鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制研究

郝寶鋒

（邯濟(jì)鐵路有限責(zé)任公司,，山東 聊城 252000）

摘 要：鐵路建設(shè)施工過程中,，路基填筑是直接關(guān)系到鐵路整體工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。文章結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)以及平原地區(qū)修建的普速鐵路高填方路基施工質(zhì)量控制管理,，對(duì)鐵路路基填筑施工中的質(zhì)量技術(shù)進(jìn)行介紹,，并在此基礎(chǔ)上提出了鐵路路基填筑質(zhì)量控制的具體措施。

關(guān)鍵詞：鐵路,；路基填筑,；施工質(zhì)量

鐵路工程質(zhì)量安全是人們廣泛關(guān)注的一個(gè)話題，提高鐵路工程的質(zhì)量,，是確保行車安全的關(guān)鍵所在,，其核心內(nèi)容之一就是如何控制鐵路路基填筑施工的質(zhì)量。而鐵路路基填筑施工質(zhì)量的控制,，關(guān)系到材料的選擇,、土石方的調(diào)配、基底處理等等方面,，如何利用科學(xué)合理的方法最大限度保障各層夯壓的具體質(zhì)量,，如何利做好邊坡防護(hù)加固工作等，做好這些方面才能真正保障鐵路路基的強(qiáng)度,，才能全面提高鐵路工程的質(zhì)量,，在鐵路建成投產(chǎn)后運(yùn)營安全得到保障。

1 鐵路路基填筑施工技術(shù)

1.1 路基填筑施工工藝

要針對(duì)鐵路路基施工的特征,，選擇科學(xué)合理的施工方案,，充分實(shí)現(xiàn)人機(jī)合作提升路基填筑施工的效率，保障路基填筑施工的質(zhì)量,。鐵路路基填筑施工過程中,，路堤填筑通常采用推土機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械進(jìn)行填筑,、壓實(shí),，在壓路機(jī)與推土機(jī)的交互配合之下，保障路基填筑施工的質(zhì)量,。根據(jù)鐵路施工工期與現(xiàn)場實(shí)際情況實(shí)施分段流水的施工方案,，目的是從根本上加強(qiáng)填筑的牢固程度。重視施工準(zhǔn)備工作,，加強(qiáng)對(duì)施工方案的分析與完善,，還要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，遵循施工規(guī)范,，重視施工組織等,，這些因素都與路基填筑施工質(zhì)量緊密相連,。認(rèn)真研究鐵路施工設(shè)計(jì)圖，做好一切準(zhǔn)備工作,，在進(jìn)行施工測量時(shí),，在施工現(xiàn)場要將控制樁交接工作落實(shí)，復(fù)測線,、水準(zhǔn)與界樁,。加強(qiáng)鐵路現(xiàn)場施工原材料監(jiān)管力度，做好路基填筑現(xiàn)場的檢測工作,。

1.2 路基的填料標(biāo)準(zhǔn)

（1）鐵路路基上部填料標(biāo)準(zhǔn),。鐵路路基上部是指基床的表層，也就是路基直接承受的主要部分,，更是保障鐵路軌道安全運(yùn)行的基礎(chǔ),。基床的表層必須要達(dá)到足夠的強(qiáng)度與硬度,，我國鐵路路基填筑施工所采用的基床表層材料普遍采用A組土,，基床底層主要以砂礫石和改良土構(gòu)成的A、B組土,。而A、B組土的集料與砂的區(qū)分主要是根據(jù)砂礫石粒徑的大小和級(jí)配作為標(biāo)準(zhǔn),，對(duì)缺乏B組土地區(qū),，有些鐵路基床底層填料則也采用以粘土構(gòu)成為主的C組土改良后的B組土。根據(jù)土源點(diǎn)土質(zhì)的塑性指數(shù)Ip值的大小,，一般分別采用摻入水泥或生石灰進(jìn)行改良,。改良后的B組填料是混合物，需要根據(jù)合格的配比來進(jìn)行攪拌,，為確保拌合均勻,，提高不同土質(zhì)間的結(jié)合質(zhì)量，一般采用集中場拌方式進(jìn)行拌合,。路基基床主要需要注意填料的粒徑要求,，最大粒徑不得大于20cm或攤鋪厚度的2/3，需要配比合適,，同時(shí)要保障基床底層的填土不能進(jìn)入到表層當(dāng)中,。在具體填筑的過程中，針對(duì)基層表層的底部還需要鋪上無紡?fù)凉げ?，其主要作用是提高過濾的效率與質(zhì)量,，增加土層結(jié)合的強(qiáng)度。

路堤與橋臺(tái),、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu),、涵洞）之間連接處,，應(yīng)設(shè)置過渡段。過渡段的基床表層填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與相鄰基床表層相同,；基床表層以下一般選用A組填料,，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到基床底層的要求。代表性的過渡段路基斷面如圖1所示,。

圖1 過渡段路基斷面

（2）鐵路路基填料實(shí)驗(yàn),。鐵路路基填料實(shí)驗(yàn)需要對(duì)填料的含水量、密度,、顆粒,、CBR等內(nèi)容進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)必然要得到準(zhǔn)確的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才能投入到實(shí)際施工當(dāng)中,。主要實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)包括：含水量、壓實(shí)變數(shù),、實(shí)驗(yàn)偏差等等主要參數(shù)數(shù)據(jù)的分析與對(duì)比,。壓實(shí)試驗(yàn)，在路堤上進(jìn)行填筑試驗(yàn),，目的是得出具體的數(shù)據(jù),，并進(jìn)行分析，另外還要對(duì)地基沉降的實(shí)際問題進(jìn)行研究,，最終得出填筑加載速率是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。壓實(shí)試驗(yàn)具體開展的過程中需要注意這些方面的問題：試驗(yàn)的過程中，下承層在填料類型上屬于同一種,，因此,，密實(shí)程度與試驗(yàn)時(shí)填方的密實(shí)程度必須一致。進(jìn)行填料實(shí)驗(yàn)的過程中,，整個(gè)實(shí)驗(yàn)區(qū)域的密實(shí)程度至少需要3條滾壓帶寬,，而且這些滾帶的壓實(shí)次數(shù)必須是一致的，然后選擇其中一個(gè)實(shí)施檢驗(yàn),。滾壓的速度與試驗(yàn)之前的所設(shè)計(jì)的方案必須一致,，試驗(yàn)的過程中要注意各種細(xì)節(jié)上的變化，整個(gè)密實(shí)的程度要與滾壓變數(shù)形成振臂,，如果變數(shù)越多,，那么證明填料的質(zhì)量控制的越好。

（3）路基底層的施工,。鐵路路基底層施工時(shí)先要將填筑范圍內(nèi)的垃圾,、樹木徹底清除，回填的深度需要保持在0.5 m內(nèi)，再利用壓路機(jī)將地面碾實(shí),。鹽漬地質(zhì),、浸水路基等特殊路基地段須按設(shè)計(jì)進(jìn)行相應(yīng)的地基處理。如果高度大于2.5m并且橫坡的比例不小于1∶10,，那么需要保障路基基地預(yù)壓比例能夠直接在原地面上進(jìn)行填筑,，整個(gè)壓實(shí)試驗(yàn)得出的相關(guān)數(shù)據(jù)，需要經(jīng)過全面的檢驗(yàn)與核對(duì)之后才能進(jìn)行填筑,。

（4）路基基床的施工,。路基基床的施工部分是整個(gè)路基填筑施工中最有難度的一個(gè)部分，在具體施工的過程中要更加仔細(xì),、更加認(rèn)真,。路基基床施工分為填土、整平,、壓實(shí),、檢測四區(qū)段進(jìn)行流水作業(yè)。各道工序后嚴(yán)格按技術(shù)要求進(jìn)行檢測,、驗(yàn)收,，并做好記錄、簽署,，在上一道工序滿足技術(shù)要求條件下,，才能進(jìn)行下一道工序的施工。

路基基床施工的具體方法：①填料運(yùn)輸,。填料運(yùn)輸需要根據(jù)汽車的噸位與距離來進(jìn)計(jì)算,。填料在卸置的過程中，針對(duì)同一路段可以采用由遠(yuǎn)及近的運(yùn)輸,，而且卸料間距需要提前規(guī)劃,，最大限度避免因?yàn)樘盍系亩嗌賹?dǎo)致出現(xiàn)施工問題,；②分層填筑,。通過橫斷面與縱向水平分層來實(shí)施填筑施工，施工的過程中要根據(jù)填筑的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分層填筑,，要保障填筑的數(shù)據(jù)與實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)一致,；③保持平整。利用推土機(jī)將填料均勻的分布在預(yù)定的路基之上,，檢驗(yàn)是根據(jù)厚度標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行的,，沒有達(dá)到規(guī)定的厚度，要及時(shí)做好補(bǔ)救施工工作,；④將集料鋪好攤平,，做好碾壓工作，在實(shí)際操作的過程中如果遇到地面不平整的位置，可以適當(dāng)利用壓底機(jī)進(jìn)行二次碾壓,，最大限度保障每一層調(diào)料都達(dá)到平整的標(biāo)準(zhǔn),；⑤路基晾曬。鐵路路基填筑的過程中需要準(zhǔn)備充足的水,，填筑工作完成之后,，先將土平攤開來，然后實(shí)施灑水,，必須要保障整個(gè)路基施工段都必須由充足的水分,。但如果含水量超高，塑性比較大的填料則需要經(jīng)過晾曬,，然后在投入到碾壓的工序當(dāng)中,；⑥碾壓夯實(shí)。具體實(shí)施碾壓的過程中要保障整個(gè)路基施工段的碾壓水平一致,，其中發(fā)現(xiàn)不平整的現(xiàn)象,，要采取補(bǔ)救措施，保障碾壓路段的平穩(wěn)性與厚實(shí)性,。這個(gè)階段施工結(jié)束之后,，施工單位要對(duì)壓實(shí)的程度和厚度進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，保障質(zhì)量達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之后,，經(jīng)報(bào)驗(yàn)合格才能夠繼續(xù)進(jìn)行下一層填筑,。

2 鐵路路基填筑質(zhì)量控制的具體措施

鐵路路基施工可分為地基處理和路基本體、路基基床,、邊坡支擋防護(hù)幾個(gè)部分,，施工要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)范進(jìn)行，并應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的施工過程質(zhì)量自檢自控,；質(zhì)量檢測必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)范執(zhí)行,。

2.1 加強(qiáng)路基基底處理

基底處理是保障鐵路路基填筑質(zhì)量的重要措施，在具體的基底處理過程中,，需要不斷松土,，然后分層回填壓實(shí)。施工時(shí)遇到地基比較松軟的土質(zhì)區(qū)域,，需要采取對(duì)應(yīng)的加固措施,，將淤泥排除，然后通過排水疏干,，加強(qiáng)路基基地處理,，目的是保障基地的硬度，基地牢固才能保障路基填筑施工的整體質(zhì)量,。

2.2 對(duì)路基填筑碾壓質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查

碾壓工序一般需要采用重型振動(dòng)壓路的方式進(jìn)行碾壓壓實(shí),，通常是先選擇靜壓然后通過振動(dòng)，簡單來說就是先輕后中的一個(gè)碾壓方式。具體的碾壓過程中,，搭接的長度控制不能小于2m,，填筑的上下層必須要錯(cuò)開，基本上長度要保持在3m之上,。而填筑壓實(shí)的厚度要高于設(shè)計(jì)值,，這樣才能最大限度的保障邊坡的穩(wěn)定性，針對(duì)路堤兩側(cè)可以加寬0.5m,。具體的施工過程中,，進(jìn)行三層填筑之后就要將中線恢復(fù)一次，以求保障路基填筑的質(zhì)量,。

2.3 加強(qiáng)控制過渡段路基的施工質(zhì)量

路基填筑施工過程中,，路基基床需要做到坡度平整、肩棱明顯等具體要求,，尤其是要對(duì)路基填筑過程中的質(zhì)量要加強(qiáng)控制,，其中過渡段在整個(gè)路基施工中的質(zhì)量控制中非常重要，過渡段路基填筑過程中一旦出現(xiàn)問題,，容易出現(xiàn)裂縫,、沉降、滑坡等問題,，這些因素必然會(huì)影響整個(gè)路基施工的質(zhì)量,，因此必須要加強(qiáng)控制過渡段路基的施工質(zhì)量，從根本上保障鐵路路基填筑的整體質(zhì)量,。

2.4 過渡段填筑質(zhì)量控制

過渡段路基填筑前,，路堤基底應(yīng)充分壓實(shí)，應(yīng)選擇試驗(yàn)段做攤鋪壓實(shí)試驗(yàn),，確定主要的工藝參數(shù),；橋路、涵路,、隧路過渡段的填筑必須待橋,、涵、隧的結(jié)構(gòu)混凝土或砌體砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度,、地基工程經(jīng)驗(yàn)收合格后方能施工,。過渡段路基應(yīng)與其連接的路基按一整體同時(shí)施工,，并將過渡段與連接路基的碾壓面,，按大致相同的高度進(jìn)行填筑。過渡段填筑應(yīng)按設(shè)計(jì)要求,，分層填筑,、分層碾壓，攤鋪厚度根據(jù)工藝性試驗(yàn)確定；壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合各部分的設(shè)計(jì)要求,。

2.5 路基排水及邊坡防護(hù)措施

除按設(shè)計(jì)要求設(shè)置路基頂面排水坡外,，鐵路路基排水系統(tǒng)應(yīng)有良好、完善的施工質(zhì)量,。排水設(shè)備應(yīng)布置合理,，并與橋涵、隧道,、車站等排水設(shè)備銜接配合,，形成完整的排水系統(tǒng)。排水設(shè)備應(yīng)有足夠的過水能力,，保證水流暢通,，避免各行其是、互相脫節(jié)的現(xiàn)象,。

高填方路基邊坡漿砌片石防護(hù)及植被防護(hù)也是控制鐵路路基安全穩(wěn)定的關(guān)鍵,，同時(shí)也起到防止水土流失的作用。邊坡防護(hù)主要采用M7.5水泥砂漿砌片石4×3m拱型骨架內(nèi)種紫穗槐防護(hù),。施工過程中須加強(qiáng)片石砌筑質(zhì)量的控制,，植被防護(hù)的種植應(yīng)按照應(yīng)季進(jìn)行，做好水分保持養(yǎng)護(hù),，以確保成其活率,，起到有效的路基邊坡防護(hù)作用。

2.6 其他重點(diǎn)控制措施

設(shè)置路基的附屬工程（電纜槽,、聲屏障,、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、集水井,、排水管等）,，要求與路基工程同步施工的，施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)的要求安排施工工序,，不得遺漏或倒序進(jìn)行,。同時(shí)嚴(yán)格做好路基（特別是基床）防、排水工程,，尤其做好隱蔽工程,、建筑物之間的施工縫、伸縮縫的連接,、填塞,，防止表水的下滲，防止路基內(nèi)部產(chǎn)生病害帶來的安全隱患,。

3 結(jié)束語

綜上所述,，鐵路路基填筑施工是鐵路施工中非常關(guān)鍵的部位,，施工過程龐大并且復(fù)雜，無論是對(duì)機(jī)械的要求,，還是對(duì)人力的要求,，甚至是材料方面都必須達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才能繼續(xù)施工。鐵路路基填筑施工過程中,，以規(guī)定工期完成的大前提之下,，保障路基填筑的施工質(zhì)量，做好土石方調(diào)配的工作,，認(rèn)真落實(shí)相關(guān)試驗(yàn),，進(jìn)而進(jìn)綜合分析選擇合適的施工方案，才能從根本上保障鐵路路基填筑的施工質(zhì)量,，進(jìn)而確保鐵路行車安全穩(wěn)定,。

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中圖分類號(hào)：U213.1

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：2096-2789（2017）02-0030-02