?作為國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)都市SUV的先驅(qū),，本田CR-V曾長(zhǎng)期占據(jù)銷(xiāo)量霸主的地位，影響深遠(yuǎn),，以至于跌落神壇多年之后的今天,，人們提起CR-V，依然能聯(lián)想到“加價(jià)王”的稱(chēng)號(hào),。

由于自身設(shè)計(jì),、產(chǎn)品力的問(wèn)題，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,，第三代CR-V的市場(chǎng)表現(xiàn)稍微有些不溫不火,。如今第四代CR-V卷土重來(lái)，外觀設(shè)計(jì),、動(dòng)力總成等各方面煥然一新,，加價(jià)似乎已經(jīng)不可避免，但外部環(huán)境已經(jīng)不可同日而語(yǔ),，CR-V在市場(chǎng)上面對(duì)著大量新老對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng),，重新稱(chēng)霸難度頗高。

除了雪佛蘭探界者,、斯柯達(dá)科迪亞克這些國(guó)內(nèi)的新臉孔外,，新CR-V面臨最大的狙擊依然來(lái)自它的老對(duì)手，也就是定位相似,、目標(biāo)客戶高度重疊的日產(chǎn)新奇駿,。

在中國(guó),，外觀是銷(xiāo)量的第一動(dòng)力

中國(guó)人買(mǎi)車(chē)有兩個(gè)極端的心理，一方面特別關(guān)注空間,、配置,、價(jià)格、動(dòng)力等硬實(shí)力,，另一方面又很容易受外觀造型,、內(nèi)飾質(zhì)感和品牌形象等感性因素的影響。

所以在中國(guó)市場(chǎng)，長(zhǎng)得好看的車(chē)不一定能大賣(mài),，但大賣(mài)的車(chē)型一定是符合主流審美的,。這方面感觸最深的，應(yīng)該就是第三代CR-V了,，它的尾部設(shè)計(jì)被詬病為“大背頭”,，其本意是為了盡力擴(kuò)充儲(chǔ)物空間，提升整車(chē)實(shí)用性,，卻因?yàn)閷?duì)顏值的嚴(yán)重影響,，成為阻礙人們掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)的一大阻力。

新一代CR-V明顯吸取了前車(chē)之鑒,，雖然尾部依然有著些許“大背頭”的造型痕跡,，但本田通過(guò)小心翼翼地線條處理，盡量讓它的尾部變得不那么突兀,。然而從論壇和各大網(wǎng)站的網(wǎng)友反饋可以看出,，人們對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)依然耿耿于懷，主流評(píng)價(jià)是“比老款強(qiáng)了不少,，但整體變化不太明顯”,。

實(shí)際上，CR-V不肯舍棄“大背頭”也是事出有因,，一方面這款車(chē)并非是以中國(guó)市場(chǎng)為主研發(fā)的,，它在美國(guó)市場(chǎng)的上市試駕要早得多，考慮到美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于實(shí)用性的苛刻要求,，本田就必須要在保證儲(chǔ)物空間的前提下去展開(kāi)造型設(shè)計(jì),。

另一方面,，CR-V在軸距和車(chē)身尺寸方面，和對(duì)手新奇駿相比并不占優(yōu),，這一點(diǎn)從上面的參數(shù)對(duì)比就能看出：CR-V的車(chē)身長(zhǎng)度,、高度和軸距比奇駿有明顯差距,，其中車(chē)身整體長(zhǎng)度甚至比奇駿少了整整9公分。要彌補(bǔ)尺寸方面對(duì)空間帶來(lái)的影響,，本田就必須在造型的流暢度上做出犧牲,。

這種犧牲在務(wù)實(shí)的美國(guó)市場(chǎng)尚能被理解，但來(lái)到十分注重外觀的中國(guó),，上一代CR-V的處境已經(jīng)讓本田嘗到了教訓(xùn),。

反觀新奇駿,，完全舍棄掉了上一代方正、硬朗的風(fēng)格,，采用了年輕,、時(shí)尚的全新家族外觀，周身設(shè)計(jì)幾乎沒(méi)有美觀上的死角,，很好地拿捏住了年輕化與穩(wěn)重的分寸,。所以新奇駿依靠出色的四驅(qū)系統(tǒng)和時(shí)尚但不激進(jìn)的外觀，最大程度上兼顧了性能派,、時(shí)尚派和穩(wěn)重派三種消費(fèi)群體的需求。

所以從外觀來(lái)看,，新CR-V相比老款改善明顯,，但在新奇駿以及同級(jí)別其它車(chē)型面前，依然算不上加分項(xiàng),。

換裝渦輪與混動(dòng),，是好事嗎？

第二代CR-V之所以吃香,，主要靠的是三個(gè)特點(diǎn)：省油,、可靠、空間大,，多年以來(lái),，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT無(wú)級(jí)變速箱的動(dòng)力總成，帶來(lái)出色的平順性與節(jié)油性,，是CR-V引人稱(chēng)道的一大特色,。

新一代CR-V與去年上市的第十代思域來(lái)自同一平臺(tái),，不出意外的，CR-V也采用了和思域一樣的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，只是動(dòng)力調(diào)校稍有不同,。節(jié)油方面,，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最適用的是車(chē)小重量輕的緊湊轎車(chē)或小型SUV，對(duì)于CR-V這樣一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō),，本田通過(guò)調(diào)高發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來(lái)保證動(dòng)力,，但不可避免的就會(huì)增加燃油消耗。

而在可靠性方面,，本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還是市場(chǎng)的新產(chǎn)品,，尚未經(jīng)過(guò)多年的實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)，后期維護(hù)保養(yǎng)和質(zhì)量持久性方面,，還有待考量,。最后就是平順性和靜音性，可能也會(huì)是消費(fèi)者詬病的點(diǎn),。

至于混動(dòng)版本,，表面看21.98萬(wàn)元的起售價(jià)相比渦輪增壓版并不算高，但具體對(duì)比配置單就會(huì)發(fā)現(xiàn),，同價(jià)位的混動(dòng)版比渦輪增壓版要少許多配置,。

新奇駿雖然沿用了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的老搭配,，但這套動(dòng)力總成在技術(shù)方面并不落后，以其代號(hào)為MR20DD的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)為例,，采用了全鋁材質(zhì),、缸內(nèi)直噴和11.2：1的高壓縮比，是在上一代MR系列發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái),，也經(jīng)過(guò)了多年市場(chǎng)檢驗(yàn),。因此在節(jié)油性、響應(yīng)性有所提升的同時(shí),，在可靠性方面也更讓人放心一些,。

奇駿的最大優(yōu)勢(shì)，是“野味兒”更足,？

市場(chǎng)上關(guān)于CR-V一直有一個(gè)有趣的爭(zhēng)論,，就是它的離地間隙到底有多少。這個(gè)爭(zhēng)論在上一代CR-V期間已經(jīng)出現(xiàn),，全新?lián)Q代之后,，本田依然沒(méi)有正式發(fā)布這一參數(shù)。離地間隙對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō),，很大程度上決定了它應(yīng)付爛路的行駛能力和通過(guò)能力,。

這方面，新車(chē)君在實(shí)車(chē)體驗(yàn)這兩款車(chē)時(shí),，雖然沒(méi)有拿尺寸專(zhuān)門(mén)去測(cè)量,，但從奇駿上下車(chē)時(shí)的感受,，明顯比CR-V要高不少。當(dāng)然,，離地間隙的高低并不代表誰(shuí)好誰(shuí)差,，畢竟底盤(pán)高上下車(chē)也要更費(fèi)勁些，但在實(shí)用性和越野性方面有不同側(cè)重的消費(fèi)者,，可以以此找到更適合自己的選項(xiàng),。

不過(guò)，從底盤(pán)高度這一項(xiàng)能夠看出,，CR-V和奇駿雖然都被歸為SUV車(chē)型,，但這兩款車(chē)的定位還是稍有差別的。

CR-V的原名全稱(chēng)為Compact Recreational Vehicle,，翻譯過(guò)來(lái)可以理解為緊湊型休旅車(chē),，可以理解為將思域的底盤(pán)抬高而來(lái)的跨界車(chē)型。從第一代開(kāi)始,，CR-V的目標(biāo)就是專(zhuān)注于城市用途,，四驅(qū)系統(tǒng)是用于提升城市路況雨雪天氣等的駕駛安全性。

新奇駿的定位同樣是城市SUV，它誕生于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟旗下的CMF模塊化平臺(tái),，相比之下,，這個(gè)平臺(tái)更加側(cè)重SUV類(lèi)的車(chē)型。目前國(guó)內(nèi)除了奇駿之外,，新逍客、科雷嘉,、科雷傲等車(chē)型都是在CMF平臺(tái)上研發(fā)而來(lái),。

和CR-V明顯側(cè)重城市駕駛不同，新奇駿繼承了第二代車(chē)型優(yōu)秀的越野能力,，一方面花又彌補(bǔ)SUV在操控方面的先天不足,，力圖兼顧越野能力、操控樂(lè)趣和駕乘舒適性這三個(gè)有些互相矛盾的特性,。

▲注：示意圖為老款奇駿

舒適層面,，日產(chǎn)在新奇駿上首次搭載了名為ARC的主動(dòng)行駛舒適控制系統(tǒng),，原理是利用車(chē)輛“加速抬頭、剎車(chē)點(diǎn)頭”的現(xiàn)象,，在遇到顛簸路況時(shí),，通過(guò)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行輕微的加速或剎車(chē)控制,，來(lái)抵消路面對(duì)車(chē)身造成的俯仰，巧妙地用簡(jiǎn)單的原理提升了駕乘的舒適性,。

▲注：圖中為老款奇駿

操控方面,，新奇駿搭載的AEB發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)輔助功能,，也是第一次出現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)型上。它的目的是在彎道行駛時(shí),，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和CVT變速箱來(lái)進(jìn)行輔助制動(dòng),。同時(shí)搭配ATC主動(dòng)循跡系統(tǒng)，可以讓奇駿這樣的SUV車(chē)型,，在彎道上也能很好地聽(tīng)從駕駛員的意圖,。

而在四驅(qū)系統(tǒng)方面，則是奇駿車(chē)型的強(qiáng)項(xiàng),，新奇駿采用了電磁離合器+凸輪控制的多片離合器結(jié)構(gòu),，更緊湊、零部件數(shù)量更少,、更輕且響應(yīng)速度更快,。另外，依靠凸輪結(jié)構(gòu)來(lái)壓緊主離合器的控制方式相對(duì)而言也更加可靠,。

最后,，性價(jià)比是關(guān)鍵

從售價(jià)區(qū)間來(lái)看，新奇駿和新CR-V的重合度很高,，原理上講是兩款車(chē)直接硬碰硬,，但CR-V剛剛換代，價(jià)格短期內(nèi)不會(huì)有優(yōu)惠,，而終端售價(jià)還很有可能會(huì)有不同程度的加價(jià),。新奇駿已經(jīng)上市3個(gè)月，目前終端市場(chǎng)已經(jīng)有將近兩萬(wàn)的優(yōu)惠,。

綜合對(duì)比兩車(chē),，CR-V雖然換代了，產(chǎn)品變更比較徹底,，產(chǎn)品實(shí)力也很強(qiáng)大,。但與CR-V更偏重城市駕駛不同，新奇駿更加全能,，不僅空間尺寸更大,、更靈活多變，城市駕駛舒適性極佳，四驅(qū)越野性能也更有優(yōu)勢(shì),。并且考慮到CR-V可能的加價(jià)以及奇駿的優(yōu)惠,，兩款車(chē)配置相當(dāng)?shù)陌姹荆顑r(jià)可能會(huì)達(dá)到3萬(wàn)元以上,。

CR-V雖然占著新車(chē)的風(fēng)頭,，但如此大的價(jià)格差距，消費(fèi)者想一想,，不難做出理性的選擇,。

（轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源《新車(chē)新技術(shù)》，作者新車(chē)君）

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