近日有網(wǎng)友在論壇上發(fā)帖稱,，全國100個(gè)大型高鐵樞紐站城市名單發(fā)布,，金華入選。今年是鐵路金華站交通樞紐區(qū)建設(shè)的“決戰(zhàn)年”,，目前車站南站房及南廣場(chǎng)正在全力加緊施工,，力爭(zhēng)于2018年底圓滿收官,，并與北站房及北廣場(chǎng)“合二為一”，初步建成區(qū)域性的綜合交通樞紐,。這一消息無疑讓人欣喜和振奮,。

早在2016年5月國家發(fā)改委就印發(fā)了《關(guān)于打造現(xiàn)代綜合客運(yùn)樞紐提高旅客出行質(zhì)量效率的實(shí)施意見》，提出到2020年要在全國重要綜合交通樞紐城市,，打造100個(gè)以大型高鐵車站為主和50個(gè)以機(jī)場(chǎng)為主的現(xiàn)代化、立體式綜合客運(yùn)樞紐,。

浙江省發(fā)改委據(jù)此綜合考慮省際省域通道和網(wǎng)絡(luò)格局,，突出國家級(jí)綜合交通樞紐城市功能，提出在杭州,、寧波,、溫州、金義等四大都市區(qū),，重點(diǎn)打造5個(gè)以大型高鐵車站為主和3個(gè)以機(jī)場(chǎng)為主的現(xiàn)代化,、立體式全國性和區(qū)域性綜合客運(yùn)樞紐，基本實(shí)現(xiàn)軌道交通等多種方式連接,。其中5個(gè)高鐵站包括杭州東,、杭州西、寧波,、溫州南和金華站,。

據(jù)市發(fā)改委介紹，國家層面提出建設(shè)綜合交通樞紐,，主要是為了建立一個(gè)便捷,、高效的連接和換乘體系，以解決各種交通方式之間銜接不暢,，旅客中轉(zhuǎn)換乘不便等問題,。早在2013年我市就已提出要以鐵路新金華站為核心，打造一個(gè)集鐵路（高速,、普速）,、長(zhǎng)途汽車客運(yùn)、城市軌道交通,、公交車,、出租車、社會(huì)車輛等多種交通工具換乘,、疏解于一體,，商業(yè),、商務(wù)、旅游服務(wù)等功能綜合發(fā)展的城市綜合交通樞紐區(qū),，與國家層面的構(gòu)想不謀而合,。

就鐵路交通的戰(zhàn)略重要性而言，金華是全國高鐵“四縱四橫”之一滬昆高鐵的重要節(jié)點(diǎn)城市,，還有新金溫鐵路,、新建金建鐵路兩條高鐵在金交會(huì)，構(gòu)建起上?！ッ?、溫州—黃山兩大通道“十字相交型”高鐵樞紐。

同時(shí),，既有滬昆鐵路,、金溫鐵路、金千鐵路,，以及在建金臺(tái)鐵路,、金甬鐵路等5條普速鐵路直接或間接接入金華樞紐進(jìn)行客流中轉(zhuǎn)。再加上已開工的金義東市域軌道交通項(xiàng)目,，為開行始發(fā)列車著手前期謀劃的金華南存車線,，到2020年左右，金華區(qū)域性高鐵樞紐站的地位將進(jìn)一步鞏固和確立,。

今年大決戰(zhàn) 明年展新顏

2014年底,，鐵路金華站北站房及北廣場(chǎng)（高速場(chǎng)）建成，杭長(zhǎng)高鐵正式開通,，標(biāo)志著金華客站交通樞紐區(qū)建設(shè)的“第一戰(zhàn)役”圓滿結(jié)束,。2015年初迅速展開“第二戰(zhàn)役”——南站房及南廣場(chǎng)（普速場(chǎng)）的建設(shè)。

相關(guān)資料顯示,，金華站新建站房面積3萬平方米,，包括南站房1.345萬平方米，北站房0.585萬平方米,，高架候車室1.07萬平方米,；廣場(chǎng)地下空間建筑面積7.41萬平方米，包括南廣場(chǎng)地下6.45萬平方米,，北廣場(chǎng)地下0.96萬平方米,。整個(gè)金華站樞紐區(qū)建設(shè)共計(jì)總投資約19億元，其中南北站房約6.4億元,，南北廣場(chǎng)約12.6億元,。

“無論是投資額、建設(shè)規(guī)模,，還是施工難度,，拆舊建新的南站房及南廣場(chǎng)都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新建的北站房及北廣場(chǎng),。”金華市城建發(fā)展控股有限公司總工程師徐亮亮說,，南站房和南廣場(chǎng)改建是一項(xiàng)跨行業(yè),、跨部門、跨地方的系統(tǒng)性工程,，涉鐵問題多,、協(xié)調(diào)任務(wù)重、建設(shè)時(shí)間緊,，其復(fù)雜,、艱巨、困難之程度超乎想象,。中國鐵路總公司專家就曾表示,，金華站的建設(shè)難度堪比蘇州站，是全國建設(shè)最困難的鐵路車站之一,。

在專家們看來，由于南站房高架候車室,、地下社會(huì)通廊等要跨既有滬昆普速鐵路施工,，需要鐵路方面開啟“開窗”作業(yè)時(shí)間緊密配合。以承建南站房的中鐵電氣化局,、承建南廣場(chǎng)地下空間的中天建設(shè)為代表的多支參建隊(duì)伍要邊拆邊建,、邊挖邊建，交叉施工,、協(xié)同作戰(zhàn),，作業(yè)面難以全面展開。同時(shí),，周邊迪耳路,、鳳山街、五一路等多條交通疏解的配套道路也在實(shí)施全面改造,。計(jì)劃2018年春運(yùn)金華站要在臨時(shí)候車室恢復(fù)普速列車辦客業(yè)務(wù),，與眾多施工作業(yè)面同步進(jìn)行，進(jìn)一步增加了建設(shè)和協(xié)調(diào)的難度,。

為此,，鐵路金華客站交通樞紐區(qū)建設(shè)指揮部及各建設(shè)、施工單位發(fā)揚(yáng)“釘釘子”精神,，克難攻堅(jiān),，啃下了一塊又一塊硬骨頭。2015年先后完成了金發(fā)大廈拆除,、931地下人防工程政策處理及拆除等,。其中,，21層高的金發(fā)大廈安全拆除，成為上海鐵路局臨近既有線施工的示范項(xiàng)目,。2016年又與鐵路部門通力協(xié)作,，完成了行包房拆除、南站房出站口遷移,，南廣場(chǎng)地下空間完成開挖,，全面轉(zhuǎn)入土建施工。2017年3月1日起上海鐵路局停辦金華站普客業(yè)務(wù),，為南站房最終拆除重建鋪平了道路,。

今年3月份以來，各參建單位抓住普客臨時(shí)停辦的有利時(shí)機(jī),，全力以赴,，搶抓工期，項(xiàng)目建設(shè)步步向前推進(jìn),。目前,，南廣場(chǎng)地下空間施工已經(jīng)過半，南側(cè)臨近迪耳路地下空間出口及地面附屬的4幢建筑基本結(jié)頂,，總投資額已超50%,。南站房西側(cè)的行包房有望在8月底結(jié)頂，南站房東側(cè)高架候車室基礎(chǔ)鋼結(jié)構(gòu)已經(jīng)搭好,，并向北推進(jìn)至1～4號(hào)普速股道,，下一步繼續(xù)向5～8號(hào)普速股道推進(jìn)，對(duì)接北側(cè)高鐵高架候車室,，爭(zhēng)取在今年12月底完成南側(cè)高架主體結(jié)構(gòu),。

據(jù)悉，南站房和南廣場(chǎng)將全力確保在2018年底前建成交付使用,，并實(shí)現(xiàn)南北高架候車,、南北旅客出站通道、南北站前廣場(chǎng)全面貫通,。

今年是車站 明年是樞紐

國家發(fā)改委定調(diào)在全國建設(shè)100個(gè)以大型高鐵站為主的綜合交通樞紐,，其核心是暢通站場(chǎng)間直接連接，便捷樞紐站場(chǎng)內(nèi)換乘,，實(shí)現(xiàn)方便旅客,、提高出行綜合效率的目的。

根據(jù)要求，高速鐵路和城際鐵路客運(yùn)站,、普通鐵路客運(yùn)站,、公路客運(yùn)站、城市軌道交通車站,、公交樞紐等主要站場(chǎng)應(yīng)盡可能同站布置,。同時(shí)，還應(yīng)配套出租車上落客及蓄車區(qū),、社會(huì)車停車場(chǎng)等,。通過提升樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)水平，加強(qiáng)大數(shù)據(jù)等運(yùn)用,，基本實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式班次,、時(shí)刻、運(yùn)行狀態(tài)等信息資源的互聯(lián)互通,、共享共用,，打造智慧樞紐。

正在建設(shè)中的鐵路金華站具有一定的前瞻性,，2013年就提出要建成一個(gè)集多種運(yùn)輸方式于一體的綜合交通樞紐,，這也是該站建設(shè)周期長(zhǎng)，建設(shè)任務(wù)繁重的一個(gè)重要原因,。如果說,，金華高鐵站現(xiàn)在還僅僅是一個(gè)車站的話，那么到明年底全部建成之日,，便是從鐵路客站到綜合交通樞紐華麗轉(zhuǎn)型之時(shí),。

根據(jù)規(guī)劃,，鐵路新金華站按“南北組合,、高架候車、分層疏解”進(jìn)行架構(gòu),。其中,，高架南側(cè)為普速列車候車區(qū)，北側(cè)高架為高速列車候車區(qū),，高鐵普鐵實(shí)現(xiàn)同站同大廳候車,。

據(jù)了解，南廣場(chǎng)地面將由迪耳路,、五一路,、進(jìn)站匝道、鳳山街組成逆時(shí)針單向的進(jìn)出站交通環(huán)線,，出租車,、社會(huì)車輛到達(dá)進(jìn)站口后，乘客下車進(jìn)站檢票，車輛則迅速駛離,。

南廣場(chǎng)地面分三大區(qū)域,，西側(cè)為快速公交BRT站場(chǎng)，中部為景觀廣場(chǎng),，東側(cè)為常規(guī)公交站場(chǎng),。

南廣場(chǎng)設(shè)有多個(gè)地面出口通道，供抵達(dá)金華站的旅客出站,，根據(jù)不同需求換乘快速和常規(guī)公交,。

南廣場(chǎng)地下一層設(shè)有旅客出站通道、出租車候車區(qū),、部分社會(huì)車輛停車泊位,。其亮點(diǎn)有三：一是從配套商業(yè)、旅游功能設(shè)施出發(fā),，計(jì)劃設(shè)置金義綜保區(qū)跨境進(jìn)出口商品展銷中心,，方便過往旅客購物；二是預(yù)留了金義東市域軌道交通項(xiàng)目的接口,，實(shí)現(xiàn)鐵路和軌道交通兩種方式無縫對(duì)接,，方便旅客同站同層直接換乘；三是設(shè)置了充電樁,，方便將來電動(dòng)汽車,、共享汽車停車充電。

南廣場(chǎng)地下二層為停車場(chǎng),，南廣場(chǎng)地下停車泊位總數(shù)將達(dá)到743個(gè),，是目前北廣場(chǎng)75個(gè)地下停車泊位的10倍左右，將大大緩解場(chǎng)站停車難矛盾,。

“地下一層其實(shí)是一個(gè)綜合性的換乘中心,，旅客驗(yàn)票出站后，高鐵普鐵同站自動(dòng)扶梯上下?lián)Q乘,、公交車上到地面廣場(chǎng)換乘,，其余如軌道交通，汽車客運(yùn),、出租車等均在地下一層實(shí)現(xiàn)同層換乘,。”徐亮亮介紹,，鐵路金華站通往汽車西站的地下通廊已經(jīng)全面開挖,，總長(zhǎng)280多米，旅客步行約數(shù)分鐘就能到達(dá),。

本著暢通客流的目的,，鐵路金華站建設(shè)過程中，在站房東側(cè)專門新建了一條連接南北廣場(chǎng)的地下社會(huì)通廊。該通廊寬10米,、長(zhǎng)170.3米,，由中鐵四局承建，便于不進(jìn)站的旅客和群眾從地下穿越股道站場(chǎng),，往返南北廣場(chǎng),。

“未來新金華站以南站房南廣場(chǎng)為主、北站房北廣場(chǎng)為輔,，與金華市區(qū)人口重心保持一致,，同時(shí)遵循各種交通方式無縫對(duì)接、高效換乘的設(shè)計(jì)理念,?！苯鹑A鐵路客站交通樞紐區(qū)建設(shè)指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人說，金華站樞紐區(qū)建成后,，同時(shí)聚集人數(shù)最高可達(dá)8000人,，預(yù)計(jì)30年內(nèi)不會(huì)落后。

作者：徐朝暉