概  述

宜昌，位于湖北西南部,、長江上中游結(jié)合部,，素有“川鄂咽喉”、“三峽門戶”之稱,?！八链硕模街链硕辍?，古稱夷陵,，距今已2000多年歷史。宜昌總面積21084平方公里,。地勢自西北向東南傾斜,，西北部是大巴山，中部巫山，西南部是武陵山,，在市域總面積中,，山區(qū)占69%，丘陵占21%,，平原占10%,，構(gòu)成“七山、二丘,、一平”的地貌特征,。宜昌屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，四季分明,。雨水豐沛,，多在夏季，比較長的降水過程都發(fā)生在6-7月份,，年平均氣溫為13.1℃-18℃,，境內(nèi)水系屬外流水系，以長江為主脈,，河流多,、密度大、水量豐富,，年平均總水量4741.4億立方米,，市境內(nèi)長度大于10公里的河流有99條，其中集水面積在50平方公里以上的河流有64條,，總長3793公里,，總集水面積占全市的83.9%。

中華人民共和國成立后,，湖北省分設(shè)八個(gè)行政區(qū),，宜昌行政區(qū)專員公署轄宜昌、宜都,、枝江,、當(dāng)陽、遠(yuǎn)安,、興山,、秭歸、長陽,、五峰九個(gè)縣,。同時(shí)劃出原宜昌縣城區(qū)和近郊農(nóng)村置宜昌市，直屬湖北省人民政府管轄,。1954年11月,，宜昌市改屬宜昌專署領(lǐng)導(dǎo),，轄9縣1市。1979年7月,，宜昌市復(fù)為省轄市,。1984年7月13日，國務(wù)院批準(zhǔn)撤銷長陽縣和五峰縣,，分別成立長陽和五峰兩個(gè)土家族自治縣,，實(shí)行民族區(qū)域自治。1986年12月13日,，國務(wù)院批準(zhǔn)宜昌市設(shè)置西陵,、伍家崗、點(diǎn)軍3個(gè)縣級行政區(qū),。1987年11月30日,，國務(wù)院批準(zhǔn)撤銷宜都縣，設(shè)立枝城市(1998年6月11日更名為宜都市),。1988年10月22日,，國務(wù)院批準(zhǔn)當(dāng)陽縣撤縣設(shè)市。1992年3月,，為適應(yīng)改革和發(fā)展的需要,，經(jīng)中央批準(zhǔn)，宜昌地市合并,，實(shí)行市領(lǐng)導(dǎo)縣的體制,。此時(shí)，宜昌市轄7縣(宜昌縣,、枝江縣,、遠(yuǎn)安縣、興山縣,、秭歸縣,、長陽土家族自治縣、五峰土家族自治縣),、2市(枝城市、當(dāng)陽市)和3區(qū)(西陵,、伍家崗,、點(diǎn)軍)。1995年3月21日,，國務(wù)院批準(zhǔn)成立宜昌市猇亭區(qū),。1996年7月30日，國務(wù)院批準(zhǔn)枝江縣撤縣設(shè)市,。2001年3月22日,，國務(wù)院批準(zhǔn)撤銷宜昌縣,，設(shè)立夷陵區(qū)。至2008年,，宜昌市轄5縣3市5區(qū),。即遠(yuǎn)安縣、興山縣,、秭歸縣,、長陽土家族自治縣、五峰土家族自治縣,、宜都市,、當(dāng)陽市、枝江市,、西陵區(qū),、伍家崗區(qū),、點(diǎn)軍區(qū)、猇亭區(qū),、夷陵區(qū)。全市共有62個(gè)鎮(zhèn),、25個(gè)鄉(xiāng)、20個(gè)街道辦事處?？?cè)丝?span lang="EN-US">400.8萬,。

新中國成立前,，宜昌交通極為落后，境內(nèi)僅有公路109公里,，對外交通主要靠水運(yùn)。新中國的建立,，為交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展帶來生機(jī),。20世紀(jì)50～60年代中期,，宜昌形成以水運(yùn)為主,，陸路(民間運(yùn)輸,、汽車)為輔的運(yùn)輸格局。自20世紀(jì)70年代初期，隨著公路建設(shè)的發(fā)展,，焦枝鐵路的修建,，民用航空的全面營運(yùn)，宜昌開始步入現(xiàn)代立體交通的新時(shí)期。

中共十一屆三中全會以后，宜昌搶抓三峽工程建設(shè)和國家實(shí)施加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),、拉動經(jīng)濟(jì)增長的戰(zhàn)略機(jī)遇,，以加快公路建設(shè),、協(xié)調(diào)發(fā)展綜合交通,、確保建設(shè)質(zhì)量為重點(diǎn),，先后建成和開工新建了一批對全市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展有重大影響的水陸空重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施，綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整,。高等級公路建設(shè)發(fā)展使公路運(yùn)輸?shù)闹黧w地位日顯突出,；川江汽車滾裝船運(yùn)輸和長江旅游船、高速船興起使水運(yùn)再振雄風(fēng),；焦柳鐵路復(fù)線工程建設(shè)使鐵路運(yùn)輸競爭力逐步增強(qiáng),，三峽國際機(jī)場建設(shè)使航空運(yùn)輸?shù)玫窖该桶l(fā)展?！笆濉逼谀?，宜昌已建設(shè)成為長江黃金水道與焦柳鐵路、滬蓉國道主干線交匯的區(qū)域性交通樞紐城市,。公路,、水路、鐵路、航空多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展,。形成了“公路主骨架,、水運(yùn)主通道、鐵路大動脈,、空中大走廊、港站主樞紐”的現(xiàn)代化立體交通格局,。

一

公路在宜昌交通運(yùn)輸中占顯著地位,。建國后，宜昌公路建設(shè)歷經(jīng)恢復(fù),、普及,、提高的發(fā)展歷程。至1979年末,，公路通車?yán)锍踢_(dá)5760.03公里,，橋梁615座，17712延米,。全區(qū)以干線為骨架,，以縣鄉(xiāng)為脈絡(luò)的公路網(wǎng)基本形成，公路橋梁配套發(fā)展,，境內(nèi)長江渡口相繼設(shè)置,。

改革開放以來，公路建設(shè)呈現(xiàn)出前所未有的全面協(xié)調(diào)發(fā)展的大好局面,，1979年至1989年,，以扶貧扶蘇（區(qū)）為重點(diǎn)的區(qū)鄉(xiāng)公路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了全區(qū)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路,。隨著改革開放的不斷深入,，公路建設(shè)方針“以普及為主”轉(zhuǎn)向“以提高為主”；從1990開始進(jìn)行大規(guī)模的干線公路改造,。1991年底荷當(dāng)公路全線貫通,，宜昌有了第一條二級達(dá)標(biāo)公路。1995年至2005年,，宜昌市公路建設(shè)以“上等,、升級、達(dá)標(biāo)”為重點(diǎn),，步入完善,、配套、升級,、達(dá)標(biāo)的新階段,，實(shí)現(xiàn)了由“數(shù)量型”向“高等級”和“質(zhì)量型”的轉(zhuǎn)變。高速公路從無到有。1995年修建宜黃高速公路,、三峽專用公路等2條高等級公路,，實(shí)現(xiàn)高等級公路零的突破?！笆濉逼陂g全市新開工高速公路168公里,，其中荊宜高速公路70公里，滬渝高速公路98公里,，宜昌長江公路大橋,、滬蓉高速宜長段建成，市域高速公路主骨架初見雛形,。全市先后開工新建和改建滬蓉國道宜昌西段,、209國道、宜秭路,、漁枝路,、鴉來路等一批省道重點(diǎn)項(xiàng)目，完成除五峰,、秭歸,、興山和草埠湖管理區(qū)以外的其他縣市區(qū)所在地城鎮(zhèn)對外出口公路的改擴(kuò)建。2000年至2005年連續(xù)兩個(gè)三年開展了國省道干線路網(wǎng)改造工程,，基本實(shí)現(xiàn)了中心城區(qū)至各縣市區(qū)政府所在地通二級路的目標(biāo),；農(nóng)村公路路網(wǎng)加快密織，貧困山區(qū)扶貧公路建設(shè)也不斷向廣度和深度發(fā)展,，“十五”期間,，啟動了建國以來最大的農(nóng)村公路建設(shè)。新建通鄉(xiāng)公路920公里,，通村公路3000公里,。2005年，全市農(nóng)村公路總里程達(dá)到20968.35公里,，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路和行政村公路通達(dá)率達(dá)到100%,。農(nóng)村公路建設(shè)惠及眾多百姓。一些鄉(xiāng)村通過修路改善了環(huán)境,，山水資源得以開發(fā),，農(nóng)副產(chǎn)品外銷大幅增長。到2008年底,，市境內(nèi)高速公路達(dá)285.84公里,；公路通車?yán)锍?st1:chmetcnv w:st="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="24862.06" unitname="公里">24862.06公里，其中一級公路85.81公里,，二級公路1638.88公里,。全市100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路、84.4%的行政村通等級公路，公路密度117.02公里/每百平方公里,；形成以宜昌城區(qū)為中心,，以延伸到三峽壩區(qū)的宜黃滬渝、荊宜國道主干線高速公路為主軸,，以22條國省干線公路為骨架,，數(shù)百條縣鄉(xiāng)公路為脈絡(luò)，銜接兩江（長江,、清江）,、兩線（焦柳、宜鴉鐵路線）,、三港（宜昌港、枝城港,、三峽航空港）兩壩（葛洲壩,、三峽大壩），內(nèi)通鄉(xiāng)鎮(zhèn)村組的公路網(wǎng)絡(luò),。

公路發(fā)展以公眾需求為導(dǎo)向,，以公眾滿意度為標(biāo)尺，在公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展的同時(shí),，公路部門通過養(yǎng)護(hù)運(yùn)營機(jī)制改革,、危橋改造、農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)體制改革,、治超長效機(jī)制的探索,、公路管理職能的轉(zhuǎn)變，強(qiáng)化了公路的社會管理和社會服務(wù)職能,，使公路向促進(jìn)區(qū)域交通一體化轉(zhuǎn)變,，向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變，向舒適,、安全,、便捷、環(huán)保,、節(jié)約,、數(shù)字化方向發(fā)展。至2008年底,，全市公路干支線年均好路率81.05%,，其中國省干線年均好路率90.65%，為公眾提供了更便捷,、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),。

二

“公路建設(shè)是手段，發(fā)展運(yùn)輸是目的”。建國后,，隨著公路的不斷延伸,，公路運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展。建國初,，宜昌市僅有破舊汽車3輛,。至1979年，宜昌擁有有營運(yùn)客車202輛,，車型皆為中型普客,，線路35條。其中跨地區(qū)線路5條,，跨縣線路30條,，無跨省線路。

1984年,，在改革開放方針政策的指導(dǎo)下,，道路運(yùn)輸打破了單一所有制和交通部門獨(dú)家經(jīng)營的格局，運(yùn)輸市場逐漸開放,，社會車輛迅速增加,，個(gè)體專業(yè)運(yùn)輸蓬勃發(fā)展，旅游交通方興未艾,，形成了以專業(yè)汽車運(yùn)輸企業(yè)為主體,，以社會車輛運(yùn)輸、個(gè)體運(yùn)輸為補(bǔ)充的多層次,、多渠道,、多形式的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。1987年宜昌地區(qū)汽車運(yùn)輸公司將所屬駐縣單位(不含宜昌縣)成建制一次性移交所在縣經(jīng)營管理,。各縣(市)汽車運(yùn)輸公司增加運(yùn)力,，客貨運(yùn)站場建設(shè)速度加快，先后開工建設(shè)了宜昌長途客運(yùn)站(一級),、曉溪塔客運(yùn)站(二級),、秭歸新縣城客運(yùn)站(二級)和興山新縣城客運(yùn)站(二級)，宜昌長途客運(yùn)站還配套了先進(jìn)的客運(yùn)站微機(jī)售票,、檢票等管理系統(tǒng),，改善了中心城區(qū)及三峽庫區(qū)客運(yùn)集疏環(huán)境，提高了客運(yùn)站管理水平,?？拓洜I運(yùn)線路不斷延伸，汽車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷拓展,，促進(jìn)了公路運(yùn)輸蓬勃發(fā)展,。公路運(yùn)輸以中短途運(yùn)輸為主,，長途運(yùn)輸發(fā)展較快，貨運(yùn)通達(dá)除西藏,、臺灣以外的各省,、市、自治區(qū),，客運(yùn)可直達(dá)上海,、武漢、長沙,、岳陽,、溫州、廣州,、南昌,、南京、西安,、鄭州等10多個(gè)大中城市,。至2008年全市有公路客、貨運(yùn)站90個(gè),；擁有營運(yùn)客車7065輛，貨車28212輛,，完成客運(yùn)量8163.4萬人次,，貨運(yùn)量4908.5萬噸。

城市公共交通事業(yè)從無到有,快速發(fā)展,。1972年組建宜昌市公共汽車總公司,，初期僅有2條線路，26輛車,。改革開放以來,，宜昌公交客運(yùn)取得突破性進(jìn)展，客車總量穩(wěn)步增長,，車輛結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化,，技術(shù)狀況明顯提升，車容車貌內(nèi)飾裝備從數(shù)量型向質(zhì)量型轉(zhuǎn)變,。2008年,，市政府將公交規(guī)劃、建設(shè)和管理納入了城市建設(shè)的重要位置,，相繼出臺了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的實(shí)施意見》,、《宜昌市城市公交專項(xiàng)規(guī)劃》和《關(guān)于城市公交特許經(jīng)營權(quán)的批復(fù)》。這些政策為宜昌城市公交未來的科學(xué)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障,。4月,，原宜昌市公共交通總公司與原宜昌三峽運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司整合重組,，成立了宜昌公交集團(tuán)有限責(zé)任公司。公交集團(tuán)擁有公交客車664輛,，19920座,，42條公交線路，總通車?yán)锍?st1:chmetcnv w:st="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="898" unitname="公里">898公里,，日營運(yùn)班次5070個(gè),，完成客運(yùn)量13800萬人次，實(shí)現(xiàn)營運(yùn)收入1.39億元,。全市城鎮(zhèn)共有公交客車898臺,，24876座，65條公交線路,，通車?yán)锍?st1:chmetcnv w:st="on" tcsc="0" numbertype="1" negative="False" hasspace="False" sourcevalue="1499" unitname="公里">1499公里,，營運(yùn)班次7415個(gè)，完成客運(yùn)量16262萬人次,，實(shí)現(xiàn)營運(yùn)收入17442萬元,；

城市出租客運(yùn)從1979年的市出租公司一家，16臺出租汽車到2008年全市共有27家出租公司2822輛出租汽車,；座位14568座,，年運(yùn)量達(dá)14925萬人次，實(shí)現(xiàn)營運(yùn)收入29701萬元,。其中中心城區(qū)出租客運(yùn)企業(yè)8家,，出租汽車1704（含夷陵區(qū)50臺）輛，座位8270座,，完成客運(yùn)量12114萬人次,，營運(yùn)收入達(dá)21670萬元。出租客運(yùn)行業(yè)已成為宜昌市一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),。

三

建國前,，宜昌對外交通主要靠水運(yùn)。新中國的建立,，為交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件,，開辟了廣闊的前景。50年代初期,，轄區(qū)各縣鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）建立了“劃業(yè)工會”,，船工由“船夫子”成為主人。1958年“大躍進(jìn)”中,，全區(qū)的木帆船運(yùn)輸合作社,，陸運(yùn)運(yùn)輸隊(duì)、搬運(yùn)站,、造船廠大合并,，組建縣(市)一級運(yùn)輸公司,。20世紀(jì)60年代，水運(yùn)行業(yè)貫徹中共湖北省委《關(guān)于調(diào)動木帆船船員積極性的八項(xiàng)措施》,，國營公司解體,，恢復(fù)一港一社集體所有制。水運(yùn)干部,、職工發(fā)揚(yáng)“自力更生,、艱苦奮斗”的精神，致力改變撐篙,、劃漿,、拉纖的落后狀況，向運(yùn)輸機(jī)械化邁進(jìn),。20世紀(jì)70年代,，各縣(市)級水上運(yùn)輸公司掀起制造水泥船熱潮，到1979年,，靠人力拉纖,、撐篙的木帆船基本淘汰，運(yùn)輸效率不斷提高,。

改革開放以來,宜昌水運(yùn)業(yè)發(fā)生了深刻的變化,。航道條件大幅改善，以長江干線為主線,，以清江,、香溪河為兩翼的宜昌水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步形成。長江干流航道在葛洲壩工程,、三峽工程建成后，峽江灘險(xiǎn)沒入江底,，高峽出平湖,，天塹變通途，航道拓展,，通航能力大大提高,。清江航道在隔河巖、高壩洲水利樞紐工程蓄水后,，通過恢復(fù)性疏通和整治,，可通航300噸級船隊(duì)。至2008年,三峽工程蓄水至156米后,，境內(nèi)航道里程達(dá)721.44公里,，其中長江干線航道里程232公里，支流航道里程489.44公里,。

港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快,，港口生產(chǎn)能力提高,，港口整體格局發(fā)生了巨大變化，形成了以宜昌港,、枝城港為龍頭,，以茅坪港,、太平溪港,、峽口港,、馬家店港,、陸城港等為重點(diǎn)的港口群落,。2008年,，宜昌市境內(nèi)共有港口38個(gè),，其中港口年吞吐量萬噸以上的有21個(gè),，其中年吞吐量20萬噸以上的有13個(gè),，有各類泊位372個(gè),，碼頭岸線長度3.45萬米,，其中生產(chǎn)性泊位343個(gè),，碼頭總延長3.13萬米；港口裝卸能力達(dá)3184萬噸,；貨物和旅客吞吐能力分別達(dá)到2408.92萬噸、37.12萬人次,；實(shí)際完成貨物和旅客吞吐量分別為3332萬噸、186.66萬人次,。

水運(yùn)企業(yè)改變過去單一的公有制經(jīng)濟(jì)形式,，呈現(xiàn)國營,、集體,、股份制,、民營,、個(gè)體等多種經(jīng)濟(jì)成份并存的水運(yùn)格局?？拓涍\(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)一步開放,，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，旅游客運(yùn),、高速客運(yùn),、集裝箱運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸,、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)刃滦退愤\(yùn)輸方式逐步興起并快速發(fā)展,。水路客運(yùn)改變了過去長江干流由長航獨(dú)家經(jīng)營的局面,，地方水運(yùn)企業(yè)在鞏固短途客運(yùn)市場的基礎(chǔ)上開始經(jīng)營長途客運(yùn)，客運(yùn)量大幅增長,。20世紀(jì)90年代后,，川江出現(xiàn)了時(shí)速達(dá)65公里的水翼快速客船。水路貨運(yùn)航線不斷延伸,，形成了以磷礦石,、礦建材料,、煤炭,、化肥、水泥等大宗貨物為主體的水路貨物運(yùn)輸體系,。航路由過去的面向短途,、面向支流,、面向山區(qū)發(fā)展到跨省市,、江海直達(dá),。集裝箱運(yùn)輸以其專業(yè)化程度高,，高效、便捷,、安全,、優(yōu)質(zhì)的服務(wù),，成為宜昌現(xiàn)代物流重要的運(yùn)輸方式,，內(nèi)外貿(mào)進(jìn)出口標(biāo)箱逐年穩(wěn)步上升,。進(jìn)入21世紀(jì),，汽車滾裝運(yùn)輸在宜昌迅速發(fā)展，極大地方便了進(jìn)出川的物資運(yùn)輸,，給宜昌經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),。至2008年末,，宜昌擁有在籍客運(yùn)船舶175艘12989客位,，在籍貨運(yùn)船舶335艘370868噸位,，全年完成水路旅客發(fā)送量109萬人次,，旅客同轉(zhuǎn)量588782萬人公里,，貨運(yùn)起運(yùn)量1551萬噸，貨物同轉(zhuǎn)量631651萬噸公里,，完成港口吞吐量3332萬噸。

四

建國前,，宜昌境內(nèi)川漢鐵路建設(shè)半路夭折,。20世紀(jì)60年代末，宜昌開始鐵路建設(shè),。先后建成國家鐵路3條。焦（作）柳（州）鐵路由襄樊,、荊門方向進(jìn)入宜昌市,，境內(nèi)全長120公里。分兩期建成,，一期工程“焦枝鐵路”，1969年11月開工,，1970年10月1日焦枝線交付臨時(shí)營運(yùn),。二期工程“枝柳鐵路”，1970年10月開工,，1978年12月全線建成通車,。1988年1月1日鐵道部決定將焦枝,、枝柳合并為“焦柳線”,。1993年2月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),，同意興建襄（樊）石（門）復(fù)線,，于1993年6月15日開工,，至1999年12月20日竣工。鴉官鐵路（又稱“鴉宜線”）全長58.3公里,，1970年9月動工興建,，1971年11月28日交付營運(yùn),。。1998年襄樊鐵路分局投入3405萬元,，對小溪塔線路進(jìn)行升級改造,，軌道線擴(kuò)建至10股。鴉宜線客運(yùn)開通至宜昌火車站，貨運(yùn)開通至小溪塔,，鴉宜線正線為49公里。

1998年,，為方便進(jìn)出宜昌列車避免切割焦柳線列車運(yùn)行,，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn),，興建鴉南聯(lián)絡(luò)線（連接鴉宜與焦柳鐵路鴉鵲嶺車站以南的焦柳干線連接線）列入襄石復(fù)線工程施工,。全長1.6公里,，于1998年10月開工,，至2000年3月竣工,，同年7月交付營運(yùn),。2003年12月,全長378公里的宜萬鐵路動工興建,，其中宜昌段全長104.48公里。2005年4月,，長荊鐵路開通,宜昌至武漢鐵路運(yùn)輸里程縮短,，與高速公路形成競爭態(tài)勢,。2008年,，宜昌鐵路建設(shè)進(jìn)入重要發(fā)展階段，宜萬,、漢宜,、十宜、洛張等四條鐵路同時(shí)在宜昌境內(nèi)建設(shè)或改造,，在建和擬建鐵路里程達(dá)610公里,，是改革開放前的3倍,。至年底，宜（昌）萬（州）鐵路宜昌段路基橋隧已全線貫通,，軌下工程已全部完工，土建工程進(jìn)入收尾階段,。鐵路鋪軌已在宜昌車站接線鋪軌，宜昌境內(nèi)全年完成建設(shè)投資15億元,；漢宜鐵路工程于9月17日在武漢吳家山正式動工，宜昌市于10月上旬在枝江萬城沮漳河大橋動工,，截至年底宜昌境內(nèi)各區(qū)段主要控制工程全面開工，宜昌段已完成工程投資近1.5億元,。十宜鐵路東線方案11月通過工程予可開始啟動,。

鐵路體制改革不斷深化,。2002年，宜昌火車站經(jīng)改造達(dá)到一等甲級車站標(biāo)準(zhǔn);當(dāng)陽客,、貨運(yùn)設(shè)施也進(jìn)行了更新改造,；2005年鐵道部撤銷武漢、襄樊鐵路分局,，重建武漢鐵路局，宜昌火車站直屬武漢鐵路局管轄,；2006年,，成立宜昌車務(wù)段，宜昌鐵路運(yùn)輸進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期,。至2008年底,，宜昌市共有各類營運(yùn)鐵路31條338.71公里（不含復(fù)線），其中國家鐵路3條170.6公里,，地方鐵路3條117.5公里,，專用鐵路25條，43.5公里,。鐵路沿線設(shè)有各類車站30個(gè),，其中國家鐵路部門在宜昌焦柳、鴉宜兩線共設(shè)有車站20個(gè),，地方鐵路設(shè)有10個(gè)貨運(yùn)站,。宜昌車務(wù)段全年完成客運(yùn)發(fā)送量564.1萬人次，同比增長18.88%,；完成貨運(yùn)發(fā)送量1597.9萬噸,，同比增長3.54%，完成營運(yùn)收入15.68億元,，同比增長32.54%,，完成貨車停時(shí)16.2小時(shí)/次,，同比壓縮0.3小時(shí)/次，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)1021天,，創(chuàng)建段以來最好業(yè)績,。其中：宜昌市境內(nèi)的宜昌、花艷,、枝城,、枝江、當(dāng)陽,、巖屋廟6個(gè)車站,，全年共完成旅客發(fā)生量306.1萬人次，發(fā)送貨物運(yùn)量524.6萬噸,，同比增長5.73%和22.77%,，充分顯示了鐵路運(yùn)輸對宜昌經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動效應(yīng)。

五

建國后,，宜昌民航事業(yè)恢復(fù)發(fā)展,。1953年，中央軍委民航局投資修復(fù)土門埡機(jī)場,，1954年正式開航,。至20世紀(jì)70年代末,，土門機(jī)場開辟有至武漢,、北京、廣州等三條定期航線,，并承擔(dān)不定期的航班包機(jī)任務(wù),。1980年以后，宜昌民航站由原來主要用于航空郵件傳遞的單一經(jīng)營方式,，發(fā)展到以客運(yùn)為主,，兼顧客貨包機(jī)、急救加班,、飛播造林及噴藥,、航空攝影、測量,、探礦等專業(yè)飛行任務(wù),。陸續(xù)辟有宜昌至武漢、長沙,、廣州,、南京、上海,、鄭州等定期直達(dá)航班和宜昌到黃山等旅游區(qū)包機(jī)航班,，與全國大部分城市和地區(qū)建有不定期航班和客貨包機(jī)業(yè)務(wù),。年客運(yùn)量1.6萬人，貨運(yùn)量（郵件,、行李）148余噸,。

隨著三峽工程的建設(shè)，宜昌航空運(yùn)輸需求量增大,，原有的土門機(jī)場已不能適應(yīng)航空運(yùn)輸需要,。1992年，在國家計(jì)委,、民航和空軍等方面的支持下宜昌三峽機(jī)場開始建設(shè),，1996年12月28日建成通航。相繼有中國國際航空集團(tuán)公司,、中國東方航空集團(tuán)公司,、中國南方航空集團(tuán)公司和海航集團(tuán)公司、深圳航空有限公司,、上海航空股份公司開通宜昌至北京,、深圳、上海,、廣州,、海口等26條航線,。2000年,，三峽機(jī)場成功開通宜昌至香港，宜昌至日本新泄,、廣島的國際直航包機(jī),。2005年，宜昌三峽機(jī)場投資2500萬元,，對機(jī)場候機(jī)樓的營運(yùn)服務(wù)設(shè)施進(jìn)行裝修改造,，機(jī)場的保障能力也由年140萬人次提升到204萬人次?？崭劭诎堕_放取得新突破,，國務(wù)院批復(fù)同意三峽機(jī)場空港開放，先飛包機(jī)后定航線,，為擴(kuò)大宜昌對外開放,，架起了空中橋梁。當(dāng)年,，三峽機(jī)場旅客進(jìn)出港人數(shù)突破40萬,，旅客吞吐量達(dá)41.9萬人次，同比增長20.9%，在全國135個(gè)大中城市機(jī)場排名晉升為52位,，在省內(nèi)7個(gè)通航城市機(jī)場中僅次武漢天河機(jī)場居第二,；貨郵吞吐量完成1169噸，同比增長18.5%,，首創(chuàng)貨郵運(yùn)量歷史新高,，在全國排為53位；飛機(jī)起落架次5946次,，同比增長16.2%,，破機(jī)場有史以來起落架次之最，在全國排名為54位,，安全生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)連續(xù)9年零事故,，在2005年機(jī)場安全專項(xiàng)整治中，以90.6的高分獲得民航湖北安監(jiān)辦檢查驗(yàn)收,，榮登湖北機(jī)場安全榜首,，被評為中南片區(qū)民航安全先進(jìn)集體。2007年,，宜昌三峽機(jī)場航空口岸對外開放,，成為全國57個(gè)對外開放口岸之一。2008年3月13日,，宜昌三峽機(jī)場總平面規(guī)劃通過民航專家審查,，這標(biāo)志著宜昌三峽機(jī)場正式進(jìn)入建設(shè)的嶄新階段。至2008年,，先后有國航,、海航、南航,、東航,、上航,、川航等航空公司,，分別開通了宜昌至北京、上海,、廣州,、昆明、重慶,、成都,、南京、長沙,、張家界,、恩施、桂林、杭州,、西安,、濟(jì)南、汕頭,、?？凇B門,、黃山等城市的國內(nèi)26條航線及日本富士等臨時(shí)國際航班,。全年三峽機(jī)場共安全保障飛機(jī)起降7517架次，完成旅客吞吐量523133人次,，完成貨郵行吞吐量6494.9噸,。宜昌三峽機(jī)場自通航以來，不斷開拓航空市場,，在促進(jìn)宜昌對外開放,，服務(wù)三峽工程建設(shè)方面發(fā)揮了重要作用。

六

為適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸事業(yè)的需要,，交通管理在改革中不斷創(chuàng)新發(fā)展,。20世紀(jì)50年代，宜昌地,、市交通行政主管部門和公路,、水路等行業(yè)管理機(jī)構(gòu)先后建立。20世紀(jì)90年代初,，地,、市交通行政主管機(jī)構(gòu)和行業(yè)管理機(jī)構(gòu)合并，資源整合,。1995年8月11日,，組建宜昌市交通委員會，其職能擴(kuò)大為負(fù)責(zé)宜昌公路,、水路,、港口、鐵路,、長航,、民航等交通運(yùn)輸和郵電通訊工作的綜合協(xié)調(diào)服務(wù)。2001年11月,，根據(jù)（宜發(fā)[2001]21號）文精神,，宜昌市交通委員會復(fù)名為宜昌市交通局。隨后,，交通國有企業(yè)剝離改制,，市汽車技工學(xué)校,、市交通學(xué)校、交運(yùn)集團(tuán),、宜港集團(tuán)移交,；海航集團(tuán)重組三峽機(jī)場等改革舉措實(shí)施。至2008年底,，宜昌市交通局內(nèi)設(shè)科室10個(gè),，直接管理的市直企事業(yè)單位10個(gè)，即宜昌市公路管理局,、宜昌市港航管理局,、宜昌市道路運(yùn)輸管理處、宜昌市公路規(guī)費(fèi)征收稽查處,、宜昌市交通基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督局,、湖北省航運(yùn)管理局葛洲壩過閘管理處、宜昌市城市客運(yùn)管理處7個(gè)事業(yè)單位和宜昌長江公路大橋建設(shè)開發(fā)公司,、宜昌公交集團(tuán),、宜昌華信交通建設(shè)投資有限公司等3個(gè)企業(yè)。,。

隨著管理機(jī)構(gòu)的建立健全,，交通行業(yè)管理逐步規(guī)范化，法制化,、科學(xué)化,。二十世紀(jì)五六十年代，交通運(yùn)輸實(shí)行以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為主的“三統(tǒng)”管理,。1979年以后,，運(yùn)輸市場逐步開放。交通運(yùn)輸出現(xiàn)多層次,、多渠道,，多形式的新局面。運(yùn)輸管理面向全社會,。1995年,，隨著《中華人民共和國公路法》和《湖北省公路路政管理?xiàng)l例》、《湖北省公路規(guī)費(fèi)征收管理?xiàng)l例》,、《湖北省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》等法律,、法規(guī)的貫徹實(shí)施,，交通管理走上法制化軌道,。公路路政以強(qiáng)化路政管理為手段，維護(hù)了全市公路安全暢通,。水陸運(yùn)輸管理嚴(yán)把經(jīng)營資質(zhì)審核關(guān),，全市道路客運(yùn)市場進(jìn)行整頓，清理過多的客運(yùn)站點(diǎn)，按資質(zhì)規(guī)范發(fā)展汽車維修市場,；水上運(yùn)輸積極鼓勵(lì)和扶持川江高速客運(yùn)和滾裝船運(yùn)輸,。加強(qiáng)水上服務(wù)業(yè)代理市場管理，強(qiáng)化港口的行政管理職能,，維護(hù)了運(yùn)輸市場秩序,；交通規(guī)費(fèi)征收力度加大，公路規(guī)費(fèi)征收實(shí)現(xiàn)從手工開票向微機(jī)和電子征稽網(wǎng)絡(luò)征收的轉(zhuǎn)變,。2008年,，國家推行實(shí)行燃油稅費(fèi)改革，12月22日,，財(cái)政部等五部門公布取消公路養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)政策細(xì)則,。明確自2009年1月1日起在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi),、公路運(yùn)輸管理費(fèi),、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi),、水運(yùn)客貨附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)（從1978年至2008年,，共計(jì)征收交通規(guī)費(fèi)65.28億元）。

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展,，面對人民群眾與日俱增高層次的要求,，交通行業(yè)深入開展文明創(chuàng)建活動，把發(fā)展交通與文明創(chuàng)建有機(jī)結(jié)合,，打造“文明優(yōu)質(zhì),、安全暢通、窗口服務(wù),、文明執(zhí)法,、勤政廉政、惠民利民”六大文明創(chuàng)建品牌,，全面推進(jìn)行業(yè)整體創(chuàng)建水平,。以人為本，科教興交,，市交通學(xué)校建校20多年來,，共為社會培養(yǎng)各級各類學(xué)生12000多人。1979年至2008年,，全市共有39個(gè)交通科研項(xiàng)目獲市級以上科研成果獎(jiǎng),。全系統(tǒng)有50名干部職工獲市級以上勞動模范稱號。2008年,，為紀(jì)念“改革開放30年”,，全市交通系統(tǒng)開展了豐富多彩的紀(jì)念活動,。出版發(fā)行了《宜昌交通改革開放30周年》一書，全方位展示了宜昌交通改革開放30年的輝煌成就,。宜昌市交通局先后被省委省政府評為全省抗雪救災(zāi)先進(jìn)集體,，宜昌市委宣傳部、湖北日報(bào)傳媒集團(tuán)三峽晚報(bào)授予“改革開放30年貢獻(xiàn)行業(yè)獎(jiǎng)”,。市文明辦授予全市文明行業(yè)創(chuàng)建十大突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng),；先后獲得全市“群眾滿意機(jī)關(guān)”、“政風(fēng)行風(fēng)評議優(yōu)勝單位”,、“全省最佳文明單位”,、“全國交通系統(tǒng)文明創(chuàng)建工作先進(jìn)單位”、“全國精神文明建設(shè)工作先進(jìn)單位”,。

展望未來,，宜昌將進(jìn)一步提升交通樞紐地位，完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),，不斷加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接,，努力做到客運(yùn)零換乘和貨運(yùn)無縫銜接，大力整合各種運(yùn)輸資源,，提高公共交通運(yùn)輸服務(wù)水平,，使“硬資源”和“軟資源”得到充分的整合和發(fā)揮，推進(jìn)交通由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型,，全面推進(jìn)交通現(xiàn)代化,。