除了機(jī)械增壓器和廢氣渦輪增壓器,，還有慣性增壓器,、氣波式增壓器和沖壓式增壓器。

慣性增壓器主要是利用空氣在進(jìn)氣歧管中的慣性效應(yīng),、脈沖波動效應(yīng)及其綜合效應(yīng)來提高發(fā)動機(jī)氣缸充氣效率,。慣性增壓器通過特殊幾何形狀的凸輪軸控制氣門的開啟角度及時(shí)間：氣缸在前半個(gè)進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門只開啟很小的流通截面,，使氣缸中產(chǎn)生一定的負(fù)壓,，當(dāng)活塞走過半個(gè)進(jìn)氣行程后，進(jìn)氣門迅速開啟,，很快達(dá)到最大流通截面,，此時(shí)空氣以很高的速度沖人氣缸。從某種意義上來說,，慣性增壓器在很大程度上推動了發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展,，目前的可變進(jìn)氣歧管長度技術(shù)及可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)均得益于這一原理，如豐田的VVT-i技術(shù),。

氣波式增壓器通過特殊的轉(zhuǎn)子使廢氣與空氣接觸,，利用高壓廢氣對低壓空氣產(chǎn)生的壓力波迫使空氣壓縮，從而提高進(jìn)氣壓力,。氣波式增壓器具有充氣效率高,、低速轉(zhuǎn)矩大、加速性好等優(yōu)點(diǎn),。但由于它的特殊結(jié)構(gòu),，氣波式增壓器同樣存在體積大、重量大,、噪聲大等缺點(diǎn)。另外,，空氣壓力波對進(jìn),、排氣阻力過于敏感，故要求進(jìn)氣濾清器及排氣消聲器和管道盡可能加大尺寸并減小阻力,。由于存在許多問題,，故氣波式增壓器目前仍處于研究試驗(yàn)階段。

沖壓式增壓器利用儲氣簡內(nèi)的高壓誘導(dǎo)空氣,，通過噴管將周圍的空氣引射入噴射器中,，并在噴射器內(nèi)混合，然后通過擴(kuò)壓管把空氣壓縮到所需的壓力使其進(jìn)入氣缸,。雖然沖壓式增壓器結(jié)構(gòu)簡單,、工作可靠,，但該系統(tǒng)需要高壓空氣泵、儲氣筒等部件,，由于其連續(xù)工作時(shí)間較短,，因此在應(yīng)用方面受到限制。

發(fā)動機(jī)只有兩種增壓器,，一是渦輪增壓器,，二是機(jī)械增壓器。暫時(shí)還沒有其他增壓的工具,。

渦輪增壓器（圖）：渦輪增壓器相較機(jī)械增壓更好一些,，不會消耗發(fā)動機(jī)功率，缺點(diǎn)是：反應(yīng)慢,！


機(jī)械增壓器（圖）：機(jī)械增壓器會消耗發(fā)動機(jī)功率,，但是比渦輪增壓更來勁。


工作流程（圖）

目前知道的提供增壓技術(shù)的除了機(jī)械增壓器和廢氣渦輪增壓器外,，還有一個(gè)非常有技術(shù)特征的電渦輪技術(shù),，目前我能查到的搭載電渦輪技術(shù)的車型就是全新奧迪Q8 Sport車型，這臺代表著奧迪電氣化時(shí)代的力作,，奧迪為其配備了很多超前技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。

奧迪Q8目前已經(jīng)開始在紐北進(jìn)行高速環(huán)路行駛穩(wěn)定性測試，相信很快就會量產(chǎn)上市,，因?yàn)槟壳斑€沒有更多信息透露,，根據(jù)以前的報(bào)道，Q8 Sport會搭載一套3.0T V6三增壓汽油機(jī)與電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng),。

這個(gè)3.0T V6三增壓汽油機(jī)就是采用了電子渦輪與廢氣渦輪結(jié)合,，因?yàn)殡娮蛹夹g(shù)的響應(yīng)速度遠(yuǎn)高于機(jī)械響應(yīng)速度，所以這個(gè)小小的電渦輪大概在250微秒就能把轉(zhuǎn)速拉高到70000rpm,，這樣的響應(yīng)速度基本就消除了渦輪增壓發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間遲滯的問題,。

在低的轉(zhuǎn)速下，電子渦輪進(jìn)行高速配氣,，而到了高轉(zhuǎn)速/高負(fù)荷下AVS系統(tǒng)就會激活第二個(gè)渦輪,，電子渦輪關(guān)閉，發(fā)動機(jī)全力工作,，車輛就能達(dá)到最佳工作狀態(tài),。

同樣因?yàn)殡娮訙u輪的加入是使用車載電氣系統(tǒng)進(jìn)行工作的，本身不消耗發(fā)動機(jī)能量,，機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)能量損耗的問題也得到解決,。