（新浪汽車訊 牛建峰）德國《明鏡周刊》上周五報(bào)道稱,，上世紀(jì)90年代以來，大眾,、寶馬,、戴姆勒以不同工作組的形式秘密舉行會議，探討技術(shù),、生產(chǎn)成本,、供應(yīng)商,、戰(zhàn)略,，甚至怎樣開發(fā)柴油發(fā)動機(jī)尾氣處理系統(tǒng),。這些會議是“德國經(jīng)濟(jì)史上最大的壟斷案例之一?！?/p>

報(bào)道稱,，寶馬、大眾,、奧迪和保時(shí)捷可能已串通,，壟斷著柴油排放處理系統(tǒng)和其他汽車零部件的價(jià)格和設(shè)計(jì)。

對此報(bào)道,，寶馬周日進(jìn)行了否認(rèn),，稱其車輛的排放處理系統(tǒng)運(yùn)行良好，并沒有與競爭對手在設(shè)計(jì)上串通,。

寶馬在一份聲明中表示：“寶馬集團(tuán)的汽車沒有被操縱,，而且符合法律規(guī)定?！?/p>

歐盟委員會周六表示,，歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在調(diào)查這些指控，德國政界人士呼吁對汽車制造商的不當(dāng)行為提高透明度和懲罰力度,。

自2015年9月大眾承認(rèn)安裝非法軟件以欺騙美國對柴油車的排放測試以來,，汽車尾氣排放受到了全球更密切的關(guān)注。

寶馬表示,，它拒絕對其使用歐6標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)柴油汽車進(jìn)行的指控,。該公司表示，其技術(shù)將AdBlue儲罐與催化轉(zhuǎn)化器結(jié)合在一起,，以降低有害氮氧化物的濃度,，滿足所有要求，也就是說,，任何歐6標(biāo)準(zhǔn)的車輛召回或軟件升級是沒有必要的,。