上個月的這個時間，我寫了一篇《前格力董事長出面“架空董明珠”,？為什么,？》的文章，從過去格力起家與國資管理機構(gòu)的紛爭,、與美的競爭的淵源講起,，把格力前董事長朱江洪與董明珠發(fā)展方向之“分歧”之因論證出來，當時我談的是格力種種新舉動下背后的邏輯概述,，沒有涉及具體的數(shù)字指標,、具體的商業(yè)信息，而這次傳出因豪擲800億投資汽車基地引發(fā)嚴重資金缺口問題消息,，勾起了我對新能源汽車市場具體增長速度的好奇,、也讓我對董明珠如此冒險舉動背后的實質(zhì)理由想要一探究竟，這場近乎豪賭的跨界造車夢,，可不僅僅是“為夢想窒息”似的的發(fā)展理念問題了,。

其實原因很簡單,，當下新能源汽車是一個巨大的實體業(yè)風口，而格力又遇到了擴張瓶頸,，董明珠希望透過這個風口獲得新的增長業(yè)務(wù)點,。但是這一句最接近本質(zhì)的道理還是不能解釋這場豪賭，因為這其中還有其他變量在攪動全局,。

除了董明珠一直想要造車外,，熟悉科技圈的朋友都熟悉樂視的超級汽車項目、百度的無人車駕駛技術(shù),、京東劉強東加持的蔚來汽車,、早前我還介紹過阿里YunOs Auto與榮威名爵等車廠合作車型的新聞（其中含有新能源車型），可以說智能化+電動化帶來的變革讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)占據(jù)了入口優(yōu)勢,，而傳統(tǒng)車企也尋求這塊有政策扶持的巨大蛋糕,。

董明珠所做的便是要做成為最接近“Game changer”（特斯拉），讓自己這場豪賭控制更多的變量,，而控制更多的變量則需要更多的錢,，這就造成了高達800億資金缺口的困境，之前經(jīng)歷波折拉萬達等巨頭下水買下了擁有鈦酸電池技術(shù)的珠海銀隆,，以8個月在8個地方投建或擬定投建8個產(chǎn)業(yè)園的速度在迅速擴張的珠海銀隆,，身價暴漲。而最近準備收購南京客車制造廠有限責任公司,，更為這場豪賭贈添了負擔,、而董明珠拿下這個公司后整條產(chǎn)業(yè)鏈也具備了更多籌碼與互聯(lián)網(wǎng)巨頭匹敵。

談及跨界造車,，怎么能不提賈躍亭和他的超級跑車夢,，從樂視造車和并購危機陰影看董明珠，董明珠更加冒險（800億資金缺口和樂視法拉第美國工廠100多億相比）,，加上之前入局各類家電和手機并意圖制造屬于格力的多元生態(tài)時,，我們當然會下意識的比較兩者的相似性。

兩者都有著快速擴張的特性,，包括多處拿地,、多處求錢、為自家產(chǎn)品,、戰(zhàn)略站臺代言等類似舉動,，但是其背后也有不同之處，一篇年初的文章透露出,，萬達老總愿意幫助董明珠的原因就是因為王健林認為格力提出的“儲能設(shè)備+光伏”能源管理系統(tǒng)將對商業(yè)地產(chǎn)有巨大好處,，而投資珠海銀隆則是一個實質(zhì)性的舉動。

擁有鈦酸電池技術(shù)研發(fā)實力的珠海銀隆則成了開啟董明珠造車夢,、王健林能源系統(tǒng)愿景的關(guān)鍵,，而對于更加長遠的未來，這兩個計劃和其技術(shù)的掌握者珠海銀隆將讓董明珠的車更加擁有機遇搏殺傳統(tǒng)車企,，因為儲能技術(shù)和鈦酸電池技術(shù)的化反將讓其更加接近它意圖成為的“Game changer”（特斯拉）,。

沒人能夠否認它的成功，特斯拉被嘲笑時,，所有人還處于對這風口的懵懂狀態(tài),，在其發(fā)布Model 3 之后，一躍比肩一線車企,。

而這個風口在特斯拉Model 3 之后愈加清晰,，一出世就被譽為汽車行業(yè)的“iPhone 4”,被冠上了“Gamechanger”的自主車廠特斯拉新車型比以往動輒七八十萬的轎跑車型更加現(xiàn)實（自有車型）、加上吸納自己以往車型上的各種經(jīng)驗,，它帶來了全新的體驗,，成為了眾多美國測評者口中的“One and the Only One”。

而當其為世人的驚嘆和訂單爬坡出貨的時候,，其其另一個巨大野心也在馬不停蹄進行變革,，那就是構(gòu)建一個以特斯拉主導的充電網(wǎng)、而這背后就涉及電池儲能和光伏發(fā)電技術(shù),，成立以來,，特斯拉就以神鬼之速打敗業(yè)績傳奇（制造出最大鋰電池續(xù)電站打敗業(yè)界第一等），而這些和格力意圖所做之事頗有重合,。

但是特斯拉并未打算放手中國市場,，已經(jīng)和上海市政府談妥著手上海建廠的特斯拉將來是所有后來者們的巨大對手,，而中國向來對涉及核心產(chǎn)業(yè)的事情都是要加以保護的，但能不能度過資金缺口難題和快速產(chǎn)出成效仍是格力當下面臨的最大難關(guān),。