前   言

交通科技信息資源共享平臺（www.transst.cn）是由交通運輸部科學(xué)研究院承擔建設(shè)和運維的交通行業(yè)科技資源整合與服務(wù)平臺,，面向行業(yè)和社會公眾提供交通運輸領(lǐng)域科技項目申報,、科技信息資源查詢獲取、科技查新,、文獻收錄引用查證,、文獻查重、定題咨詢,、競爭情報,、科技成果推廣等各類科技信息服務(wù)。交通運輸學(xué)科發(fā)展分析報告是交通科技信息資源共享平臺基于對整合的海量科技信息進行分析形成的集中反映學(xué)科科研產(chǎn)出,、熱點,、發(fā)展趨勢等的系列報告。 該系列報告使用了以下文獻資源或軟件工具：

• 交通運輸科技信息資源共享平臺的交通運輸科技項目數(shù)據(jù)庫,、交通運輸科技成果數(shù)據(jù)庫,、公路運輸期刊全文數(shù)據(jù)庫、交通運輸專利數(shù)據(jù)庫,、交通運輸標準數(shù)據(jù)庫,、交通運輸工法數(shù)據(jù)庫、國外交通科技報告數(shù)據(jù)庫,；

• 中國知網(wǎng)知識發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平臺,；

• 萬方數(shù)據(jù)知識服務(wù)平臺,；

• Web of Science;

• Engineering Village Compendex；

• 中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫（CSCD）,；

• 國家科技成果網(wǎng),；

• 萬方創(chuàng)新助手。

1.學(xué)科概述

橋梁是人類生活和生產(chǎn)活動中,，為克服天然屏障而建造的建筑物,，它既是一種功能性的建筑物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程,，是人類建造的最古老,、最壯觀和最美麗的一類建筑工程，它的發(fā)展,，不斷體現(xiàn)著時代的文明與進步,。

橋梁工程學(xué)是研究橋梁規(guī)劃、設(shè)計的學(xué)科,。主要研究各種橋梁的合理形式,、結(jié)構(gòu)計算、構(gòu)造措施,、材料,、施工、規(guī)劃等,。距今6000余年,，此學(xué)科萌芽于我國。保留至今的四川瀘定縣的大渡河鐵索橋,，河北趙縣的趙州橋,，都是橋梁史上的杰作。近代橋梁工程學(xué)的發(fā)展,，大致可分為三個時期：18世紀后期至19世紀后期鐵橋理論發(fā)展到成熟,；19世紀后期至第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，鋼橋設(shè)計理論研究和應(yīng)用,，同時發(fā)展鋼筋混凝土橋的理論,，并出現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋；近幾十年來,，發(fā)展預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋理論和施工技術(shù),，同時，鋼橋的結(jié)構(gòu)形式也有新的發(fā)展,。目前,，高性能材料、車輛荷載模型、橋梁設(shè)計理論和方法,、鋼橋及組合結(jié)構(gòu)橋梁、橋梁防災(zāi)減災(zāi),、橋梁基礎(chǔ)工程,、監(jiān)測、評估及加固,、無縫橋,、橋面鋪裝、斜拉橋施工過程力學(xué)特性及施工控制,、計算機技術(shù)在橋梁中的應(yīng)用等是該學(xué)科的主要研究領(lǐng)域,。

改革開放以來，我國道路與橋梁建設(shè)得到了飛速的發(fā)展,，交通運輸能力得到了巨大提高,，這對改善投資環(huán)境、促進經(jīng)濟的騰飛,、改善人民的生活環(huán)境都起到了關(guān)鍵性的作用,。尤其是近年來，我國橋梁行業(yè)已完成了從追趕先進到領(lǐng)跑世界的精彩變身,。中國橋梁不僅代表著交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最高水平,，也成為展示中國改革開放巨大成就和綜合國力的重要符號。

過去的十年間,，我國創(chuàng)造了一個跨江跨海的“造橋時代”,。2008年，世界最大跨徑斜拉橋——蘇通大橋建成通車,；2011年,，世界最長跨海大橋——青島海灣大橋用41公里的全長刷新了世界紀錄；2012年,，世界第一跨峽谷懸索橋--湖南湘西矮寨特大懸索橋建成通車,；2016年7月，被譽為“跨海新地標”的港珠澳大橋主體工程全線貫通……據(jù)《2016年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示,，截至2016年末,，我國公路橋梁80.53萬座、4916.97萬米,，其中特大橋梁4257座,、753.54萬米，大橋86178座,、2251.50萬米,。目前，世界排名前10位的大跨徑斜拉橋、大跨徑懸索橋和跨海大橋中,，我國分別以5座,、6座、6座的成績穩(wěn)占半壁江山,。

2 科研產(chǎn)出分析

2.1 文獻產(chǎn)出總體情況

2008年以來,，橋梁工程領(lǐng)域?qū)W術(shù)文獻產(chǎn)出逐年增加，近兩年趨于平穩(wěn),，圖 1所示為近10年橋梁工程學(xué)科文獻產(chǎn)出總體情況,。

2.2 科技論文產(chǎn)出分析

2.2.1 中文期刊論文產(chǎn)出分析

2008年以來，橋梁工程領(lǐng)域中文期刊論文發(fā)文量如表 1所示,，發(fā)文量持續(xù)增長,，2010年左右增速非常快,，近兩三年增速放緩,。發(fā)文較多的期刊如圖 2所示，這些大多為建筑,、交通運輸,、工程技術(shù)等領(lǐng)域的刊物。發(fā)文較多的機構(gòu)和人員分別如表 2和表 3所示,，這些機構(gòu)和人員在該學(xué)科領(lǐng)域有較強的研究實力,。表 4所示為高被引期刊論文情況，這些高被引論文具有較高的質(zhì)量和學(xué)術(shù)影響力,。表 5所示為2008年以來橋梁工程學(xué)科發(fā)文熱點主題詞,，反映了該學(xué)科研究熱點隨時間的變化。

2.2.2 中文會議論文產(chǎn)出分析

2008年以來,，橋梁工程領(lǐng)域?qū)W位論文產(chǎn)出情況如表 6所示,，與期刊論文增長情況一致，2010年左右增長非常迅速,，近兩年增速放緩,，趨于平穩(wěn)。會議主辦機構(gòu)分布如圖 1所示,，中國公路學(xué)會,、中國土木工程學(xué)會等行業(yè)學(xué)會組織了大量的該領(lǐng)域?qū)W術(shù)會議。發(fā)文較多的機構(gòu)和人員分別如表 7,、表 8所示,，，這些機構(gòu)和科研人員很多也發(fā)表了較多的期刊論文,，在該學(xué)科領(lǐng)域具有較強的研究實力,。

2.2.3 中文學(xué)位論文產(chǎn)出分析

2008年以來，橋梁工程領(lǐng)域?qū)W位論文產(chǎn)出情況如表 9所示，與交通運輸學(xué)科發(fā)展分析報告之橋梁工程學(xué)科發(fā)展分析報告期刊論文,、會議論文增長情況一致,，2010年左右增長非常迅速，近兩年增速放緩,，趨于平穩(wěn),。表 10所示為橋梁工程學(xué)科產(chǎn)出學(xué)位論文較多的院校，這些院校在該學(xué)科領(lǐng)域具有較強的教學(xué)實力和研究生培養(yǎng)能力,，培養(yǎng)出了大量的碩士生和博士生。

2.2.4 外文期刊論文產(chǎn)出分析

2008年以來,，橋梁工程學(xué)科國內(nèi)作者國外期刊發(fā)文情況如表 11所示,，與國內(nèi)文獻增長量情況相類似，2010年左右是該學(xué)科研究成果產(chǎn)出密集的時期,。表 12所示為國內(nèi)機構(gòu)外文核心刊發(fā)文情況,，同濟大學(xué)在該學(xué)科領(lǐng)域擁有絕對的科研實力。

2.2.5 外文會議論文產(chǎn)出分析

2008年以來,，橋梁工程學(xué)科國內(nèi)作者國外會議發(fā)文情況如表 13所示,，國內(nèi)學(xué)者逐步走出去參與國外研究合作和交流，發(fā)文量逐年增長,。

2.3 科技項目立項分析

2008年以來,，橋梁工程學(xué)科科技項目立項情況如圖 4所示，近些年每年立項項目數(shù)量基本穩(wěn)定,。項目來源分布如圖 5所示,，國家自然科學(xué)基金和交通運輸部科研經(jīng)費是支持該學(xué)科領(lǐng)域研究的重要經(jīng)費來源。承擔該學(xué)科領(lǐng)域科技項目較多的機構(gòu)和人員分別如表 14和表 15所示,，這些單位和個人在該領(lǐng)域具有較強的研究實力,。該學(xué)科科技項目熱點詞匯統(tǒng)計如表 16所示，在一定程度上反映了該學(xué)科領(lǐng)域研究熱點的變化趨勢,。

2.4 科技成果產(chǎn)出分析

近十年,，橋梁工程學(xué)科科技成果產(chǎn)出情況如圖 6所示，2010年以來,，科技成果產(chǎn)出基本穩(wěn)定3,。科技成果地區(qū)分布如圖 7所示,，長江流域是橋梁建設(shè)的主要區(qū)域,。該學(xué)科取得成果較多的機構(gòu)和人員分別如表 17、表 18所示,，這些機構(gòu)和人員基本也是科技文獻產(chǎn)出較多的機構(gòu)和人員,，擁有較雖的科研實力。

2.5 專利產(chǎn)出分析

2008年以來，橋梁工程學(xué)科專利產(chǎn)出情況如圖 8所示,，國內(nèi)專利每年穩(wěn)定在300件左右,。圖 9所示為專利類型分布，實用新型專利占比最大,。該覺得獲得較多專利的專利權(quán)人和發(fā)明人分別如表 19,、表 20所示，這些機構(gòu)或人員在橋梁工程技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)方面擁有較為雄厚的實力,。

2.6 標準規(guī)范產(chǎn)出分析

標準規(guī)范集中反映了一個學(xué)科的發(fā)展情況,。2008年以來，我國橋梁工程學(xué)科領(lǐng)域產(chǎn)生國家及行業(yè)標準100多項,、省部級及企業(yè)工法300多項,，這些標準規(guī)范應(yīng)用于橋梁設(shè)計、施工和管理,，有力支撐了橋梁工程建設(shè),。

3 創(chuàng)新實體分析

3.1 學(xué)科專家

橋梁工程學(xué)科的專家如表 21所示（排名不分先后）。

3.2 活躍研究人員

從橋梁工程學(xué)科海量文獻分析情況來看,，該學(xué)科比較活躍的科研人員如表 22所示,。

4 結(jié)束語

現(xiàn)在橋梁建筑已不單純地被視為交通線上重要的工程實體同時也是一個國家科學(xué)技術(shù)、綜合國力的綜合體現(xiàn),。我們國家經(jīng)過長期的發(fā)展,，我國橋梁的建設(shè)進入了一個最輝煌的時期，在中華大地上建設(shè)了一大批結(jié)構(gòu)新穎,、技術(shù)復(fù)雜,、設(shè)計和施工難度大、現(xiàn)代化品位和科技含量高的大跨徑斜拉橋,、懸索橋,、拱橋、PC連續(xù)剛構(gòu)橋,，積累了豐富的橋梁設(shè)計和施工經(jīng)驗,，我國橋梁建設(shè)水平已躋身于國際先進行列。伴隨著橋梁建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展,，橋梁工程學(xué)科研究也呈現(xiàn)出繁榮局面,，大量的理論成果、技術(shù)方法為橋梁規(guī)劃,、設(shè)計,、施工和運維養(yǎng)護提供了強有力的支持，促進了橋梁的建設(shè)和發(fā)展,。

由于人類跨越障礙的本性和需求,，以及材料,、理論、裝備,、計算機技術(shù)的進步,，新世紀的橋梁工程有著更為廣闊的發(fā)展舞臺，同時也面臨著嚴峻的技術(shù)挑戰(zhàn),，更擁有無限美好的想象空間,。