來源：筑龍路橋

小編有話說

1.1 交工驗(yàn)收相關(guān)規(guī)定

1）公路工程交工驗(yàn)收工作一般按合同段進(jìn)行,，并應(yīng)具備以下條件： 

（一）合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容已全部完成,。各方就合同變更的內(nèi)容達(dá)成書面一致意見。

（二）施工單位按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)規(guī)定對工程質(zhì)量自檢合格。

（三）監(jiān)理單位對工程質(zhì)量評定合格,。

（四）質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)按“公路工程質(zhì)量鑒定辦法”對工程質(zhì)量進(jìn)行檢測,，并出具檢測意見。檢測意見中需整改的問題已經(jīng)處理完畢,。

（五）竣工文件按公路工程檔案管理的有關(guān)要求,，完成收集、整理及歸檔工作,。

（六）施工單位,、監(jiān)理單位完成本合同段的工作總結(jié)報(bào)告。

2）組織：交工驗(yàn)收工作由項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)組織,。

3）評分：合同段工程質(zhì)量評分采用所含各單位工程質(zhì)量評分的加權(quán)平均值,。

4）合格：工程質(zhì)量評分大于或等于75分為合格。

5）不合格,、缺陷：交工驗(yàn)收不合格的工程應(yīng)返工整改,，直至合格。交工驗(yàn)收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題,，由項(xiàng)目法人責(zé)成施工單位限期完成整改,。

1.2 公路橋梁交工檢測

根據(jù)《細(xì)則》，公路橋梁工程的交工驗(yàn)收需要同時(shí)滿足以下條件：

1）總體要求：結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定,，混凝土強(qiáng)度,、樁基檢測、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件  的張拉應(yīng)力,、橋梁承載力等均符合設(shè)計(jì)要求,；

2）質(zhì)量鑒定：工程實(shí)體檢測、外觀檢查和內(nèi)業(yè)資料審查,。

在現(xiàn)場需要開展的公路橋梁交工檢測項(xiàng)目：工程實(shí)體檢測,、外觀檢查、荷載試驗(yàn)（承載力）,。

其他項(xiàng)目主要通過資料審查進(jìn)行評定,。

2.1 抽檢頻率

1）小橋抽查不少于總數(shù)的20％且每種類型抽查不少于1座,。

2）特大橋,、大橋逐座檢查；中橋抽查不少于總數(shù)的30%且每種橋型抽查不少于1座,。

3）橋梁下部工程抽查不少于墩臺總數(shù)的20%且不少于5個(gè),，墩臺數(shù)量少于5個(gè)時(shí)全部檢測。每種結(jié)構(gòu)型式抽查不少于1個(gè),。

4）橋梁上部工程抽查不少于總孔數(shù)的20%且不少于5個(gè)，孔數(shù)少于5個(gè)時(shí)全部檢測。每種結(jié)構(gòu)型式抽查不少于1個(gè),。

2.2 抽檢項(xiàng)目

2.3 抽查要求

1）以上抽查項(xiàng)目均應(yīng)在合同段交工驗(yàn)收前完成檢測,。竣工驗(yàn)收前,，應(yīng)對帶“*”的抽查項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)測,，復(fù)測結(jié)果和其它抽查項(xiàng)目在交工驗(yàn)收時(shí)的檢測結(jié)果，作為竣工驗(yàn)收質(zhì)量評定的依據(jù),。

2）未列出的檢查項(xiàng)目,、竣工驗(yàn)收復(fù)測項(xiàng)目以及技術(shù)復(fù)雜的懸索橋、斜拉橋等工程,，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)均可根據(jù)工程實(shí)際情況增加檢測,、復(fù)測項(xiàng)目。

3）未明確規(guī)定抽查項(xiàng)目的規(guī)定值或允許偏差的,，按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行,。

2.4 某橋?qū)嶓w檢測案例

2.4.1 工程概況

某特大橋主橋?yàn)椋?03+190+103）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，橋上部總寬12m,，橋面行車道寬9m,，每邊人行道及欄桿。主橋斷面為變截面單箱單室斷面,，箱梁根部梁高12m,，跨中梁高3.8m；一岸設(shè)4×30m連續(xù)T梁引橋,，另一岸設(shè)2×（4×29m）連續(xù)T梁引橋,。主橋橋墩為雙薄壁空心墩，鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ),；引橋下部構(gòu)造為等截面和變截面實(shí)心墩,，鉆孔樁基礎(chǔ)。兩岸為重力式橋臺,。

2.4.3 實(shí)體檢測結(jié)果

2.4.4 實(shí)體檢測結(jié)果的分析及對策

混凝土強(qiáng)度必須滿足要求,，當(dāng)不滿足要求時(shí)可采取以下措施：

1）回彈法：清除混凝土表面浮漿、構(gòu)件厚度,、高強(qiáng)混凝土,、齡期；

2）采用超聲回彈綜合法,；

3）采用鉆心取樣法,；

4）驗(yàn)算當(dāng)前強(qiáng)度下的結(jié)構(gòu)性能；

5）加固處治或廢棄,。

鋼筋保護(hù)層厚度的合格率一般較低,，需特別重視；

1）保護(hù)層厚度太薄會(huì)影響構(gòu)件耐久性，可采用增加聚合物砂漿,、涂刷專業(yè)涂料等方式修補(bǔ),；

2）太厚會(huì)影響構(gòu)件承載能力，可通過理論計(jì)算的方法來評估構(gòu)件的承載力,；

板：±3mm,；梁、柱,、拱：±5mm,；基礎(chǔ)：±10mm

墩臺垂直度：0.3%H或20mm，要求較高,。

1）測量方法有講究,，可能會(huì)影響測量結(jié)果，特別是矮墩,；

2）超過允許值后,，一般只是通過合格率進(jìn)行扣分；

3）偏差較大（如大于50mm或更大）時(shí),，應(yīng)通過計(jì)算,，分析其原因和影響，并采取相應(yīng)的處治措施,。

幾何尺寸：

梁高：梁,、板±5mm；箱梁：-5mm,，0,；

板厚：頂板、底板,、腹板,、梁肋+5mm，0,；

如果普遍偏厚或偏薄,，需分析對構(gòu)件的影響，并采取相應(yīng)處治措施,；

伸縮縫與橋面高差：2mm

直接影響行車舒適性,、耐久性；

如果高差超過允許值太多時(shí),，需調(diào)整,；

3.1 基本要求

1）由該項(xiàng)目工程質(zhì)量鑒定的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)或其委托的有資質(zhì)的檢測單位負(fù)責(zé)在交工驗(yàn)收前和竣工驗(yàn)收前對工程外觀進(jìn)行全面檢查。

2）工程外觀存在嚴(yán)重缺陷,、安全隱患或已降低服務(wù)水平的建設(shè)項(xiàng)目不予驗(yàn)收,，經(jīng)整修達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可組織驗(yàn)收,。

3）項(xiàng)目交工驗(yàn)收前應(yīng)對橋梁、隧道,、重點(diǎn)支擋工程,、高邊坡等涉及安全運(yùn)營的重要工程部位進(jìn)行詳細(xì)檢查。

3.2 檢查內(nèi)容及扣分標(biāo)準(zhǔn).

3.3 外觀檢查缺陷案例

3.3.1 混凝土外觀缺陷

1）蜂窩,；  2）麻面；  3）空洞,；  4）離析,；5）漏漿；

混凝土外觀缺陷分析與處治：

表面缺陷除影響美觀外,，還影響結(jié)構(gòu)的耐久性,，當(dāng)蜂窩較深、空洞較大時(shí),，可能會(huì)影響結(jié)構(gòu)的承載能力,，必須及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)；

大面積的蜂窩,、空洞的修復(fù),，需先全面清除不滿足要求的混凝土，對接合面進(jìn)行鑿毛和清潔,，涂刷粘接劑,，用聚合物砂漿或聚合物混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。

宜采用專業(yè)修補(bǔ)材料,、專業(yè)施工隊(duì)伍,、專業(yè)設(shè)計(jì)。

即使這樣修復(fù),，也不能完全達(dá)到原設(shè)計(jì)要求,，因?yàn)樾扪a(bǔ)部分在恒載下無應(yīng)力。

3.3.2 鋼筋保護(hù)層厚度不足

1）鋼筋混凝土防撞護(hù)欄,；2）T梁馬蹄,、翼板底面；3）空心板底面,、側(cè)面,；

4）橋墩、蓋梁,；

護(hù)欄鋼筋保護(hù)層厚度太薄

鋼筋位置及保護(hù)層厚度測定儀（手提式雷達(dá)探測儀）：通過對高頻電磁波時(shí)域波形的采集,、處理和分析，可確定混凝土內(nèi)空洞或鋼筋體的空間位置,。

鋼筋保護(hù)層厚度不足分析與處治

鋼筋保護(hù)層厚度太薄,，采用防銹蝕涂料或者聚合物砂漿修補(bǔ),；

如果鋼筋已經(jīng)銹蝕，需要先鑿出表面混凝土,，鋼筋除銹（必要時(shí)補(bǔ)充鋼筋）,，采用聚合物砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。

3.3.3 混凝土非結(jié)構(gòu)性開裂

1）混凝土表面網(wǎng)裂,；2）T梁腹板豎向開裂,；3）T梁翼板底面橫向開裂；

4）空心板腹板豎向開裂,；

混凝土非結(jié)構(gòu)性開裂

  1）首先要判斷是非結(jié)構(gòu)性裂縫,，即不影響結(jié)構(gòu)受力；

  2）混凝土表面網(wǎng)裂可以不進(jìn)行處理,，也可以表面簡單封閉,；

  3）T梁腹板豎向開裂、T梁翼板底面橫向開裂,、空心板腹板豎向開裂,，一般根據(jù)裂縫寬度采取表面封閉或注漿封閉（≥0.15mm）、個(gè)別裂縫也可以不做處理,；

3.3.4 T梁缺陷

  1)縱向開裂（馬蹄縱向,、腹板縱向）;

T 梁縱向開裂（馬蹄縱向、腹板縱向）：

(1)此類裂縫一般是對應(yīng)于波紋管的位置及走向,，原因多是由于波紋管對截面的削弱,、混凝土澆筑質(zhì)量、縱向預(yù)應(yīng)力的橫向泊松比效應(yīng)等,，在活載作用下不會(huì)發(fā)展,，對受力的影響較小，但可能會(huì)影響耐久性,；

(2)一般根據(jù)裂縫寬度采取表面封閉或注漿封閉（≥0.15mm）,、個(gè)別裂縫也可以不做處理；

2)橫向開裂（馬蹄底面橫向,、腹板和馬蹄豎向,、翼板橫向）;

注意跨中附近的結(jié)構(gòu)性裂縫。

T梁橫向開裂（馬蹄底面橫向,、腹板和馬蹄豎向,、翼板橫向）：

(1)注意區(qū)分是否為結(jié)構(gòu)性裂縫，預(yù)應(yīng)力T梁跨中附近的馬蹄底面橫向裂縫,、馬蹄底面與側(cè)面的U形裂縫多為抗彎強(qiáng)度不足或預(yù)應(yīng)力不足導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性裂縫,，翼板橫向裂縫一般不是結(jié)構(gòu)性裂縫。

(2)結(jié)構(gòu)性裂縫的處理需要：先專項(xiàng)論證（特殊檢查）,，專項(xiàng)設(shè)計(jì),，采用加固措施,，如體外預(yù)應(yīng)力、粘貼鋼板等,，專項(xiàng)施工,，專門驗(yàn)收；

(3)非結(jié)構(gòu)性裂縫一般采用封閉的方法,。

3)腹板斜向開裂（注意梁端附近的結(jié)構(gòu)性裂縫）

T梁腹板斜向開裂（注意梁端附近的結(jié)構(gòu)性裂縫）：

(1)T梁端部腹板斜向開裂,，很可能是抗剪強(qiáng)度不足導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性裂縫；

(2)處治措施：專項(xiàng)論證,、專門設(shè)計(jì),、專項(xiàng)施工、專項(xiàng)驗(yàn)收,；

(3)加固方法多采先封閉，再粘貼鋼板,。

4)波紋管外露,、灌漿不密實(shí);

T梁波紋管外露、灌漿不密實(shí);

(1)波紋管外露,、灌漿不密實(shí)屬于較大的質(zhì)量缺陷,，宜進(jìn)行專項(xiàng)檢測評估、專項(xiàng)設(shè)計(jì),、專項(xiàng)施工,、專項(xiàng)驗(yàn)收；

(2)波紋管外露,，采用聚合物砂漿或聚合物混凝土修補(bǔ),，保證修補(bǔ)的質(zhì)量滿足要求；

(3)灌漿不密實(shí),，需進(jìn)行灌漿,，灌漿后的檢測難度較大,。

5）T梁濕接縫缺陷   

6）橫隔板缺陷

錯(cuò)位,、開裂、露筋,、混凝土外觀缺陷

3.3.5 空心板缺陷

(1)底板橫向開裂（注意區(qū)分正常開裂和結(jié)構(gòu)性裂縫）

空心板底板橫向開裂（注意區(qū)分正常開裂和結(jié)構(gòu)性裂縫）

1）對于鋼筋混凝土空心板,，在跨中底面出現(xiàn)一些橫向不貫通性,、且寬度較小（0.15mm以下）裂縫是正常的,，可以不做處理,，也可以簡單封閉；

2）但跨中底面出現(xiàn)橫向貫通,、寬度較大,、數(shù)量較多的裂縫時(shí),，為結(jié)構(gòu)性裂縫，需進(jìn)行專項(xiàng)論證后進(jìn)行相應(yīng)處理,。

(2)縱向開裂（底面和側(cè)面）

空心板底板縱向開裂

  1）該類裂縫一般與波紋管位置和走向基本一致,，原因與T梁基本相同；

  2）一般采用封閉措施,，寬度較小,、數(shù)量較少時(shí)也可不做處理。

3.3.6 支座缺陷

(1)開裂,、變形,；

支座開裂、變形

1）在交工檢測時(shí)發(fā)現(xiàn)支座開裂,，說明支座質(zhì)量不好,，最好更換。如果是個(gè)別現(xiàn)象,，且不嚴(yán)重,，也可暫不更換；更換過程中應(yīng)避免對梁的不利影響,；

2）支座變形需區(qū)分是否為正常變形（因?yàn)橹ё跍囟茸饔孟聲?huì)產(chǎn)生正常的剪切變形）,，并評估對使用的影響程度，必要時(shí)需修復(fù),。

(2)脫空,、偏壓；

由于此橋?yàn)殡p向縱坡2%,，但設(shè)計(jì)時(shí)梁端未調(diào)平,，導(dǎo)致全部支座均脫空嚴(yán)重、剪切變形嚴(yán)重,。

支座脫空,、偏壓

1）支座脫空需明確是局部脫空還是整體脫空，局部脫空一般采用墊薄鋼板等方法修復(fù),；整體脫空對主梁的受力很不利,，必須進(jìn)行修復(fù)，一般需對主梁進(jìn)行頂升后,，才能修復(fù)或更換,；

2）支座偏壓會(huì)使橋墩產(chǎn)生水平推力，嚴(yán)重是可能導(dǎo)致橋墩偏移,。一般需對梁進(jìn)行頂升,、對梁底墊板進(jìn)行調(diào)平，才能徹底解決問題,。

3.3.7 橋面系

(1)橫坡,、縱坡不滿足設(shè)計(jì)要求,、不順適；

(2)泄水管頂面高于鋪裝層,、高于防水層

橋面橫坡,、縱坡、泄水管不滿足要求

1)橫坡,、縱坡不滿足要求導(dǎo)致橋面排水不暢,，可適當(dāng)增加排水管來解決排水的問題；

2)泄水管高度問題也會(huì)直接影響橋面排水,，需采取降低管口高度的措施,，加以解決。

(3)伸縮縫缺陷

1）縫寬不滿足要求,；

2）混凝土質(zhì)量差,； 

3.3.8 蓋梁缺陷

開裂、滲水,、垃圾未清理,；

蓋梁開裂、垃圾

1）蓋梁開裂需分析是否為結(jié)構(gòu)性裂縫,，結(jié)構(gòu)性裂縫需進(jìn)行專項(xiàng)論證和相應(yīng)處理；

2）蓋梁上的垃圾應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清理,，否則可能會(huì)影響蓋梁和支座的耐久性,。

4.1,、試驗(yàn)依據(jù)

 4.1.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》（1982）--非正式標(biāo)準(zhǔn)

《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/T J21-2011）--適用于舊橋,，規(guī)定不細(xì)

相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范--用于控制值計(jì)算

4.3.3 試驗(yàn)截面,、檢測項(xiàng)目

1,、1#～3#截面附近橋梁外觀檢查及試驗(yàn)過程相應(yīng)工況下的裂縫觀測；

2,、1#～3#截面在相應(yīng)加載工況下的應(yīng)變測試,，包括正彎矩滿載工況時(shí)控制截面1#梁沿高度方向的應(yīng)變；

3,、1#,、3#截面在相應(yīng)加載工況下的撓度測試。

4.3.4 試驗(yàn)荷載效率

所用試驗(yàn)荷載根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活荷載產(chǎn)生的該試驗(yàn)工況內(nèi)力的最不利效應(yīng)值進(jìn)行等效換算而得,，等效換算的原則為使所用的靜力試驗(yàn)荷載效率ηq應(yīng)滿足：

關(guān)于荷載效率：

對于T梁和空心板,，靜載試驗(yàn)荷載效率應(yīng)分別計(jì)算橫向各塊板（梁），不宜對整個(gè)截面計(jì)算統(tǒng)一的荷載效率,。因?yàn)樵谠擃悩蛄旱膶?shí)際時(shí),，計(jì)算和驗(yàn)算都是按每一塊板（梁）進(jìn)行的。

4.3.5 測點(diǎn)布置

沿梁高布置應(yīng)變測點(diǎn)：

對于T梁是否需要沿梁高布置應(yīng)變測點(diǎn),，這個(gè)問題有不同的做法,。這樣做的目的主要是驗(yàn)證平截面假定，找出實(shí)際中性軸,。

T梁可以不必沿梁高布置應(yīng)變測點(diǎn),，因?yàn)槠浇孛婕俣ㄊ遣恍枰?yàn)證的，中性軸也是很明確的,，另外由于應(yīng)變測試數(shù)據(jù)的精度不夠高,，測試數(shù)據(jù)的分析可能比較困難。

4.3.5 加載車輛布置

4.3.6 撓度測試結(jié)果

撓度測試結(jié)果分析

1）對于荷載效率系數(shù)較?。ㄐ∮?.80）的梁,，不宜進(jìn)行撓度校驗(yàn)系數(shù)分析和統(tǒng)計(jì)；

2）與計(jì)算結(jié)果符號相反的殘余變形，由于不符合參與變形的物理意義,，建議不進(jìn)行殘余變形和相對殘余計(jì)算,。

4.3.7  應(yīng)變測試結(jié)果

應(yīng)變測試結(jié)果分析

1）對于荷載效率系數(shù)較小（小于0.80）的梁,，不宜進(jìn)行應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)分析和統(tǒng)計(jì),；2）與計(jì)算結(jié)果符號相反的殘余應(yīng)變，由于不符合參與應(yīng)變的物理意義,，建議不進(jìn)行殘余應(yīng)變和相對殘余計(jì)算,。

4.3.8  靜載試驗(yàn)結(jié)論

1、在試驗(yàn)荷載作用下,，各測試截面主要測點(diǎn)的實(shí)測撓度值均小于相應(yīng)的理論計(jì)算值,，撓度校驗(yàn)系數(shù)為0.38～0.71，相對殘余變形小于20%,，試驗(yàn)橋跨剛度滿足設(shè)計(jì)活載要求,。

2、在試驗(yàn)荷載作用下,，各測試截面主要測點(diǎn)的實(shí)測應(yīng)變值均小于相應(yīng)的理論計(jì)算值,，應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)為0.37～0.78，相對殘余應(yīng)變20%,，試驗(yàn)橋跨強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)活載要求,。

3、測試截面附近梁體在試驗(yàn)過程中未見新增裂縫,。

綜上所述,，該橋試驗(yàn)橋跨滿足設(shè)計(jì)活載標(biāo)準(zhǔn)（公路-Ⅰ級）的正常使用要求。

靜載試驗(yàn)結(jié)果分析

1）應(yīng)變測試結(jié)果如果有少量測點(diǎn)的校驗(yàn)系數(shù)明顯偏大或明顯偏小,，需仔細(xì)分析其原因，查看加載過程中混凝土是否開裂,，是否有加載效率較小的測點(diǎn),；

2）撓度測試的結(jié)果穩(wěn)定性更好，如果出現(xiàn)校驗(yàn)系數(shù)異常,，需引起足夠重視,，并查明原因。

3）相對殘余也應(yīng)進(jìn)行量化分析,，不宜只評價(jià)“小于20%”,；

4）試驗(yàn)過程中橋梁是否開裂，需認(rèn)真觀察,，不能只是試驗(yàn)前和試驗(yàn)后觀察,，加載最大時(shí)應(yīng)進(jìn)行觀察。

5）綜合結(jié)論中是評價(jià)“承載能力”還是“正常使用”？荷載試驗(yàn)結(jié)果是否一定保證滿足正常使用,？因?yàn)樵谟?jì)算中并沒有考慮溫度的不利影響,。

4.4、動(dòng)載試驗(yàn)

4.4.1 工程概況

某橋主橋上部結(jié)構(gòu)為(106+2×200+106) m四跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁,，橋面全寬12.00 m,。設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路-I級。

4.4.2 試驗(yàn)內(nèi)容及控制截面

測試內(nèi)容包括脈動(dòng)試驗(yàn),、跑車試驗(yàn),、跳車試驗(yàn)、剎車試驗(yàn),。根據(jù)何在試驗(yàn)前橋梁外觀檢查結(jié)果綜合分析,，確定本次動(dòng)載試驗(yàn)選擇右幅橋主跨l/4截面 及l(fā)/2截面為控制截面。

動(dòng)載試驗(yàn)內(nèi)容

1）跳車試驗(yàn)是否有必要進(jìn)行,？跳車試驗(yàn)?zāi)康氖羌て饦蛄旱恼駝?dòng),，用于測試自振頻率，現(xiàn)在的拾振器靈敏度足夠高,，不需要跳車激振,，跳車下的沖擊系數(shù)是不能用于評價(jià)的，跳車對車輛和橋梁局部均不利,。

 2）剎車試驗(yàn)是否有必要進(jìn)行,？剎車試驗(yàn)測試的動(dòng)力響應(yīng)也難以進(jìn)行定量評價(jià)，一般是以跑車試驗(yàn)的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行評價(jià),。,，因此剎車試驗(yàn)也可不做。

跑車試驗(yàn)的車輛數(shù)量,、車速

1）跑車試驗(yàn)的車輛數(shù)量,，在保證安全的前提下，宜采用與車道數(shù)相同的車輛數(shù)量,，以提高荷載效率,，減小沖擊系數(shù)。

2）跑車試驗(yàn)的車速,，最車速宜采用設(shè)計(jì)時(shí)速,，因?yàn)闆_擊系數(shù)一般與車速有關(guān)，如果車速太小,，就不能得到最大的沖擊系數(shù),。

4.4.3 計(jì)算模態(tài)

4.4.4  結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性分析

動(dòng)力特性分析

 1）各階頻率需明確其對應(yīng)的振型，如主梁豎向（面內(nèi)）彎曲振動(dòng),，主梁橫向（面外）彎曲振動(dòng),、主梁扭轉(zhuǎn)等,。

 2）阻尼比目前還沒有明確的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

4.4.5  動(dòng)力響應(yīng)分析

4.4.6  動(dòng)力系數(shù)分析

動(dòng)力系數(shù)分析

1）“動(dòng)力系數(shù)”,、“動(dòng)力放大系數(shù)”,、“沖擊系數(shù)”三種叫法，但如果要與規(guī)范值進(jìn)行比較,，宜采用“沖擊系數(shù)”,。

 2）實(shí)測“沖擊系數(shù)”是否需要乘以荷載效率，在“試驗(yàn)方法”中規(guī)定需乘以荷載效率,，有些學(xué)者認(rèn)為不應(yīng)乘荷載效率,，我個(gè)人認(rèn)為，兩種觀點(diǎn)均有缺陷,，但目前還沒有更好的辦法,。實(shí)踐表明，不乘荷載效率在很多情況下會(huì)超過規(guī)范值,。

4.4.7  動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)論

1,、橋梁實(shí)測前4階自振頻率分別為0.732 Hz、0.977 Hz,、1.514 Hz,、1.880 Hz，前四階豎向固有頻率與理論頻率比值介于1.07--1.24之間,；表明橋跨結(jié)構(gòu)實(shí)際整體剛度大于理論剛度,；前四階豎向模態(tài)阻尼比介于0.0090--0.0310之間，屬于小阻尼振動(dòng),，處于正常范圍,。

2、中跨跨中截面動(dòng)力系數(shù)介于1.040--1.089之間,，平均值為1.062,；中跨l/4截面動(dòng)力系數(shù)介于1.029--1.064之間，平均值為1.043,；各工況動(dòng)力系數(shù)最大實(shí)測值為1.089,，動(dòng)力系數(shù)較小，說明橋跨結(jié)構(gòu)沖擊效應(yīng)較小,。

3,、剎車工況實(shí)測動(dòng)應(yīng)變值及動(dòng)撓度幅值均較小,，剎車后振動(dòng)持續(xù)時(shí)間較短,。

綜上所述，該橋試驗(yàn)橋跨結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性及動(dòng)力響應(yīng)正常,。

動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)論

1）阻尼比的評價(jià)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),。

2）沖擊系數(shù)不宜采用平均值，宜與設(shè)計(jì)規(guī)范值進(jìn)行比較。

3）動(dòng)力效應(yīng)（應(yīng)變,、變形,、加速度等）的評價(jià)，缺乏標(biāo)準(zhǔn),，其他規(guī)范中有用加速度進(jìn)行舒適性評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn),；

4）綜合結(jié)論可用“動(dòng)力特性和動(dòng)力響應(yīng)正常”進(jìn)行評價(jià),。

5.1 某二級公路

某二級公路橋梁交工驗(yàn)收質(zhì)量檢測中發(fā)現(xiàn)橋梁工程存在較多施工質(zhì)量缺陷,，導(dǎo)致該項(xiàng)目建成2年多沒能通過交工驗(yàn)收，施工單位一直在進(jìn)行處治,，缺陷整治費(fèi)用高,，相關(guān)參加單位存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

橋梁工程主要質(zhì)量缺陷問題如下：

(1)少數(shù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁或空心板存在豎向或斜向裂縫,。

(2)少數(shù)橋梁存在負(fù)彎矩鋼筋未張拉或未布束現(xiàn)象,。

(3) 少數(shù)橋墩未按原設(shè)計(jì)設(shè)置墊石、支座,，與原設(shè)計(jì)不符,。

(5)部分橋梁部分支座存在輕微脫空以及剪切變形或偏壓破壞現(xiàn)象。

(6)部分T梁局部位置空洞露筋,、波紋管外露,。

(7)部分混凝土表面存在漏漿、麻面或蜂窩以及表面破損,，離析現(xiàn)象,；局部位置存在空洞、露筋現(xiàn)象,；部分橫隔板現(xiàn)澆部分現(xiàn)澆混凝土質(zhì)量較差,，空洞露筋。

(8)少數(shù)墩柱沖刷嚴(yán)重,，樁頭外露,。

5.2 預(yù)應(yīng)力混凝土T梁

某高速公路上一座大橋，上部結(jié)構(gòu)為4×30m+5×30m+4×30m連續(xù)箱梁,，外觀檢查發(fā)現(xiàn)部分箱梁梁存在縱向裂縫,，裂縫位置與梁底波紋管位置基本重合，距離梁體邊緣在0.23m~0.35m之間,，裂縫寬度在0.04~0.20mm之間,。抽檢的梁混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。

 在進(jìn)行交工檢測靜載試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn),，部分梁的應(yīng)變測試數(shù)據(jù)異常,，部分測點(diǎn)校驗(yàn)系數(shù)超過2.0,，部分測點(diǎn)校驗(yàn)系數(shù)小于0.2。報(bào)告中稱“試驗(yàn)過程中未發(fā)現(xiàn)箱梁開裂”,，靜載試驗(yàn)的撓度測試結(jié)果正常,，動(dòng)載試驗(yàn)測試結(jié)果正常。荷載試驗(yàn)綜合結(jié)論是不合格,。

經(jīng)過另外檢測單位的再次進(jìn)行荷載試驗(yàn),，仍然存在該問題。

幾家檢測單位對該問題的原因都沒能分析清楚,。導(dǎo)致交工驗(yàn)收陷入困難,。

經(jīng)過試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)應(yīng)變測試數(shù)據(jù)異常的原因是,，梁底在試驗(yàn)過程中出現(xiàn)混凝土開裂,，導(dǎo)致跨縫的應(yīng)變測點(diǎn)測試數(shù)據(jù)明顯偏大，裂縫附近的應(yīng)變測點(diǎn)明顯偏小,。

由于該橋是預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁,，在靜載試驗(yàn)中，梁底混凝土不應(yīng)該出現(xiàn)開裂,。出現(xiàn)開裂的原因主要是預(yù)應(yīng)力沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求,。需要采用體外預(yù)應(yīng)力的方法進(jìn)行加固。該橋經(jīng)過加固處治,，通過了交工驗(yàn)收,。

5.3 連續(xù)剛構(gòu)橋梁

某高速公路特大橋，上部結(jié)構(gòu)為98＋180＋98m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),，橋梁分左右幅,，單幅橋?qū)?2.5m。

質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)交工檢查發(fā)現(xiàn)中跨第16號節(jié)段5根波紋管外露,，經(jīng)破壞性檢查,，有2根波紋管注漿不飽滿，外側(cè)1根波紋管內(nèi)有3束鋼絞線松弛（1#）,，約有4.7米波紋管注漿不飽滿,；內(nèi)側(cè)1根波紋管內(nèi)有5束鋼絞線松弛（2#），約有5.5米波紋管注漿不飽滿,，鋼絞線表面局部銹蝕,。

（1）經(jīng)某知名檢測單位檢查，結(jié)果如下：

1）發(fā)現(xiàn)該兩座特大橋施工中存在不同程度的質(zhì)量缺陷,，主要表現(xiàn)為梁段連接較差,、混凝土破損、露筋,、局部底板混凝土存在空洞,、波紋管外露、混凝土開裂等,。

2）部分梁段的混凝土強(qiáng)度不滿足設(shè)計(jì)要求,。箱梁頂板、底板,、腹板裂縫較多,，最寬0.5mm，超過規(guī)范限值,。

3）專項(xiàng)檢測和結(jié)構(gòu)驗(yàn)算表明,，“專項(xiàng)檢測結(jié)果表明，該橋施工質(zhì)量存在局部的質(zhì)量缺陷,，建議進(jìn)行相應(yīng)的處治,。”

4）荷載試驗(yàn)結(jié)論：

靜載試驗(yàn)結(jié)論：橋跨結(jié)構(gòu)能滿足設(shè)計(jì)的汽車－超20級,、掛車－120的荷載等級使用要求,。

動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)論：橋跨結(jié)構(gòu)具有較好的動(dòng)力性能。

5）評估結(jié)論：

該橋橋跨結(jié)構(gòu)正常使用極限狀態(tài)應(yīng)力結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求,。

6）建議

鑒于橋梁結(jié)構(gòu)承載能力滿足設(shè)計(jì)荷載等級的要求,，并具有較好的動(dòng)力特性，但仍存在局部的混凝土表觀缺陷等質(zhì)量問題,，故應(yīng)對橋梁的病害進(jìn)行整治及修補(bǔ),。

（2）我中心應(yīng)質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)邀請進(jìn)行全面檢測和評估，結(jié)果如下：

1）外觀檢查結(jié)論

大橋左右幅受檢區(qū)（加固時(shí)已粘貼了碳纖維布和鋼板的區(qū)域無法檢查）頂板底面,、底板底面存在較多縱向裂縫,，裂縫總數(shù)為87條，總長132.7m,，15%左右的裂縫寬度超限,。抽檢的4處中跨跨中縱向預(yù)應(yīng)力波紋管均壓漿不飽滿，但預(yù)應(yīng)力筋未見松動(dòng),?；炷岭x析、麻面處較多,，部分節(jié)段混凝土存在空洞,，抽檢的1處豎向預(yù)應(yīng)力波紋管壓漿不飽滿。

2）橋面線形測量結(jié)論

兩次檢測期間,，左右幅中跨的普遍下?lián)?，跨中最大，左幅?2.6mm,。右幅為87.8mm,。若考慮扣除測量時(shí)的溫差影響,、二期恒載影響（右幅橋10cm瀝青鋪裝）和按規(guī)范計(jì)算的收縮徐變的影響，則實(shí)際的結(jié)構(gòu)性下沉量為左幅3.9cm,，右幅4.2cm,。

  3）混凝土強(qiáng)度測試結(jié)論

超聲回彈綜合法檢測混凝土強(qiáng)度，得出測試的左幅橋25個(gè)梁段中,，最高強(qiáng)度為57.4 MPa,，最低強(qiáng)度41.0MPa。其中9個(gè)梁段的強(qiáng)度在50.0 MPa以下,。經(jīng)過鉆芯取樣,，檢測結(jié)果基本一致。

4）預(yù)應(yīng)力損失推算結(jié)果

根據(jù)兩次測得的主梁下?lián)狭窟M(jìn)行反推分析（扣除按規(guī)范計(jì)算的正常收縮徐變引起的下?lián)希?，則K46+448.9特大橋左幅預(yù)應(yīng)力損失約為7.8％,，右幅約為8.3％。

現(xiàn)場應(yīng)力釋放法的檢測結(jié)果表明本橋的實(shí)際預(yù)應(yīng)力損失可能比預(yù)計(jì)的7.8％和8.3％更大,。

5）極限承載能力計(jì)算結(jié)果：

混凝土取C40和C46時(shí),，計(jì)算結(jié)果表明，考慮普通鋼筋作用時(shí),，在現(xiàn)狀下,，上部結(jié)構(gòu)主梁部分截面承載能力極限狀態(tài)不滿足規(guī)范要求?？沽?內(nèi)力最小值分別為0.84,、0.93。

6）正常使用極限狀態(tài)計(jì)算結(jié)果：

主梁混凝土為40號,，縱向預(yù)應(yīng)力按發(fā)生7.8%的損失取用時(shí),，左幅橋主梁在正常使用極限狀態(tài)組合Ⅰ作用下部分主梁截面正應(yīng)力不滿足規(guī)范要求（部分截面下緣壓應(yīng)力超過允許值）。

7）荷載試驗(yàn)結(jié)果

靜動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果表明,，該橋的受力性能正常,。

8）綜合結(jié)論

 大橋存在較多缺陷。在9個(gè)月的時(shí)間內(nèi),，左,、右幅橋主跨跨中結(jié)構(gòu)性下?lián)戏謩e為3.9cm和4.2cm，反映出主梁預(yù)應(yīng)力有比較明顯的下降,。雖然荷載試驗(yàn)結(jié)果表明目前在設(shè)計(jì)活載作用下橋梁的受力性能正常,，但計(jì)算結(jié)果表明大橋部分梁段的極限承載能力不滿足設(shè)計(jì)要求，部分工況下其正常使用極限狀態(tài)不滿足設(shè)計(jì)要求,。

現(xiàn)狀下,，大橋左右幅在設(shè)計(jì)汽車荷載單車道居中行駛時(shí)，主梁截面極限承載能力計(jì)算結(jié)果滿足規(guī)范要求，正常使用極限狀態(tài)下的截面應(yīng)力滿足規(guī)范要求,。

9）建議

1,、短期內(nèi)可以設(shè)計(jì)荷載單車道開放交通，車輛居中行駛,，嚴(yán)格限載,、限速。

2,、盡快完成對橋梁的維修和加固，使其滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求,。

3,、加強(qiáng)實(shí)時(shí)監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立即采取相應(yīng)措施,。

4,、加強(qiáng)橋梁的長期監(jiān)測、定期檢查和養(yǎng)護(hù),。

10）處治

1,、先采用粘貼鋼板等加固，運(yùn)行中繼續(xù)出現(xiàn)問題,。

2,、建立長期監(jiān)測系統(tǒng)，進(jìn)行狀態(tài)檢測,。

橋梁交工質(zhì)量鑒定的總體要求：結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定,，混凝土強(qiáng)度、樁基檢測,、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的張拉應(yīng)力,、橋梁承載力等均符合設(shè)計(jì)要求

--實(shí)體檢測：混凝土強(qiáng)度、鋼筋保護(hù)層

--外觀檢查：混凝土開裂,、波紋管空洞

--靜載試驗(yàn)：結(jié)構(gòu)計(jì)算,、數(shù)據(jù)分析

--動(dòng)載試驗(yàn)：車輛數(shù)量及速度、沖擊系數(shù)

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