香港自開埠以來,，來自中國內(nèi)陸的移民一波接一波地到來，人口數(shù)量呈現(xiàn)持續(xù)的增長,。

尤其是1945年后內(nèi)戰(zhàn),，使香港人口增長到1950年的200萬人，此后在國內(nèi)的歷次政治運(yùn)動(dòng)中都有大量人口逃港,，這使得香港始終存在人口膨脹與土地資源稀缺的矛盾,。

在這種情況下，香港采用高密度發(fā)展的策略提高土地使用效率,，解決大量人口的住房與就業(yè)問題,。

目前,，香港有三分之一的家庭住在政府公寓中，戶型最大的69平米（以使用面積計(jì)算,，下同）,，最小的只有8.2平方米。

以中國建筑國際在啟德機(jī)場(chǎng)原址上建設(shè)的啟晴邨為例,，最小戶型為14.1平方米,，可供1~2人居住，每月租金不到1000港元,，最大的37平方米,，為兩臥室單位，可供4~5人居住,，每月租金為港幣2387元,。而像啟晴邨這樣的房子，正常需輪候3年以上,，才能獲得資格,。

除政府公屋以外，其余均為私人開發(fā)商開發(fā)的屋苑,，也大多數(shù)以小戶型為主,。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全港只有10%的住宅單位大于100平方米,，即所謂的“千尺豪宅”,；而這些豪宅絕非普通人所能承受，如港島區(qū)100—160平方米之間的戶型,，成交價(jià)近18萬港元每平米,。

絕大多數(shù)港人的住房條件都不寬裕，一個(gè)小家庭常常住在50平米內(nèi)的小房子,，是很常見的事情,。

有一段時(shí)間，由于中科院的工作,，我頻繁往返于香港和北京,，每一次到達(dá)首都機(jī)場(chǎng)，都感覺北京特別空曠,。

不僅機(jī)場(chǎng)空曠,，我借宿在朋友在三里屯附近的小區(qū)里，總覺得每棟房子頂上都可以再加十幾層,，幢和幢之間也可以塞下更多,。

朋友給我安排的10余平米小房間，感覺特別寬敞。

在北京,，就回到那個(gè)宏大的城市尺度中,，無論是戶內(nèi)、小區(qū)還是市政道路,。

在北京我會(huì)自動(dòng)切換到大陸的生存之道——停止步行,，上車，開始在各條環(huán)路上跑,?？墒牵缆冯m然寬闊,，但道路卻是阻塞的,。

而香港選擇的高密度的發(fā)展模式下，城市空間是令人壓抑的（尤其在仰望天空時(shí)）,，但你也會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然道路不寬,，交通卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于北京，除了一般人很難承受的私家車,，人們還可以選擇更多的出行方——步行,、地鐵、巴士等等,，快捷而又不失尊嚴(yán),。

對(duì)于如此窘迫的空間，沒有在香港生活的人根本就無法想象,，大多會(huì)對(duì)香港人報(bào)以深切的同情和憐憫,，甚至有一些內(nèi)陸的政府官員原本是來取經(jīng)的，但看完之后往往會(huì)覺得不以為然甚至嗤之以鼻,。

人們會(huì)好奇,，在這種高密度的城市之中，這日子該怎么過,？他們會(huì)不會(huì)被憋屈死,？

香港近年的自殺率約為十萬分之11.8，國際平均水平為十萬分之10~11,，臺(tái)灣為十萬分之14,，中國內(nèi)陸為十萬分之23（非官方統(tǒng)計(jì)，官方數(shù)據(jù)欠逢）,。從人均壽命來說,，香港平均壽命82.8歲，為全球各地區(qū)第一（中國76.1歲）,。

當(dāng)然，這些事實(shí)的原因是多方面的，但至少說明空間未使香港這些指標(biāo)相對(duì)其他地區(qū)顯著惡化,。

我們來開一個(gè)腦洞,。

如果通過提高容積率、降低套均面積和壓縮道路用地等方式,，將北京的人口密度提高到原來的四倍,，那么所占用的土地面積就會(huì)縮小到四分之一，當(dāng)一個(gè)圓圈的面積縮小到四分之一的時(shí)候,，圓到圓心的距離也會(huì)縮小到原來的一半,，也是就會(huì)帶來很多連鎖反應(yīng)：

第一，原來必須開車或坐車到達(dá)的目的地（如商業(yè),、醫(yī)院,、電影院等公共設(shè)施），就落入了人們的步行范圍,，借助共享單車即可出行,。

第二，地鐵或公交運(yùn)營線路的長度縮短一半,，減少了人們的乘車時(shí)間,，同樣多的車輛和司機(jī)可以加密開行班次到原來的兩倍，從而減少了等候時(shí)間,，每輛車的乘坐人數(shù)減少,，從而提高乘坐的舒適度。

第三,，當(dāng)更多的人選擇步行或公交,，放棄自駕，需要占用的車型路面更多地讓給公交,，也使公交更加準(zhǔn)時(shí)便利,。

第四，利用高密度的客流,，讓地鐵和公交本身成為一項(xiàng)賺錢的生意,，賺錢就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，從而改善服務(wù),，尤其是地鐵還可與零售業(yè),、服務(wù)業(yè)互動(dòng)，獲取利益的同時(shí)也改善候車環(huán)境,，同時(shí)政府不再為公交投入巨額補(bǔ)貼,，間接為納稅人節(jié)省了開支。

第五,，由于高密度的發(fā)展,，車位配比嚴(yán)重不足，停車費(fèi)（我見過有80港幣一小時(shí)）、停車位費(fèi)用（平均價(jià)格127.99萬港元）高昂,，再加上高油價(jià)（約15港元每升）,，壓制私家車的增長。

所以,，以上其實(shí)不算是腦洞,，就是香港的現(xiàn)狀。

香港采用的高密度發(fā)展策略,，在今天飽受各界詬病,，其實(shí)也是整個(gè)歷史進(jìn)程中的一次“知其不可為而為之”。

如果不采用這一策略,，城市的邊界將被無限制擴(kuò)展,，而香港卻不是北京，地理上不允許無限擴(kuò)展,。

今天,，高密度策略的實(shí)施成果之一，是城市留下500平方公里的“受保護(hù)地區(qū)”,，其中包括24個(gè)郊野公園和22個(gè)特別地區(qū),。

這些郊野公園北京也都有，但不同的是,，北京要開上1小時(shí)的車才能到的地方,，在香港，人們可以從住處快速抵達(dá),，而且是真的郊野而非人造公園,。

以灣仔為例，從任何一個(gè)地方出發(fā),，人們都可以步行幾分鐘至十幾分鐘即可上山,，在長達(dá)50公里的港島遠(yuǎn)足徑上行走，欣賞山峰,、樹林,、水塘、島嶼,、蜿蜒迂回的海岸線和豐富的植被,，在自然中行走，安全且沒有機(jī)動(dòng)車的打擾,。

而港島徑僅僅是四條遠(yuǎn)足徑中最短的一條,，最長的達(dá)100公里，此外還有無數(shù)的家樂徑,、郊游徑,、自然教育徑等供人們選擇,。

郊野公園的設(shè)置和建設(shè)，也已經(jīng)被深圳市政府納入市政建設(shè),，每到節(jié)假日已經(jīng)可以看到如織的背包客在深圳的山水間享受這一便利,。

深圳同時(shí)吸納的另一政策是——圖書館之城。在北京一共有25個(gè)公共圖書館,，相當(dāng)于約90萬人公用一個(gè)，而小小的香港分布著超過70間大型公共圖書館,，相當(dāng)于每10萬人就有一個(gè),。

圖書館全部分布在居住點(diǎn)的周圍，步行即可到達(dá),，甚至一個(gè)小小的南丫島上都有兩間,。在管理上也非常人性化，不設(shè)置任何門檻,，讓所有人都可以補(bǔ)充知識(shí),，享受知識(shí)的樂趣。

和圖書館類似的是體育設(shè)施的建設(shè),，大多數(shù)也可走路到達(dá),，使用率極高。

回到開頭的故事,。

7月的正午,，酷暑炎炎。我在香港中文大學(xué)的康本國際大樓前,，準(zhǔn)備過一個(gè)窄約10米的馬路,。

有四、五臺(tái)車駛近,，并緩緩減速,。我停下腳步，揮揮手示意他們先行,。最前的那位司機(jī),，隔著玻璃對(duì)我點(diǎn)頭微笑。中間的一位司機(jī),，搖下車窗,，熱情地對(duì)我說：“唔該你啦（麻煩你）”。

當(dāng)下,，我的腦海中閃回了幾個(gè)瞬間——

在杭州街頭,，停車等我過馬路的公交車。

在新大阪站外,，主動(dòng)給我引路的遛狗大叔,。

有一種說法叫“一切初遇都是久別重逢”,。

我很迷信這個(gè)說法，并且聽到過一個(gè)很好的解釋：按照龐加萊回歸,，有一定的概率,，萬物周而復(fù)始。

講幾個(gè)朋友的小故事,。

有位墨西哥朋友,，35歲，亞洲行途徑香港,。有一天我們?cè)诰琵埞珗@里面散步乘涼,。她找到了一種“仿佛在洛杉磯的Angeles Knoll（500 days of summer取景地）”的重逢感。

另一對(duì)比利時(shí)CP,。香港是他們環(huán)球旅行的最后一站,。我們坐在中環(huán)碼頭吃著三明治，他們說：這種安逸和舒適,，和他們倆剛剛在一起的時(shí)候,，坐在安特衛(wèi)普海旁的感覺一模一樣。

一座城市的溫暖和用心,，就是在用極大的基數(shù)去中和這個(gè)概率,，更多的給人提供“重逢感”。

一個(gè)正常社會(huì)的市民,，無論殘疾或是健全,，都必須擁有基本的生活權(quán)利、方便與安全,，而政府的責(zé)任就是保證每一個(gè)市民生活都能維持一定的水準(zhǔn),。

基于這一點(diǎn)，必須予以香港政府以肯定,。