信德海事網(wǎng)去年9月23日發(fā)布新聞《CMA CGM SIMBA離港時拽沉拖輪,，1拖輪船員神奇逃生》一文中介紹到，2016年9月20日在馬達加斯加,，一艘名為CMA CGMSIMBA的集裝箱船在馬達加斯加Toliara離港時發(fā)生意外,。

該船在裝卸完畢后在一艘名為Domingue的拖輪Domingue協(xié)助下離港，而就在離港過程中連接在船的拖輪被拽翻,。事故造成拖輪上5名船員中的2名不幸身亡,。

由于該船船籍為英國，英國海事事故調(diào)查局針對本次事故隨后做出了調(diào)查,，并于本月出具了最終調(diào)查報告?，F(xiàn)在讓我們來一探這起“離奇”事故的真相，希望船方還,、港方（拖輪,、引航）能從中吸取一些有用的經(jīng)驗和教訓，避免此類事故的再次發(fā)生,，安全,、人命第一。

事故真相

事故發(fā)生時,，CMA CGM Simba正在離港,，一艘名為Domingue的拖輪與CMA CGM Simba船尾連接幫助其船尾離泊。而正在此時,，集裝箱船收到潮流的影響開始向后移動,，不巧的是船尾方向有一個系纜樁（如下圖所示），最近距離已經(jīng)不超過3米,，為了避免船尾與纜樁發(fā)生觸碰,，SIMBA輪船長采取了一系列的措施：船長下令 half ahead 、艏側(cè)推 half to port, 后又 full ahead, 左滿舵以及側(cè)推 full to port,。如下圖4.2所示,。值得一提的是，這時在船的引航員并未提醒拖輪貨輪正欲往前,。

襠SIMBA輪速度起來之后（對地速度5.4節(jié)）,，無法立即脫纜的該拖輪打橫隨后被拽翻。

后經(jīng)MAIB調(diào)查,，發(fā)現(xiàn)本次事故中存在以下安全問題發(fā)現(xiàn)：

• 該港原本有一艘1200馬力的拖輪,，而由于正在維修保養(yǎng)，而本次事故中的這艘名為Domingue的拖輪只有320馬力,，原本是臨港用于拖拽駁船,，臨時調(diào)用。該拖輪上的船員并沒有協(xié)助船舶靠離的經(jīng)驗,。

• 事故拖輪并沒有能夠在緊急情況下速脫纜繩的設置,，并且事故發(fā)生時,，該拖輪的多出門、道門,、天窗均處于打開狀態(tài),。

• 引航員與托輪船長此前就本次離泊計劃的討論與溝通情況并不確定是否充足，并且在事故發(fā)生時也沒有人時刻監(jiān)視著拖輪位置,。

• 拖輪船長事先也并沒有收到引航員關于船舶有需要向前移動的需要,，使得拖輪沒能及時調(diào)整自己的位置,。

報告結(jié)論：

• 拖輪Domingue自身能夠抵擋風流所帶來的影響,，但是并不能抵消CMA CGM Simba因為風、流所帶來的移動,。

• 船舶有向前移動的需求時引航員并未及時的與拖輪溝通,。以至于貨輪快速移動而拖輪并沒有足夠的時間來應對。

• 拖輪Domingue所屬船員對此類船舶靠離波操作并不熟悉,，而拖輪本身也未有配備在緊急情況下可以釋放纜繩的相關設備,。
  

• 另外，報告指出,，拖輪多出門窗敞開在很大程度上加速了拖輪的傾覆沉沒,。
  

• 船舶安全順利的靠離港需要仰仗拖輪以及其船員有隨時用對不斷變化的操作需求的能力。還需要事前有前攝的對整個操作計劃的了解,、溝通,，并且對拖輪的位置也應該時刻被雙方所了解。

MAIB給出安全建議：

如果沒有嚴格的安全管理和執(zhí)行流程,，拖帶操作是非常危險的,。而拖輪纏繞打橫就是其中之一，而遇到這樣的情況又極容易進一步導致拖輪傾覆,。

在受到橫向牽引力而拖輪不能盡快擺正自己的位置或則脫掉纜繩的時候就極容易傾覆,，而像 Domingue這樣的單車低干線拖輪遇到這樣的情況就更危險。

鑒于此,，船東互保協(xié)會提出如下幾點建議：

拖帶設備（tow hook and winch）的設置應該在盡量能減少傾覆力矩的地方,。

拖輪應能夠在任意情況下都能迅速釋放纜繩。并且釋放機關應能在駕駛臺以及本地隨時激活,。

所有人員必須對本船設備的熟練操作并經(jīng)常進行測試,。定期由適任人員維護保養(yǎng)。

水密門窗道門等敞口在進行相關作業(yè)時需保持關閉,。

空氣管需配備自動關閉措施等,。