產(chǎn)公司在3年10個月后,，就實現(xiàn)了100%的國產(chǎn)化目標(biāo),，并在此基礎(chǔ)上開始自行研制小轎車，最終成為日本的第二大汽車制造商,。
日產(chǎn)自行生產(chǎn)的奧斯汀A40車型 同時期的豐田作為日本國內(nèi)第一品牌,，也在往生產(chǎn)自主轎車的方向發(fā)展，有過研制SA轎車的經(jīng)歷后吸取了教訓(xùn)和經(jīng)驗,，針對國內(nèi)道路和出租車司機的要求,，終于研制出一種能滿足出租車使用的，特別結(jié)實耐用,、又乘坐舒適的小型轎車,，豐田將其命名為“皇冠”牌小轎車。 1955年10月,，排氣量1500毫升的“皇冠”牌小轎車在日本開始銷售,，立刻大受好評，使豐田公司一舉占領(lǐng)了國內(nèi)轎車的主要市場,。
第一代皇冠轎車 在之前日本轎車市場主要是針對公務(wù)車,，且量也很少，價格高昂,，普通民眾根本買不起,，經(jīng)過50年代的努力，日本的車企在技術(shù)上吸取了外來技術(shù)的經(jīng)驗和掌握了自行研發(fā)的成果，技術(shù)日趨成熟,、價格不斷下探,，促使了私人用車和出租車的銷量開始不斷提升，為日后成為汽車大國奠定了堅實的基礎(chǔ),。 對于日本汽車產(chǎn)業(yè)來說,，戰(zhàn)后的10年是最艱難的，只有一些生產(chǎn)卡車的經(jīng)驗技術(shù),，面對生產(chǎn)轎車還是很茫然的境地,。但日本人很快找到了對策，一是尋求合作,，跟歐美主要汽車生產(chǎn)商合作建廠,，吸收生產(chǎn)經(jīng)驗；二是自行研究,，像豐田這樣的車企在尋求合作遭到失敗以后,，改變方向針對國內(nèi)需求生產(chǎn)出租車，大獲成功,。所謂困境中求發(fā)展,，摸索求進(jìn)，這就是對于當(dāng)時日本車企的鮮明寫照,。 2 海外擴張,，趕超英德 1955年9月，日本重新加入GATT,，政府為本土車企爭取到了10年的緩沖期,，直到1965年10月，才徹底放開了日本市場對于進(jìn)口汽車的準(zhǔn)入壁壘,。
GATT就是WTO的前身 60年代,，日系車企完成了本土的徹底壟斷，同時有條不紊地進(jìn)行海外布局,，在巴西,、墨西哥、智利,、南美等新興市場投資建廠,。 得益于日系車在歐美爆發(fā)式增長，以及電子,、化工等工業(yè)的飛速發(fā)展,，日本的經(jīng)濟突飛猛進(jìn)，1966年,，日本國民生產(chǎn)總值超越英國成世界第三,，日本人均GDP達(dá)到1000美元，1967年超越西德，成為世界第二,，日本轎車開始普及,。
60年代末日本街頭車流穿梭密集，轎車普及度高 在全球中低端市場叱咤風(fēng)云的同時,，日系車并沒有忽略低排量高性能車型的研發(fā),，60年代末期，馬自達(dá)公司研發(fā)出成熟的轉(zhuǎn)子引擎,，從而為日系車在賽車領(lǐng)域開辟出一片天地,。 1970年，日本國內(nèi)汽車銷量達(dá)到238萬輛,，千人平均保有量達(dá)到170輛,。比1950年增加了將近60倍。 馬自達(dá)Sigma MC74車型 60年代至70年代對于整個日本的發(fā)展是很關(guān)鍵的十年,，在這一時期，汽車產(chǎn)能和技術(shù)不斷提升,，加上電子,、 化工等飛躍發(fā)展，拉動了整個國民生產(chǎn)總值,，超越英,、德兩國，成為世界第二大經(jīng)濟體,。并在海外建廠推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)外幣創(chuàng)收。 本期老編和大家分享了日本汽車工業(yè)在50年至70年之間的發(fā)展過程,，在這個過程中,，日本的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了技術(shù)合作與自行研發(fā)的歷程，從生產(chǎn)卡車到轎車的跨越式發(fā)展,，又實現(xiàn)了本土汽車的壟斷銷售,。在滿足國內(nèi)的生產(chǎn)需求后，隨著經(jīng)濟的發(fā)展,，日本汽車產(chǎn)業(yè)向海外也開始建廠,，國民生產(chǎn)總值不斷提高，用了短短10年的時間,，超越英國和西德兩國,，成為了繼美國世界第二大經(jīng)濟體。 作為一個二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國,，僅用25年時間就實現(xiàn)了經(jīng)濟的復(fù)蘇和超越,，這本身就是一個奇跡，但奇跡的而背后顯示出日本政府對于經(jīng)濟發(fā)展的前瞻目光和發(fā)展規(guī)劃。下期老編將繼續(xù)和大家分享日本汽車史的內(nèi)容,，敬請期待,。 |
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