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◆文/上海 朱列 故障現(xiàn)象 一輛2009 款的帕薩特新領(lǐng)馭轎車,， 1.8T 四缸機，手動5 擋變速器,，行駛里 程11 3562km,。熱車怠速時發(fā)動機艙內(nèi) 有異物敲擊金屬的聲音，有時沉悶,、有時 清脆,。有時打轉(zhuǎn)向或開空調(diào)一段時間后， 再怠速,，異響消失,，但隨著連續(xù)踩下油門 踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸升高吋異響會逐 漸減少,；在轉(zhuǎn)向和開空調(diào)等發(fā)動機有負荷 的情況下,，敲擊聲也會降低。發(fā)動機平穩(wěn) 運轉(zhuǎn),。 發(fā)現(xiàn)此異響后,，車主多次將車開到 4S 店和綜合汽修廠，用專用儀器檢測發(fā) 動機各項指標均在正常范圍內(nèi),，考慮到 維修和配件更換等各項成本,，車主決定 再持續(xù)使用一段時間，并留意觀察故障 現(xiàn)象,。 故障診斷與排除 冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)描述：ECM 根據(jù) 發(fā)動機冷卻溫度,、空調(diào)開關(guān)狀態(tài)、制冷劑 壓力,、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速計算相應(yīng)的冷卻 風(fēng)扇轉(zhuǎn)速,，并發(fā)送信號至冷卻風(fēng)扇ECU 以調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)扇。冷卻風(fēng)扇ECU 根據(jù)來 自ECM 的占空比信號來控制各冷卻風(fēng)扇 轉(zhuǎn)速,。 使用三個月后,，異響依然存在，如 前所述,，沒有改善,。筆者接修了此車,。再 現(xiàn)故障，冷車啟動吋,，沒有異響,。隨著怠 速熱車、水溫上升,，異響開始出現(xiàn),。感覺 異響來自發(fā)動機右后方，打開發(fā)動機艙蓋,， 用聽診器對發(fā)動機反復(fù)聽診,，并進行斷 缸試驗，響聲無變化,?？紤]到熱車才有 異響,，以下這幾個部位值得懷疑：1. 活 性炭罐,；2. 二次空氣閥；3. 可變氣門正 時調(diào)節(jié)電磁閥,；4. 三元催化裝置,。采用斷開排除法，對這些系統(tǒng)部件進行檢測,， 以確定異響部位,。 1.活性炭罐 (1) 檢查活性炭罐電磁閥，斷開發(fā)動 機艙左前方活性炭罐電磁閥接頭,，使活 性炭罐電磁閥停止工作,，故障依然存在。 (2) 檢查位于車輛右前翼子板內(nèi)襯內(nèi) 活性炭罐總成,，確認固定良好,，但異響依 然存在。 2. 二次空氣閥 (1) 用大眾專用VAS5054 診斷儀,， 進入發(fā)動機診斷系統(tǒng),，進入最終控制診 斷，在靜態(tài)不啟動發(fā)動機的情況下對二次 空氣泵進行測試,，發(fā)現(xiàn)能正常運轉(zhuǎn),，無異 常聲響。 (2) 分別拔去二次空氣閥繼電器或熔 絲(40A),，啟動發(fā)動機,，熱車后發(fā)現(xiàn)異響 依然存在。 3. 可變氣門正時調(diào)節(jié)電磁閥 用聽診器在各轉(zhuǎn)速和各工況對可變 氣門正時調(diào)節(jié)電磁閥進行檢查,，發(fā)現(xiàn)工作 正常,，無異響,；但發(fā)動機異響依然存在。 4. 三元催化反應(yīng)器 基于上述檢測和分析,，綜合各方意見 和建議,，診斷的范圍越來越小。因三元催 化反應(yīng)器拆卸和總成單獨檢查需要將車 開上了舉升架,，將三元催化反應(yīng)器單獨拆 卸下來,，從外表和各方面都看不出有什么 問題，但感覺到內(nèi)部的三元催化器芯和殼 體相脫離,，松曠,。放在工作臺上將其一段 輕輕敲擊，在一端的端口有一條細細的縫 ( 不固定的間隙) 如圖1 所示,。會不會是 三元催化器芯與其金屬殼體之間的敲擊發(fā) 出的敲擊聲,？將三元催化器總成豎起來用 手強烈上下晃動，果然發(fā)出了類似于之前 在發(fā)動機怠速時發(fā)出的較輕的敲擊聲,。 三元催化轉(zhuǎn)化器結(jié)構(gòu)上是由帶絕熱 材料不銹鋼外殼和多孔陶瓷內(nèi)芯組成,。 經(jīng)分析，發(fā)動機在冷機時,，排氣管和三 元催化裝置未熱,，三元催化器芯和殼體 之間的間隙較小，怠速和各工況轉(zhuǎn)速都 聽不到發(fā)動機異響,；隨著發(fā)動機暖機,， 排氣管和三元催化裝置逐漸加熱( 內(nèi)芯 通常到600℃左右)，三元催化器芯和 金屬殼體之間的膨脹系數(shù)不同,，會產(chǎn)生 更大的間隙,，在怠速時發(fā)動機排氣系統(tǒng) 有節(jié)奏的氣浪排出推動三元催化器芯和 金屬殼體之間的撞擊，發(fā)出金屬敲擊聲,。 隨著各工況將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高,，發(fā)動機 排氣的頻率增加，節(jié)奏加快,，氣浪壓力 緊推使三元催化器芯緊貼在其金屬殼體 的后端,，消除了其間間隙，使其固定,， 撞擊聲音又逐漸減小直至消失,。 用電焊對三元催化器芯靠后端進行固 定，如圖2 所示,，用手強烈上下晃動和在 工作臺上輕敲均聽不到聲音,，將其裝回。 試車恢復(fù)正常,。各工況和轉(zhuǎn)速下均聽不到 發(fā)動機異響,，故障排除,。 維修小結(jié) 通過上述的故障診斷和排除的過程可知，在不影響車輛的正常使用,、檢測之間各項指標都正常的情況下,，應(yīng)加強分析，綜合考慮顧客維修成本,，可以采用邊使用,、邊診斷、邊排除,、邊確定的方法,，把故障確定在最小的范圍內(nèi)，不要盲目地更換總成,，應(yīng)以修理為主,，以最小的維修成本把問題解決。 根據(jù)作者描述,，發(fā)現(xiàn)此異響后,，此車多次到4S店和綜合汽修廠都沒有修好，應(yīng)該是一個疑難故障,。作者朱列是上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系教師,，汽車教師能結(jié)合診斷故障并修好車,，這是值得提倡的,。職業(yè)技術(shù)學(xué)院需要一批工匠型的教師，他們既有理論又有實踐,。 從嚴格的工藝規(guī)程來說,，這次維修還有以下幾點不足：(1)用焊接方法解決催化劑載體的松動，實際上沒有解決載體與外殼間的間隙密封,，有一部分廢氣會未經(jīng)催化轉(zhuǎn)化器載體催化而從排氣管排出,，作者修完后沒有測量發(fā)動機尾氣，估計很難達標,；(2)從圖片上可以看到三元催化器載體發(fā)黑了,，說明有混合汽過濃或燃燒不良等故障，也許這是造成催化劑載體發(fā)響的本源原因,；(3)從實際檢查上來看,，用聽診器聽三元催化器和消聲器更容易判斷響聲的確切部位，也許作者這樣做了,，但文中未提到,。 相關(guān)文章 |
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