2016年5月9日，北京新機場綜合交通中心工程開工建設,，經過480天的建設,，這座未來將滿足每年1億人次出行需求的巨大機場已經初具規(guī)模，機場的綜合交通中心工程主體結構實現(xiàn)全面封頂,，航站樓主體結構也已經成形,，將于年底實現(xiàn)全面封頂。

《北京日報》8月31日報道,，昨天10時18分,，隨著最后一罐混凝土澆筑完畢，北京新機場綜合交通中心工程主體結構實現(xiàn)全面封頂,。該中心通過對高鐵,、地鐵、城鐵等軌道以及高速公路的融合與集散,，實現(xiàn)航空性換乘服務,、航站樓內外服務的互聯(lián)互通，增強了新機場對經濟社會發(fā)展的輻射范圍,。

據(jù)新機場相關負責人介紹,，綜合交通中心工程是北京新機場航站區(qū)工程的重要組成部分，由地下軌道交通北段,、停車樓,、綜合服務樓三大部分組成，位于主航站樓北側,，總建筑面積50.3萬平方米,。

定位于“大型國際樞紐機場”，北京新機場的綜合交通中心在功能設計方面亮點頗多,。從空中俯瞰，新機場的整體構型結構宛如鳳凰展翅,，大氣優(yōu)美,。據(jù)了解，在航站樓建筑方案優(yōu)化過程中，綜合服務樓作為北指廊,，與主航站樓五個指廊共同形成了一個形態(tài)穩(wěn)定勻稱的整體構型,，既為新機場綜合交通樞紐功能實現(xiàn)提供了有效保障，又讓整體造型更顯宏偉,。

綜合交通中心在圖上位于航站樓下方

值得注意的是,，綜合交通中心采用了便捷的“二元式”功能布局。停車樓布局呼應主航站樓分區(qū)運行的功能流程,，東西兩個獨立停車單元指向清晰,，分別服務東西側航站樓旅客，特別是“小分區(qū)”的概念使得旅客能在茫茫車海中精準定位車輛,，使用便捷高效,。停車樓共4層，地下1層東西貫通,，地上3層分為東西兩樓,，共設有5345個停車位，其中包括600個充電樁車位,。

北京新機場建成后想象圖

此外,，配套設施的豐富性與通達性也達到了世界一流水準。該中心設置了旅客服務,、商業(yè)配套等設施,，并與軌道站廳、綜合服務樓直接相連,。其中,，綜合服務樓酒店部分可為旅客和公眾提供560多間客房服務，商業(yè)辦公部分主要為航空公司等保障單位提供服務,。

“在世界同等規(guī)模機場中,，酒店與辦公區(qū)域距離航站樓最近，到達航站樓中心位置最遠600米左右,，可以最便捷地服務旅客,，同時為機場運行管理提供高效保障?！北本┬聶C場相關負責人說,。

6月30日，航拍北京新機場航站樓,。當日,，隨著最后一榀鋼網(wǎng)架在北京城建集團施工的C4區(qū)吊裝拼接完成，北京新機場航站樓鋼結構實現(xiàn)封頂

記者了解到,，作為新機場工程的重中之重,，綜合交通中心對工程技術的要求極高。根據(jù)設計，不停站高速列車將以時速250公里在航站樓正下方穿過,，中建八局作為具體施工方,，創(chuàng)造性地使用了整塊混凝土隔震樓板來抵消列車穿過產生的震動，確保主體建筑的安全,。

氣勢恢宏的北京新機場還是節(jié)能降耗的“環(huán)保標兵”,。據(jù)介紹，綜合服務樓采用“雙層呼吸式幕墻”實現(xiàn)綠色節(jié)能,，幕墻的雙層結構不僅可最大限度地減少“光污染”,，提高幕墻保溫、隔熱,、隔聲等性能,，還可利用“雙層綠色外套”的換氣層達到冬暖夏涼的效果。經測算,，雙層呼吸式幕墻可降低建筑綜合用能源消耗的30%至50%,。

下一步，綜合交通中心工程將進行鋼結構,、金屬屋面和玻璃幕墻施工,。根據(jù)總體計劃，新機場航站樓整體將于2017年底實現(xiàn)封頂封圍,；2018年底實現(xiàn)新機場主體工程完工,，2019年建成通航。遠期規(guī)劃年旅客吞吐量1億人次以上,，滿足年貨郵吞吐量400萬噸的運輸需求,。